Datsun Bluebird 310 P32 de NOREV

La primera generación del Datsun/Nissan Bluebird apareció en 1959 y fue retirada de la venta en septiembre de 1963 para dejar paso al modelo 410. De esta serie se produjeron algo más de 200.000 ejemplares y solamente estuvo disponible con carrocería tipo sedán y familiar de cuatro puertas con capacidad para cuatro pasajeros inicialmente.

El diseño de Shozo Sato creó un vehículo eminentemente familiar que marcó un hito dentro de la marca al incorporar por vez primera la suspensión independiente en las ruedas delanteras, lo que significaba una gran ventaja sobre los ejes rígidos utilizados hasta entonces por Datsun. Esto mejoró en gran medida la comodidad de los pasajeros y la manejabilidad del vehículo sin perder de vista la fiabilidad general ya que muchas partes fueron obtenidas del Datsun Truck, un exitoso vehículo comercial ligero.

Aunque el diseño quizás se veía entonces como un poco desfasado el público japonés fue muy receptivo hacia el primer Bluebird por su estilo funcional y la fortaleza del modelo gracias a su chasis semi-monocasco soportado por estructura de largueros. No obstante se vio como un inconveniente que el vehículo tan solo tuviese capacidad para cuatro pasajeros, por lo que Datsun tuvo que modificar las dimensiones del asiento trasero para que pudiese acomodar a tres personas.

La motorización consistió en un par de bloques a gasolina de origen Austin Motors con cuatro cilindros en linea y cubicajes de 1 y 1.2 litros, refrigerados por agua y con una potencia de 45 y 55 CVs. La razón de la existencia del bloque de 1.2 litros fue por la intención de Datsun de exportar el Bluebird a los Estados Unidos y también por ello crearon la primera transmisión manual enteramente sincronizada de Japón, algo que mostraba orgullosamente un emblema en la parrilla.

A lo largo de los años Datsun fue mejorando su producto mediante ligeros cambios estéticos y funcionales al incluir la apertura mejorada del maletero mediante llave y la inclusión del cambio automático. Sin embargo lo novedoso llegó al crear una serie especial para mujeres que incluía un catálogo con más de treinta opciones entre las que se encontraban los parasoles, unas cortinas, el espejo de tocador o un paragüero.

También existió una variante deportiva que intentó competir en el Safari Rally aunque desgraciadamente el equipo no pudo completar la prueba. Pero en el campo en el que realmente destacó fue como modelo para taxi, convirtiéndose en una real alternativa a su competidor el Toyota Crown Toyopet. Y también llegó a ser fabricado fuera de Japón, concretamente en Corea del Sur, lugar en donde se comercializó bajo la marca Senara (actualmente General Motors).


























Es una pena que una miniatura que podía ser muy interesante (fue el primero de los Bluebird!) haya sido estropeada por una lamentable combinación de colores que hace que condenemos a la miniatura al primer vistazo, aunque si no contásemos con esta circunstancia todavía tendría difícil poder ser salvada. Hasta el momento y para mí es la peor miniatura de coleccionable de kiosko de la serie japonesa sobre Nissan, sin que llegue a entender de ninguna manera cómo está tan cotizada. Realmente hay tantas cosas negativas que no sé ni por donde empezar, pero lo más evidente (aparte de los colores) es la mala aplicación de la pintura, los pésimos cromados y unas ruedas poco convincentes. Tampoco ayuda mucho el interior... En fin, si os queréis dar cuenta de las diferencias tan solo tendréis que mirar la foto del modelo real y decidid cuanto porcentaje de parecido hay; yo no le adjudicaría más de un 25 o 30%.