Nissan Violet 710 SSS de NOREV

El Violet apareció en Japón en 1973 para ser vendido exclusivamente en los concesionarios Nissan Cherry Store. Este automóvil de tipo medio conoció varias declinaciones a lo largo de su historia (terminada en 1992) bajo los nombres Stanza y Auster. El Violet 710 era una versión más pequeña del Bluebird 610 y en Estados Unidos se vendió bajo la marca Datsun, pero también estuvo disponible para los mercados mexicano, neozelandés, sudafricano y taiwanés.

El 710 se presentó bajo varios tipos de carrocería (sedán, hatchback, coupé, familiar y pequeña furgoneta) para complementar al Bluebird por arriba, aumentando sus dimensiones. El modelo más deportivo y potente fue la versión SSS, con un bloque de cuatro cilindros en linea, 1,6 litros de cubicaje y unos 110 CVs de potencia gracias a su sistema de inyección de combustible. Esta versión poseía suspensión trasera independiente y una caja de cambios manual de cinco velocidades; para el resto de la gama era de cuatro y estaba también disponible con caja automática de tres.

El Violet fue exportado a Estados Unidos con las lógicas modificaciones destinadas a satisfacer la reglamentación norteamericana, éstas consistieron sobre todo en el rediseño de los paragolpes y la colocación de un par de placas cromadas para tapar los agujeros de los retrovisores (más adelantados en los automóviles japoneses). También se incluyó un motor de dos litros al cual se le podía acoplar un catalizador para gasolina sin plomo, obedeciendo así a las normas del Estado de California.

Estéticamente, el Violet fue el primer Nissan en poseer un diseño "Coke bottle" (botella de Coca-Cola) pero no fue bien aceptado por parte de la clientela japonesa debido a la escasa visión trasera desde el interior. Y menos aún por las compañías de taxi, por lo que Nissan tuvo que desarrollar en 1976 una versión (711) más clásica que redefinía totalmente la parte trasera, lo que hizo que aumentase la habitabilidad interior y disminuyesen los puntos ciegos.

El Violet conoció bastante éxito internacional y aunque el modelo desapareció en 1977 se siguió fabricando en México y Taiwán hasta finales de los 70. Debido a ello, en Nissan decidieron expandir el concepto y para 1978 presentaron los nuevos Stanza y Auster siguiendo la estela de ser unos buenos automóviles familiares, asequibles y un peldaño por encima del Sunny.





















Comenzamos el año nuevo retomando la saga de los clásicos japoneses, esos ilustres desconocidos sobre todo en Europa. En este caso NOREV parece que lanzó este Violet como parte de alguna colección japonesa de kiosko, reduciendo costes mediante la inclusión de un interior muy espartano, unas llantas horribles, los típicos (y bastos) limpiaparabrisas o unos cromados baratos. No obstante el modelo no carece de interés por su rareza y el molde se ve bueno. Aunque no es malo de por sí, también hago notar que esta miniatura fue un pequeño infierno para mí a la hora de fotografiarla debido a los matices de su pintura metalizada, teniendo que hacer dos sesiones en días diferentes a causa de la iluminación.