Skoda 1200 Sedán de IXO/DeAgostini

 

El Skoda 1200/1201 fue un automóvil y vehículo comercial ligero construido entre 1952 y 1961 en Checoslovaquia, produciéndose una cantidad de unas 67.000 unidades. El modelo estaba basado en el Tudor producido tras la Segunda Guerra Mundial, pero a diferencia de éste el 1200 poseía una carrocería enteramente metálica, siendo el primer vehículo de la marca checa en llevarla.

Tras la creación de un prototipo en 1949 se inició tres años después la producción en serie del 1200 hasta la aparición de un modelo mejorado en 1956 ya con la designación 1201. Las variantes de carrocería de estos Skoda incluyeron el tipo sedán de cuatro puertas, un "break" familiar, un pickup, una furgoneta cerrada y hasta una ambulancia. También se plantearon versiones roadster y todoterreno pero no llegaron a la fase de producción.

El Skoda 1200 llevaba inicialmente una robusta carrocería sedán (diseñada por Josef  Velebny) tipo "Pontón" para lo cual se utilizó el túnel de viento. Fueron novedad entonces la ocultación de las bisagras de las puertas y la apertura en el sentido de la marcha, las manetas empotradas y la apertura del maletero desde el interior. También, y con el fin de aumentar la productividad, se utilizó el acero prensado y soldado y se emplearon las pinturas sintéticas.

El sedán medía cuatro metros y medio y poseía un maletero separado en el que se incluyó la rueda de repuesto, la unión de la carrocería con el chasis iba encomendada a ocho tornillos con arandela de goma y el parabrisas era curvo pero dividido en dos. Todas las ventanas laterales contaban con ventanitas abisagradas para mejorar la ventilación y el asiento delantero era de tipo banqueta, al trasero incluso se le podía retirar el respaldo. Todo ello facilitaba la posibilidad de contar con seis plazas (gracias también a la situación de la palanca del cambio debajo del volante).

El motor empleado no era más que una versión modificada del que usó el Tudor, un bloque a gasolina de cuatro cilindros con 1.2 litros y 36 CVs que se revelaría claramente insuficiente, sobre todo en la versión comercial. Esto también afectaría a las exportaciones del modelo ya que AZNP (la empresa propietaria de la marca Skoda) tenía en mente llevarlo a los mercados de Europa Occidental. No obstante en estos países se apreció su robustez, precio y fiabilidad siendo criticados sobre todo por la calidad de la pintura, la sincronización de la caja de cambios y algunos detalles de acabado.

Una primera actualización en 1954 se centró en la mejora de la carrocería con el fin de eliminar algunos ruidos aerodinámicos y la entrada de polvo, se instalaron silentblocks de goma y se incorporaron intermitentes ópticos en vez de los mecánicos. También se incluyó un silenciador más eficiente y una calefacción más potente, se montaron llantas de 15 pulgadas en el sedán y se modificó la estética de los faros. No obstante continuaba el problema de su motor anémico, por lo que se hicieron pruebas con un propulsor de litro y medio con 52 CVs que ciertamente aumentó las prestaciones pero a cambio de una menor vida útil, falta de suavidad y un consumo alto. Dicho inconveniente sería solucionado en parte con la salida del 1201 ya en 1956, finalizando la producción del último 1200 en octubre de 1955.

La mayoría de los 1200 checoslovacos fueron destinados a organismos nacionales aunque algunos llegaron a ser taxi; teóricamente podían ser comprados por los ciudadanos pero en la realidad eran inalcanzables. Como ejemplo basta decir que en 1953 tan solo 74 automóviles pudieron ser adquiridos por particulares en toda Checoslovaquia. Con el tiempo y la falta de coches nuevos los 1200 prestaron servicio durante muchos años gracias a las reconstrucciones con nuevas carrocerías y motores, a tal punto que del modelo original a menudo ya no quedaba prácticamente nada. No obstante en 2018 se hizo un censo en la República Checa que certificó la existencia de 225 unidades del Skoda 1200, siendo la mayoría residentes en museos y colecciones privadas.

Me parece francamente bonito y simpático este Skoda de "ojos grandes" y pintura bicolor, un modelo del cual la miniatura procedente de la colección checa "Skoda" de Planeta Agostini ofrece mucho por un precio ridículo. Basta ver la calidad de las ruedas, el interior (una pena que no sea muy accesible, pues os puedo asegurar que hay detalles tan buenos como hebillas metálicas en los asientos), el molde y la aplicación de la pintura. También aprecié mucho los faros sin "pinchitos" y los cromados. A partir de ahora os aseguro que pienso seguir buscando las miniaturas de esta colección, aunque hasta ahora no están demasiado disponibles debido a su demanda ya que en algunos casos los moldes son inéditos.