Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9L Bi-turbo de Solido

 

El Alfa Romeo Giulia es un sedán de corte deportivo del segmento D producido en la planta de Stellantis Casino (Italia) a partir de 2016. Este modelo, sustituto del 159, cuenta con versiones muy prestacionales con potencias superiores a los 500 CVs y una sola carrocería tricuerpo; sin embargo las cifras de venta no fueron buenas y se baraja la desaparición del modelo para ser sustituido por un SUV eléctrico como apoyo del modelo Tonale.

En la génesis del modelo italiano se partió de una nueva plataforma denominada "Giorgio", diferente a las demás por estar diseñada para albergar un motor longitudinal y tracción trasera. Esto era una novedad en las anteriores plataformas de Alfa Romeo de los treinta años anteriores (exceptuando algún serie limitada como el 8C Competizione o el 4C), en concreto desde los tiempos del modelo 75.

El apartado estético fue responsabilidad del Centro Stilo Alfa Romeo bajo la supervisión de Marco Tencone y Alessandro Maccolini, este último autor del 4C. La línea exterior se inspira en la del Alfa Romeo 156 de 1997 mientras que en el interior recoge el estilo del pasado, siendo esto evidente por la forma en binocular de la instrumentación y las salidas de aire circulares.

El modelo definitivo fue presentado en el Salón de Ginebra de 2016 solo en versiones básicas y tras algunos retrasos técnicos. Estas versiones fueron dos diesel de 180 y 150 CVs con motor de 2.2 litros y cuatro cilindros en línea fabricado en aluminio y con turbocompresor de geometría variable, y una versión a gasolina de cuatro cilindros en línea, 200 CVs y transmisión automática de ocho velocidades.

Posteriormente fueron llegando las variantes diesel con tracción total Q4, 210 CVs de potencia y una nueva a gasolina con tracción integral, turbocompresor y un rendimiento de 280 CVs. Igualmente se presentó una versión AE (de "Advanced Efficiency") estudiada para flotas de empresa y no disponible fuera de Italia: contaba con llantas especiales de 16 pulgadas, motor 2.2 diesel de 180 CVs más eficiente con el consumo de combustible y una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Mecánicamente, el Giulia poseía un reparto de pesos muy equilibrado, suspensión independiente en las cuatro ruedas con cuadriláteros y multibrazo, eje de transmisión en fibra de carbono y elementos del chasis en aluminio. La versión Quadrifoglio además contaba con fibra de carbono en capó y techo y era el primer sedán mediano con aerodinámica activa, contaba con un bloque 2.9 V6 Biturbo de 510 CVs desarrollado con Ferrari, permitía sobrepasar los 300 Km/h y acelera de 0 a 100 en 3.9 segundos.

En cuanto a las características de seguridad, el Giulia ofrece soluciones avanzadas para toda la gama como el aviso de cambio involuntario de carril, un control de crucero activo, sistema de frenos con ABS mejorado y aviso de colisión frontal con reconocimiento de peatones. Todo ello colaboró para que el modelo consiguiera las ansiadas cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP de 2016.

A partir de 2018 hubo algunas actualizaciones en la mecánica, algunos materiales del interior, la inclusión de un nuevo sistema de entretenimiento y un volante rediseñado sin que variase el exterior. En los motores se incorporó la tecnología Ad-Blue para los diesel y hubo un aumento de potencia de diez caballos para las versiones de 150 y 180 CVs. También hubo mejoras en la suspensión y nuevos colores y acabados disponibles como el Sprint y Ti.  

En 2022 se añaden los faros full Matrix LED y un nuevo salpicadero digital inspirado en el del SUV Tonale, compuesto por una pantalla de 12.3 pulgadas y tres diseños disponibles; también a partir de entonces es posible actualizar el sistema mediante conexión aérea. En cuanto a la versión Quadrifoglio, ganó 10 caballos más de fuerza y alcanza ahora los 520, también incorpora un nuevo diferencial autoblocante mecánico tomado del antiguo Giulia GTAm que reemplaza al anterior de tipo electrónico, pero en contrapartida el peso aumentó a 1.660 kilogramos.

Hoy presento uno de los modelos de Alfa Romeo más interesantes de los últimos años, o por lo menos para los que tenemos preferencia por los sedanes deportivos. En concreto se trata de un Giulia Quadrifoglio, un modelo que Solido ha encontrado lo suficientemente interesante como para meterlo en su catálogo de GTi´s y ofrecerlo además en varios colores. La miniatura, sin embargo, no llega a entusiasmarme tanto a causa del exceso de pintura, pero el resto de los apartados cumple bien y aún se permite detalles muy buenos como las llantas, las ópticas traseras o la realización del interior. Esperaba más del modelo, pero la relación calidad/precio es correcta y hay que tener en cuenta lo que varía  con un cambio de color, siendo bastante más agraciado en rojo que en negro, por ejemplo.

Alfa Romeo Mi.To de Motorama

 

El Alfa Romeo Mi.To (por las ciudades italianas de Milán y Turín) fue un automóvil urbano "hatchback" de tres puertas producido entre 2008 y 2018 en la planta turinesa de Mirafiori. Construido en torno a la plataforma "Small" (pero actualizada) del Fiat Grande Punto, compartía con él también algunos motores y tenía como principales competidores al Audi A1, Citroën DS3 o Mini. 

El único utilitario producido hasta la fecha por Alfa Romeo (2022) fue diseñado por el argentino Juan Manuel Díaz como parte del proyecto ZAR 955, conocido también internamente como "Junior". Tras una votación se impuso el nombre de Furiosa, pero a la dirección de la casa milanesa no le gustó y terminaría llamándose Mi.To, abreviadamente Mito. Finalmente la presentación tuvo lugar en 2008.

La línea del nuevo vehículo era claramente agresiva y deportiva aunque algo suavizada por curvas, tomando como inspiración al modelo 8C en el caso de los grupos ópticos traseros (éstos eran de policarbonato y permitían unas formas más complejas que el vidrio). Dichos grupos ópticos, incluyendo los delanteros, podían ser personalizados con varios tipos de revestimientos y colores lo que daba idea del grado de personalización conseguido. También incluía puertas sin marco que dejaban libres las ventanillas laterales, al estilo de algunos descapotables.

El modelo incorporaba un nuevo sistema de estabilidad VDC y el DNA, un selector en el tablero que permitía regular tres niveles de calibración de suspensión (en el caso del modelo Quadrifoglio Verde), caja de cambios si es automática, dirección, comportamiento del motor y nivel de permisividad del antibloqueo de frenos o el control de estabilidad. Los motores disponibles fueron a gasolina o gasóil con dos o cuatro cilindros y cubicajes desde 0,9 a 1.6 litros, con potencias comprendidas entre los 70 y 170 CVs; algunos de estos motores podían llevar turbo y hasta ser alimentados mediante GLP.

Entre 2013 y 2016 el MiTo recibió un restyling que afectó al diseño de la parte delantera y dejan los niveles de equipamiento en solo dos: Base y Super. El Quadrifoglio Verde pasó a llamarse como Veloce y algunos motores dejan de estar disponibles, como el 1.4 de ocho válvulas o el 1.6 Multijet diesel. Nuevamente y ya encarando el final de producción, en 2018 solo quedan los niveles de acabado Urban y Veloce y en Italia desaparece el motor 0,9 Twin Air de 105 CVs con caja manual de seis velocidades, permaneciendo disponible para los mercados exteriores.

Del modelo se crearon varias versiones especiales para algunos países, pero las más exclusivas nunca estuvieron disponibles para el gran público. Éstas fueron dos: la versión SBK Safety Car para el Campeonato Mundial de Superbikes de 2013 y la "MiTo para Maserati", una serie de cien modelos creados como vehículos de cortesía para los propietarios de automóviles Maserati. Estos coches iban pintados en color "Blu Oceano Maserati" e incorporaban motor 1.4 Multiair de 170 CVs, interior de cuero Frau, faros de xenon, suspensión delantera controlada electrónicamente e inscripciones especiales en placas de aluminio situadas en los umbrales de las puertas y consola central.

Finalmente, y tras una producción de casi 400.000 unidades, el MiTo dejó de producirse en la factoría tras un acuerdo de los sindicatos y FCA Group (actualmente Stellantis) en julio de 2018. Sin embargo quedaron bastantes unidades disponibles hasta un año después con el fin de liquidar el stock.

Recuerdo de este cochecito (entre otras cosas) la amarga sensación que quedó tras haberse anunciado una versión GTA que nos hubiese puesto los pelos de punta por estética y prestaciones (alcanzaba los 240 CVs!). Y también hubiese sido una miniatura genial. No obstante nos conformaremos con esta réplica tan buena de Motorama, una firma presuntamente italiana que crea modelitos excelentes por su molde, aplicación de pintura y otros detalles externos e internos. Ésta marca considero que es como una especie de Cararama "premium", de hecho y aunque lo parezca un poco no son modelos baratos y están altamente demandados: yo solamente pude conseguir este MiTo a buen precio de segunda mano y sin embalaje, aunque su estado (como puede verse) es excelente. El modelo es muy recomendable sobre todo por su fidelidad, ya que se esmeraron en replicar hasta la complejidad de los faros delanteros (se puede apreciar dentro de la óptica los intermitentes) y no digamos lo bien que les quedaron las luces traseras. También va para nota la realización de las ruedas y la parrilla delantera. Tan solo pondría como algo negativo la ausencia de bajos y los cristales, de no muy buena calidad. En fin, seguiré tratando de conseguir estos modelos de Motorama por que valen su peso en oro y replican automóviles modernos que no son fáciles de encontrar si no son parte del catálogo de NOREV.

Alfa Romeo 156 de SOLIDO (Edición Dealer Luxe Box)

 

El Alfa Romeo 156 fue un automóvil de tipo sedán clasificado dentro del segmento D (medianos) producido en la planta de Pomigliano entre los años 1997 y 2007, si bien algunos modelos llegaron a ensamblarse en Thailandia. El reemplazante del 155 constituyó un gran éxito para la marca italiana al haberse producido en casi 700.000 unidades, siendo sucedido por el modelo 159 aunque con mucha menos repercusión.

La razón de la existencia del 156 fue sobre todo intentar agradar al público aficionado a la marca milanesa, un tanto defraudado tras la comercialización del 155 por considerarse como algo negativo el uso de muchos componentes de FIAT y, sobre todo, por el abandono de la propulsión trasera. Por ello el diseño de Walter de Silva combinado con el trabajo del Centro Giugiaro dieron lugar a una bella carrocería de rasgos fluidos que entraba rápidamente por los ojos, sin descuidar su apartado dinámico al contar con una menor masa gracias al uso de materiales ligeros y por la utilización de la suspensión trasera independiente directamente derivada de la que llevó el Lancia Delta Integrale.

La base del vehículo fue la plataforma Tipo II Rev. 3 compartida también por otros modelos del Grupo FIAT, en particular el GT, el Lancia Lybra y el Alfa Romeo 147. Esta plataforma equipaba suspensiones independientes y podía acomodar motores de disposición transversal, siendo en gran parte fundamental para el gran desempeño dinámico del 156.

El modelo definitivo fue mostrado en el Salón de Frankfurt de 1997 creando una gran sensación desde el primer momento con 90.000 pedidos en firme en los cuatro primeros meses, siendo además merecedor del título de "Coche del Año" en 1998 en Europa. Inicialmente estuvo disponible solo con carrocería tipo sedán de cuatro puertas (aunque daba la sensación de tener dos gracias al recurso de esconder las manetas traseras), pero en el año 2000 apareció la versión familiar de cinco puertas llamada "Sportwagon" complementada años después por la versión todocamino "Crosswagon".

Uno de los rasgos más evidentes del modelo fue su facilidad de conducción y comportamiento dinámico gracias también a la rigidez de la carrocería y el sistema McPherson evolucionado de suspensión trasera. También colaboraron su dirección (muy directa) aunque resultaba un poco incómoda en las maniobras de aparcamiento y, solamente para algunos modelos, la tracción total Q4 con tres diferenciales o los sistemas electrónicos VDC y ASR, combinados con el ABS para frenado.

En cuanto a la motorización, el 156 se ofreció con variantes a gasolina de cuatro y seis cilindros (este último en  arquitectura de V) con potencias de entre 120 y 250 CVs, casi todos con doble bujía "Twin Spark". Pero no olvidaron tampoco los motores a gasóleo al estar disponibles los nuevos bloques JTD de cuatro y cinco cilindros rindiendo entre 105 y 175 CVs., los cuatro cilindros de gasolina contaban también con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. Mención aparte para el último V6 "Busso" de 3.2 litros de cubicaje con 250 CVs de potencia destinado a la potente versión 156 GTA; tras el final de la producción de este bloque se cerró la histórica planta que lo producía (Arese).

No obstante y casi al final de la vida comercial del modelo entró en escena un nuevo motor de gasolina JTS de inyección directa estequiométrica, con dos litros de cubicaje y 166 CVs de potencia que conseguía un notable ahorro de combustible sin mermar el agrado de conducción. También se sucedieron dos restylings más o menos profundos que incluyeron pocos cambios estéticos pero sí la aparición de importantes tecnologías como el cambio secuencial robotizado Selespeed o la adecuación a las normativas europeas Euro 4 referentes a las emisiones.

Muchos recordamos y añoramos al famoso Alfa 156, un automóvil que logró poner de nuevo en órbita al fabricante italiano sobre todo en el mercado europeo. Una pequeña manera de rendirle homenaje (al menos por mi parte) es tratar de conseguir la mayor cantidad de versiones disponibles, de las que tengo un GTA y esta versión con pintura especial iridiscente "Nuvola" (niebla en italiano). Dicha tonalidad implicaba un gasto extra de unos 2.500 euros y llamaba la atención por su cambio de color según el ángulo de los rayos del sol cuando incidían en la carrocería al tornarse entre verde turquesa y celeste; ni que decir tiene que en caso de desperfectos la factura del chapista ascendía mucho. En fin, en la miniatura de SOLIDO (vestida con caja de lata en edición especial con interior de terciopelo) se ve que le pusieron ganas y se cuidaron de ofrecer un interior más o menos detallado pero lo combinaron con un molde más bien mediocre y unos detalles externos básicos. Es como si la miniatura fuese como un "dealer" para clientes de concesionario poco exigentes a los que no les importará tampoco unas llantas poco logradas y una aplicación de pintura más bien basta, sin nombrar unas matrícula muy poco creíbles o ese frontal escasamente agraciado. En fin, al menos el precio es asequible y el 156 es tan bonito que por mucho que se empeñen no pueden estropearlo del todo.

Alfa Romeo 8C Competizione de M4

El Alfa Romeo 8C Competizione fue un automóvil deportivo tipo Gran Turismo producido en una serie limitada de 829 unidades entre 2007 y 2010. Este vehículo contó también con una variante descapotable llamada 8C Spider, junto con la cual recibió numerosos premios internacionales de diseño, incluyendo el prestigioso concurso de elegancia italiano "Villa d´Este".

Diseñado según el alemán Wolfgang Egger, el 8C Competizione derivaba de un "concept-car" presentado en el Salón de Frankfurt de 2003. Según parece, su estilo está inspirado en el Alfa Romeo 33 Stradale de 1067 y causó tal éxito que la dirección de FIAT (propietaria de la marca milanesa) se planteó llevarlo a producción. Inmediatamente se colocaron casi todas las unidades disponibles, yendo a parar en su mayoría a Italia, Estados Unidos, Alemania y Japón; la mayoría de ellas ordenadas en color rojo Competizione y el resto en rojo estándar, amarillo y negro. En cuanto al nombre del vehículo sin duda recordaba al famoso ocho cilindros de Vittorio Jano de entreguerras y al 6C 2500 Competizione de Fangio, con la que compitió en las Mille Miglia de 1950.

El 8C Competizione supuso el regreso de Alfa Romeo a la tracción trasera, un concepto abandonado por la marca desde los años 90. Todo el desarrollo corrió a cargo con la colaboración de Maserati (firma que fabricó las unidades en Módena) y Dallara Automobili, una empresa especializada en motores que colaboraba habitualmente con Maserati.

Técnicamente, el 8C Competizione llevaba un motor V8 de 4,7 litros y 450 CVs de potencia realizado en aluminio por Ferrari y Maserati, un bloque que ya se había usado antes en el Maserati Gran Turismo S aunque con algunos caballos menos. La transmisión era de tipo "transaxle" (como en el Alfetta 75) y se contaba con un diferencial auto-blocante; la caja de cambios era automática secuencial de seis velocidades accionada por un par de manetas tras el volante. En un deportivo de estas características era fundamental buscar la ligereza por lo que se desarrolló un chasis de doble marco realizado con titanio, aluminio y paneles de fibra de carbono con Nomex (una fibra resistente al calor). También la carrocería y parte de la sección trasera del habitáculo era de fibra de carbono, al igual que la estructura de los asientos Sparco. De esta forma se logró un peso de casi 1.6 toneladas.

El 8C Competizione lograba rozar los 300 Km/h y acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en cuatro segundos, quizás no sean cifras espectaculares para un coche así pero parece estar claro que nos hallamos ante un futuro clásico tal y como aseguró una encuesta para un medio inglés en el año 2010.




















No conozco apenas nada de la marca de miniaturas M4, tan solo sé que está especializada en recrear miniaturas de la marca del "Biscione". Y por lo poco que tengo de ella creo que existe cierta ambigüedad, ya que es capaz de crear modelos más bien mediocres... o esta pequeña maravilla llamada 8C Competizione. Realmente el modelo, tan bello, merecía poner toda la carne en el asador y en mi opinión lograron conseguir mucho de bueno, tal y como se puede constatar viendo el gran trabajo en el molde, su preciosa pintura y un interior convincente en el que tan solo desentonan un poco los asientos. Si uno se fija un poco más salta a la vista que no es una miniatura de nivel, pero les quedó tan bien que no desmerecería estar entre unos Minichamps y compañía.