Pegaso 7222 Dakar 1986 de IXO/Salvat

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.


Tras una primera participación exitosa en el Paris-Dakar de 1984 con el modelo Pegaso 3046, ENASA presentó un modelo más evolucionado del camión en 1985. Cuatro fueron los ejemplares presentados en la edición de 1986, siendo el dorsal 614 conducido por Salvador Cañellas el que logró la primera posición en la categoría de camiones de hasta diez toneladas.

El Pegaso 7222 sustituía al "Egipcio" pero básicamente era el mismo modelo salvo por la inclusión de un turbocompresor, ganando 45 CVs más de potencia. Sobre la base del modelo militar de serie se añadieron las barras antivuelco obligatorias, un juego de dos ruedas de repuesto, doble amortiguación Koni para cada rueda, se reforzaron las ballestas, se colocaron un par de tanques de combustible laterales y uno de agua y se instalaron faros halógenos.

Visualmente lo más llamativo fue la caja trasera almacén, con una aerodinámica más estudiada. También cambió la forma de la cabina al situar las puertas al revés y la colocación del parabrisas, más inclinado ahora. Esta cabina no fue lo suficientemente sólida y acusó el terreno pedregoso del desierto, llegando a soltarse del chasis al romperse por varios puntos de soldadura en el trascurso de la prueba del 86.

El apartado mecánico fue más bien mediocre, ya que el motor no entregaba demasiada potencia y obligaba mucho a utilizar un cambio de marchas manual no pensado para la competición, por lo que se perdía velocidad al subir las dunas. Los frenos de tambor se calentaban demasiado, el sistema eléctrico llegó a quemarse en la unidad de Cañellas en plena competición y las suspensiones a ballestas eran muy duras, haciendo que el vehículo rebotase demasiado allá donde otros camiones más capaces parecían flotar.

No obstante, el modelo ya había triunfado en 1985 al ganar en su categoría el Rallye de los Faraones comandado por Carlos del Val por lo que había buenas razones para pensar que el 7222 podría hacer un buen papel en el Dakar del año siguiente. Las cuatro unidades alineadas lograron finalizar la prueba, aunque la de Carlos quedó descalificada al llegar fuera de tiempo. Sin embargo el equipo de Cañellas y Ferrán logró la victoria en su clase al ganar en tres etapas y ocupar el primer puesto, quedando tercero en la general de camiones.  El 7222 había demostrado ser una buena base para seguir evolucionando... pero esa es ya otra historia.































Nuevo "dakariano" y además de Pegaso en el Garaje! En esta ocasión el modelo se ve más deportivo y estilizado dentro de lo que cabe, siendo su representación en miniatura resulta bastante aceptable.  Aunque hay cierta impresión de "plastiqueo" por todas partes el contraste de tanto color blanco con la cantidad de adhesivos de patrocinadores y marcas que hay le dan vistosidad y alegría al conjunto, pero no esconden algunos defectos de calidad (como en los cristales, el interior tan espartano o el aspecto de las luces traseras). Sí es positivo la buena cantidad de detalles externos que existen y la originalidad del modelo, pero sigo esperando mejores "dakarianos" de Pegaso en el futuro.