Nissan Cefiro A31 de NOREV

El Cefiro (cuyo nombre español designa el nombre de un viento) es un tipo de automóvil medio producido por Nissan Motors desde 1988 y vendido en Japón a través de los concesionarios exclusivos Satio Store. El Cefiro, no obstante, también se vendió y fabricó en otros paises del mundo (como Filipinas, Irán o Taiwán) también bajo las marcas Infiniti o Samsung y con el nombre de Nissan Maxima en Europa, Estados Unidos, Nueva Zelanda, Australia y Oriente Medio o Altima para otros mercados. El Cefiro estuvo disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco.

La primera serie de los Cefiro (A31) compartía muchos elementos con varios modelos de su fabricante como el Skyline R32 (transmisión, motor y suspensión trasera), el Leopard F31 y el Laurel C33 (plataforma y suspensión delantera). Fue uno de los primeros automóviles japoneses en disponer de una caja de cambios automática de cinco velocidades y el diseño corrió a cargo de Satoshi Wada, actualmente reconocido por sus trabajos para Audi.

EL Cefiro fue la respuesta de Nissan sobre todo a los modelos Cresta y Chaser de Toyota y su código de modelo (A31) sucedía al que llevó el Gloria lanzado en 1967, siendo las dimensiones del Cefiro las mismas que la del sedán de lujo Cedric o el Gloria. Era algo más caro que el Skyline y en parte esto fue así por su equipamiento nuevo y moderno: espejo interior fotocromático, faros con encendido automático, asientos con ajuste eléctrico, control de la radio en el volante, dirección HICAS en las cuatro ruedas, suspensión con control electrónico y hasta sistema de tracción total.

Los motores disponibles para el Cefiro fueron bloques de seis cilindros en linea a gasolina, aunque existió también una variante diesel. La cilindrada no fue nunca inferior a los dos litros y las cajas de cambio eran de cinco velocidades en versión manual o de cuatro y cinco para la automática. Pero las versiones de exportación para algunos mercados (como el turco) llevaron a menudo un motor carburado de cuatro cilindros en linea que tan solo rendía unos 100 CVs.

A partir de 1990 el Cefiro se renovó y tuvo una aspecto más suave, apareciendo también un nivel de acabado SE que incluía algunos cambios estéticos como la parrilla plateada o un interior diferente. Esto ayudó a mantener su buen nivel de ventas en su país natal, un éxito debido en parte a su clasificación como compacto por las autoridades japonesas gracias a sus dimensiones exteriores. Finalmente, la primera generación del Cefiro desapareció en favor del A32 en 1994 perdiendo de paso su toque deportivo.


























Sin duda la miniatura que hoy nos visita en el Garaje refleja el restyling ya que la primera versión se muestra diferente al de la foto del modelo real. Este Cefiro me sonaba de algo y al aparecer por medio el nombre de Maxima pude atar cabos, aunque no lo veríamos en España hasta la siguiente versión (A32). Su miniatura se presenta más con un buen molde, adornado con una gran cantidad de insertos y con muy buena pintura, todo ello acompañado por muchos detalles (el trabajo del frontal o las manetas de las puertas). Mal para los limpias, demasiado evidentes, y pasable el interior que es más bien de compromiso y poco aporta, si bien es justo reconocer que el del modelo real era muy triste. Lo bueno es que es un modelo raro y algo complicado de encontrar, solamente la casualidad hizo que pudiese tenerlo a un precio aceptable.