Büssing LU 11/16 de Minichamps

 

El Büssing LU 11/16 fue un camión medio de 16,5 toneladas fabricado entre 1956 y 1963, aunque a partir de 1961 fue denominado como "Commodore". Este vehículo fue uno de los más distintivos de la posguerra alemana y fue uno de los primeros diseñados para recorridos de larga distancia en Europa Occidental; igualmente fue característica la posición de su motor diesel bajo el suelo y en un lateral.

Büssing fue un ilustre fabricante alemán de camiones, autobuses, tractores y motores de alta calidad desde su fundación en 1903 por parte de Heinrich Büssing. Algunas de sus señas de identidad fueron el uso de la tracción delantera o la colocación de los motores en la parte baja de algunos de sus camiones con el fin de minimizar vibraciones y ruidos en la cabina, simplificando además el mantenimiento.

El primer modelo de la serie, el U11 de 8,6 toneladas, fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1955 y posteriormente tuvo versiones con tracción integral, volquete (LU 11A) y tractora (LS 11F) aunque éste con motor en cabina. Sin embargo fue el LU 11/16, muy a menudo tirando de un remolque, la versión más demandada para las rutas alemanas. Se ofrecía con cabina de día o con litera y su masa máxima era de 16 toneladas, cifra que explicaba una parte de la denominación del vehículo.

Su motor horizontal (un seis cilindros de 11 litros con una potencia inicial de 170 CVs y luego 192) estaba literalmente colocado bajo el suelo de la caja y en el lado derecho del chasis. De esta forma, otras de las ventajas del "Unterflur" fueron la ausencia de olores y el típico abultamiento entre los asientos del habitáculo, aunque con los años esa solución pasó a ser finalmente innecesaria.

El modelo obtuvo buenas críticas, señalando su agilidad y la impresión de que no parecía ser en la conducción un camión de quince toneladas. Además las medidas eran muy ajustadas gracias al espacio conseguido por la colocación especial del propulsor y a su bastidor acodado, pero tenía en contra una nueva ley de limitaciones de peso y dimensiones que hizo que su vida comercial no fuese larga.

Finalmente logré conseguir un clásico de Minichamps (y de la mayoría de fabricantes alemanes de juguetes y modelismo) a un precio muy correcto y en la librea que más me gustaba, si bien podemos hallarlo con muchas más disponibles y en "set" con remolque. Esta versión, de tirada limitada a tres mil unidades, se presenta con una gran cantidad de detalles sobre todo, y en contra de lo habitual, situados en la zona baja. De esta forma podemos admirar el motor, calderines, ejes y depósitos replicados sin apenas usar plástico, que queda principalmente para el toldo extraíble de la caja y el interior de la cabina. Igualmente me encantaron las llantas de artillería, el excelente trabajo de pintura y toda la sección frontal. Se mire por donde se mire encontraremos calidad y fidelidad unidas en una gran miniatura que merece la pena y que no deja de revalorizarse, por lo que recomiendo que si la encontráis en perfecto estado en torno a los 70 euros y tenéis presupuesto no lo dudéis. 

Büssing 5000 TU de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Bajo el refinado porte del Büssing 5000 TU se ocultaba el chasis de un camión, aunque la disposición del motor bajo el suelo fuese una innovación en su tiempo. A pesar de su fama de ser algo pesado y voluminoso en el medio urbano, el 5000 TU fue apreciado por su robustez y en la historia de la marca alemana representó una etapa importante de transición hacia los modernos autobuses monocasco.

El autobús tipo 5000 T (la "T" significaba "Trambus", o sea autobús urbano en la nomenclatura de Büssing) fue presentado justo tras el fin de la Segunda Guerra Mundial directamente derivado del camión modelo 5000 y equipado con un motor diesel U9 de seis cilindros, 7,4 litros de cubicaje y 105 caballos de potencia. La fábrica de Elbing era la que normalmente carrozaba los vehículos de Büssing, pero en esta ocasión  no estaba totalmente operativa y la labor tuvo que ser realizada por los talleres Ludewig de Essen.

Hacia 1949 el sucesor del 5000 apareció con motivo del Salón de Hannover el sucesor, llamado 5000 TU y que mostraba como mayor novedad la posición "acostada" de su motor entre los dos ejes (de ahí el significado de la letra "U"; Unterflur o "bajo el piso"). Esta técnica estuvo casi a punto de ser aplicada durante el transcurso de la guerra en los modelos 650 TU y 950 TU, pero aquella circunstancia impidió su realización práctica.

Esta vez el bloque escogido sería un nuevo motor diesel U9 horizontal, con casi 9 litros de cilindrada y 135 CVs de potencia. La carrocería fue elaborada por FAKA (Fahrzeugfabrik Kannenberg KG), netamente diferente a las propuestas de los carroceros habituales Emmelmann o Kässbohrer. El nuevo vehículo sedujo a los clientes por su suelo tan bajo y plano, algo ideal para los desplazamientos suburbanos al facilitar el acceso al interior y la posibilidad de arrastrar remolques de dos ejes, al menos hasta la prohibición de 1963. También existió una variante de lujo con asientos Pullman y una gran superficie acristalada.

Posteriormente el modelo evolucionó estéticamente aunque no demasiado, siendo su cambio más relevante el rediseño de la calandra. Para 1952 ya se habían vendido casi dos mil ejemplares gracias sobre todo a la fiabilidad de su mecánica y a la capacidad de acoger 45 plazas. No solamente se pudo ver por Alemania Occidental; también estuvo presente en Sudamérica y Oriente Medio por bastante tiempo pero en su país natal la competencia de Büssing ya incursionaba en los modelos con carrocería autoportante y ni el aumento de potencia ni de su capacidad máxima de carga lograron evitar la rápida decadencia del 5000 TU.




























Va siendo hora de presentar en estas fechas navideñas otro modelo de autobús clásico de Hachette, "vestido" con una bonita librea de colores cálidos y una elegante figura. Este es otro de esos modelos que parecerían casi ser firmados por fabricantes como SCHUCO o Minichamps si no fuese por su poco definido interior, algo de lo que ya se ha hablado mucho al presentar las miniaturas de esta exitosa y larguísima colección de autobuses. Sin duda, si lo conseguís no os arrepentiréis al igual que sucede con el resto de modelos.

Y ya que estamos, deseo a todos mis seguidores y visitantes esporádicos una Felíz Navidad  acompañados de renos, figuritas de Papá Nöel o en su defecto de nuestras miniaturas preferidas!

Büssing Senator 12 D de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Los autobuses urbanos alemanes de los años 60 y 70 casi siempre llevaron el nombre de Büssing Senator, un vehículo que marcó una época gracias a su construcción monocasco, una gran luminosidad y un cómodo acceso  del pasaje. Además eran tan fiables que los últimos fueron retirados del servicio bastantes años después de que la marca de Brunswick fuese adquirida por MAN.

Tras la Segunda Guerra Mundial, y con el permiso de las autoridades de ocupación, la empresa alemana Büssing retomó sus actividades basadas en gran parte en la construcción de autobuses. No les fue nada mal y con el paso de los años (1959) ya estaban en condiciones de ofrecer una nueva línea de vehículos dotados con carrocería autoportante a base de tubos de acero soldados. Inicialmente se denominaron con una compleja serie de números y prefijos, pero esto no era demasiado comercial (aunque sí muy "alemán") y un par de años después decidieron llamar a sus modelos con nombres propios: Konsul, Präsident y Senator (después Präfekt). Esta gama conoció tal éxito que ella sola representó el 50% de todos los autobuses urbanos de la República Federal Alemana!

Los Senator fueron una serie de buses urbanos con diferentes capacidades, escalonadas desde los 10,1 metros hasta los 12 (y más de 100 plazas). Algunos de ellos contaron con bodega inferior para equipaje, pero los modelos 11 R y 12 R siempre fueron destinados al servicio urbano y contaban para ello con una puerta central con cuatro ventanillas y otra delantera con dos.

La estructura de estos autobuses permitía disponer de un suelo totalmente plano bajo el cual se alojaba (hacia el centro del vehículo) el motor Unterflur, una seña de identidad de la marca pues desde los años 30 se disponían de dicha forma. Este motor era un seis cilindros diesel de cuatro tiempos con 7,15 litros que desarrollaba 145 CVs, siendo un bloque que había aparecido en 1957 para equipar a los camiones Büssing. La transmisión comprendía un cambio de marchas ZF con embrague hidráulico de cinco velocidades, pero opcionalmente se podía solicitar una Hydro-Media o la Voith-Diwabus, ambas automáticas. El modelo de serie tenía suspensión y frenos neumáticos con mando hidráulico, pero en contrapartida no disponía de dirección asistida.

Los Senator pronto se vieron por muchas ciudades alemanas y austríacas, pero alguno de ellos llegó a ser exportado hasta a Perú. La versión 12 D (aparecida en 1965) era en lo mecánico idéntica a la 12 R pero el motor veía ligeramente aumentada la potencia hasta los 150 CVs y la carrocería permitía alojar hasta 114 plazas. Este modelo sí llevaba la dirección asistida y se mostró como muy veloz, ya que podía sobrepasar los 90 Km/h. Y se mostraron también muy robustos, tanto que algunos ejemplares sobrepasaron los 25 años de servicio y no fueron retirados hasta los años 80.
































Llega otro autobús urbano al Garaje con un vistoso ornamento rojo y una marca de lavadoras en los costados... una pieza de gran tamaño pero con un cierto estilizamiento que llamará bastante la atención de aquel que lo vea expuesto. A pesar de ello no le falta algo de sobriedad (por la uniformidad de los colores y las ruedas totalmente negras) y sin defraudar en casi ningún aspecto (salvo en... sí, lo han adivinado, el interior), pero que yo sepa es una pieza poco difundida y además no nos dolerá mucho el bolsillo a la hora de adquirirlo. Nada que ver con las piezas de Minichamps, pero el conjunto en general es sólido y no desentonará mucho en las vitrinas del más exigente aficionado.

Büssing D2U BVG Berlin "Schultheiss Bier" de Minichamps

Büssing AG fue fundada en 1903 por Heinrich Büssing con el objeto de fabricar motores pesados para camiones y autobuses en la ciudad de Brunswick (de cuya ciudad tomó el símbolo de la estatua del león, que es el monumento más famoso de esta ciudad alemana). También fue un importante exportador de camiones y autobuses y no solo al resto de países europeos.En 1971 la empresa finalmente es absorbida por el constructor germano MAN.

Ya desde la década de los años 30 Büssing dominaba el mercado del autobús urbano, caracterizados por situar el motor bajo el piso y tras el eje delantero. El modelo D2U incorporaba dicha característica, convirtiéndose en el típico autobús de doble piso habitual del Berlín de la posguerra. Estuvo en servicio entre los años 1951 y 1964, siendo modificado el acceso trasero a la plataforma a causa de varios accidentes.

El último D2U fue retirado del servicio en 1978, utilizándose para viajes especiales en Berlín.

























Muy buena la miniatura de Minichamps, en la que se nota el cuidado y la atención propios del fabricante alemán de miniaturas a la hora de elaborar estos históricos modelos. El molde está elaborado en metal (no como suele ser habitual en su rival Schuco, que usa resina) y presenta una gran cantidad de detalles tanto externos como internos (lástima que no se puedan apreciar bien en la imágenes). Es una miniatura bastante alta, lo que se debe tener en cuenta a la hora de colocarla en la vitrina. El pintado es muy bueno, aunque la decoración no sea tampografiada y esto le resta unos cuantos puntos en la media. De todas formas es posible hallarlo con otras decoraciones por si esta no nos agrada demasiado. También excelente el frontal, con esa preciosa rejilla. Un modelo altamente recomendable y que con el tiempo seguro que se revalorizará mucho, indispensable para el aficionado a los vehículos industriales históricos.