El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Subaru Vivio RX-R de IXO (c) 2021 Antonio Sivianes Gaviño

viernes, 7 de mayo de 2021

Audi Q7 MkII de Spark (Edición Dealer)

 


Disponible desde mediados de 2015 y presentado ese mismo año en Detroit, la segunda serie del Audi Q7 siguió teniendo la forma de un gran SUV con un marcado carácter deportivo sobre todo tras la reducción de peso y tamaño que experimentó esta generación. El Q7 se fabrica en Bratislava (Eslovaquia), lugar donde se producen también el Q8, el VW Touareg y el Porsche Cayenne en torno a la plataforma MLB.

El actual Q7 (2021) es un poco más pequeño y 325 kilogramos más ligero que su predecesor gracias sobre todo al empleo del aluminio en puertas, paragolpes, capó y portón trasero. En este modelo además se redujo el radio de giro gracias a la dirección en las cuatro ruedas (disponible como opción) y se introdujeron algunas tecnologías para la variante SQ7 como el compresor accionado de forma eléctrica, requiriendo en este caso una instalación de 48 V.

El Q7 tiene una impresionante selección de motores movidos por gasolina, gasóleo y electricidad de forma híbrida enchufable mediante un motor de imán permanente. Estos bloques pueden ser de 4, 6 y 8 cilindros y los cubicajes están entre los dos y los cuatro litros, en algunos casos sobrealimentados mediante uno o dos turbos o compresor. Todos los bloques cumplen con la norma Euro VI y destacan por su atención al consumo, obteniendo en algunos casos una media de tan solo 2,5 litros de gasto de combustible teniendo en cuenta además el alto peso del vehículo (alguna variante llega cerca de los 3.000 kilogramos).

Además es notable el hecho de que hay versiones híbridas diesel, un sistema muy complejo y caro que pocas marcas han logrado implementar satisfactoriamente, pero quien obvie la economía de consumo y privilegie las prestaciones tiene también disponible la versión SQ7 TDi V8 con 435 CVs de potencia y una velocidad máxima autolimitada de 250 Km/h.

A partir de 2019 el Q7 tuvo un rediseño que incluyó una nueva parrilla octogonal, faros LED Matrix HD en opción, tecnología híbrida suave, salpicadero con controles táctiles y dos grandes pantallas con retroalimentación acústica, barra estabilizadora activa electromecánica que reduce los movimientos de la carrocería cuando se conduce en línea recta por asfalto en mal estado, suspensión neumática ajustable y la inclusión de una barra cromada que une los dos grupos ópticos traseros.








Seguimos con los benditos SUV, aunque en este caso hay que reconocer que el modelo es impresionante (y la miniatura también!). Ahora Spark nos ofrece una versión "dealer" de alta gama y bajo precio, a la altura de un coleccionable, pero con la que no tendría apenas puntos en común. Esto es fácil de comprobar observando el molde, los cromados, la gran cantidad de partes independientes que existen (incluyendo fotograbados) y la obsesión por mostrar un interior excelente, pantalla de GPS incluida. Tampoco se quedan atrás otros aspectos como la pintura y las ruedas, pero lo que más me gustó fueron esas franquicias de la carrocería tan finas y la imitación del cuero marrón de los asientos. Todo tan bueno que incluso llegué a pensar por un momento que el modelo no es metálico... 



















martes, 4 de mayo de 2021

Alpine A110 1600 S de Universal Hobbies

 


El Alpine A110 fue un automóvil deportivo francés fabricado en Dieppe según un proyecto de Jean Rédélé, piloto deportivo e ingeniero. Fabricado entre 1962 y 1977 a partir de mecánicas Renault, el A110 supo labrarse una brillante carrera deportiva sobre todo en el mundo de los rallyes.

El A110 fue presentado en el Salón de París de 1962 como la evolución del modelo A108, éste concebido a partir del Renault Dauphine y aquél a partir del Renault 8 Gordini. En concreto se benefició de su chasis de acero y del motor, al que hubo que alojar en una trasera alargada convenientemente que dotó al vehículo con un estilo más fluido y aerodinámico. Al igual que el A108, el A110 estuvo disponible bajo la forma de una berlineta (llamada "Tour de France") y un descapotable, ambos con carrocería de fibra de vidrio y poliéster. También existió una minoritaria versión coupé 2+2 firmada por Chappe et Gessalin.

La mecánica del A110 evolucionó grandemente a lo largo de su vida comercial según los motores que iban equipando los Renault 8 y 10 con 1.1 y 1.2 litros (los famosos "Cléon-Fonte" y el "Cléon-Alu" del Renault 16 TS).  Con dos carburadores Weber bicuerpo llegó a rendir hasta 127 CVs, siendo así capaz de sobrepasar los doscientos kilómetros por hora de velocidad punta. Pero las versiones de competición equiparon turbocompresor y llegaron hasta los 250 CVs.

Posteriormente, y a partir de 1969, el A110 recibió mejoras en la carrocería para convertirla en más estanca y tuvo la posibilidad de llevar un par de faros suplementarios. En 1972 montó unos intermitentes delanteros rectangulares (procedentes del Citroën Dyane) y un año después la suspensión trasera del modelo 1600 S recibió los triángulos superpuestos del A310, abandonando los semiárboles oscilantes. El número de tornillos de rueda pasó de tres a cuatro, las manetas de las puertas se accionaban ahora por botón y se instaló un panel trasero desmontable para dar un mejor acceso al conjunto del motor y caja de cambios; ésta podía ser manual de cuatro y cinco velocidades según motorización.

Tras 7.579 ejemplares producidos en varios países el A110 se despidió del mercado europeo en 1977, siendo las últimas unidades entregadas por la española FASA. Esos últimos modelos llevaron un tablero de mandos especial y las ruedas del modelo A310 V6.








Este Alpine que presento hoy (un 1600 S comercializado entre 1973 y 1975) viene a acompañar al modelo "español" que mostré hace ya tiempo, si bien la versión francesa está firmada por el conocido sello Universal Hobbies. En ambos casos el molde es bastante fino y la aplicación de la pintura muy correcta, aunque el UH presenta algunos defectos como los "pinchitos" de los faros y unos cromados de no mucha calidad; el interior tampoco entusiasma mucho. Quizás sea uno de los UH más flojos que he visto, aunque no carece de aspectos positivos como el hecho de poderse encontrar a bajo precio, las luces insertadas, la realización de la trasera y las ruedas.














viernes, 30 de abril de 2021

Berliet TLR 10 "Dépanneuse de bus Artis" de IXO/Hachette

 

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la ed. Hachette

Potente, manejable, práctico y sobre todo muy robusto, el último superviviente de los vehículos taller para autobuses urbanos Berliet de París acude todavía al rescate de los autobuses de la ciudad de Arras tras sesenta y dos años cumplidos desde su puesta en servicio.

No sería hasta finales de los años 40 cuando la RATP (el consorcio parisino de transportes urbanos) obtuvo sus primeros vehículos taller concebidos específicamente para la tarea del auxilio a los autobuses averiados; hasta entonces se usaban viejos chasis de autobuses adaptados o últimamente seis camiones Dodge 6X6 que dejaron los americanos tras la guerra.

La adaptación del Berliet TLR 10 para la tarea de auxilio corrió a cargo del especialista parisino Championnet en 1955, creando una especie de furgón acristalado para facilitar las maniobras con un compartimento trasero que alojaba ruedas de repuesto, fácilmente extraíbles mediante unas rampas integradas. Anteriormente la RATP había usado otro Berliet, el modelo TLR 8, pero no había quedado muy satisfecha por la insuficiente potencia de su motor de cinco cilindros. Pero ahora se disponía de un vehículo con motor de seis cilindros que resultó, a parte de más potente (su masa máxima remolcable era de 26 toneladas) también más manejable gracias a sus menores dimensiones.

Estos camiones fueron equipados con las piezas mecánicas necesarias, las ruedas de recambio y una radio además de un gancho de remolcaje situado entre los dos cofres traseros; se destinaron al depósito de Saint-Mandé en 1970 y uno de ellos sirvió durante un tiempo a la flota de cuarenta unidades que la RATP puso a disposición de la ciudad de Grenoble cuando fue sede de invierno de los JJOO del 68.

El último de los TLR 10 para servicio de rescate continúa actualmente prestando sus valiosos servicios en la villa de Arras tras una renovación a fondo de su motor y chasis entre 1985 y 1987. A pesar de su dificultad de conducción debido a su doble embrague los conductores mecánicos de Artis encuentran un placer al conducir esta venerable máquina de trabajo.








Esta miniatura me causó gran alegría cuando la "capturé" no hace mucho en un kiosko francés una vez  perdida mi esperanza de encontrar su antecesor: el GLR 10 de la RATP ofrecido como regalo para suscriptores de la colección "Autobuses y Autocares del Mundo". Como es habitual esas piezas son las más buscadas (y por tanto, caras), cuando apareció intenté hacerme con alguna pero resultó imposible sin perder algún órgano corporal. Por ello en cuanto tuve noticia de la salida de este TLR 10 me puse a la caza y cuando lo encontré no cabía en mí de gozo; el modelo es equivalente pero la librea me gusta incluso más todavía. Aparte la miniatura es muy buena y cuenta con detalles excelentes (y no solo el molde o la pintura), desde las luces insertadas hasta el interior, sus ruedas o no digamos ya la presencia de los cofrecitos traseros con sus ruedas. Es un modelo curioso, bonito y de calidad siendo a la vez de los que más me gustaron de toda la extensa colección, algo que es mucho decir al repasar esos camiones y autobuses tan buenos que Hachette puso en nuestras manos.





















martes, 27 de abril de 2021

SEAT Alhambra MkII de Fischer (Edición Dealer)

 


El SEAT Alhambra fue un monovolumen de segmento D (grande) producido entre 1996 y 2020 con un par de generaciones de vida. Fruto de un proyecto conjunto con Ford y Volkswagen, el Alhambra se construía en la planta portuguesa de Palmela y su nombre evoca al famoso palacio granadino; su sucesor indirecto es el modelo SUV Tarraco.

La segunda serie del Alhambra vio la luz en 2010 con un tamaño mayor al de sus hermanos VW Sharan II y Ford Galaxy II. Los tres modelos recibieron mucha atención en la industria del automóvil por que reflejaban el valor de las marcas, a igualdad de equipamiento el Sharan costaba costaba entre mil y mil quinientos euros más que las otras propuestas y se vendía mejor en Alemania que en otros países. En contrapartida el Galaxy vendía más en el Reino Unido por la mayor reputación que allí tiene Ford.

La principal novedad del modelo fue la presencia de dos puertas deslizantes y el aumento en 20 cm de longitud con respecto a la serie precedente, también obtuvo resultados muy positivos en seguridad al alcanzar las cinco estrellas de las pruebas EuroNCAP. Los niveles de acabado disponibles fueron tres (Reference, Style y Advanced) sin contar las series especiales como la "i-Tech", "Connect", "FR-Line" o "20 Aniversario", pero como equipamiento opcional destacado se pueden citar el asistente de aparcamiento, la tracción integral, la cámara de visión trasera, el portón con asistencia eléctrica o la caja de cambios DSG secuencial y automática, siendo de serie una manual con seis relaciones.

En cuanto a la motorización ofrecida se podía elegir entre versiones a gasolina o gasóleo siempre en torno a bloques de cuatro cilindros en línea e inyección directa, con cubicajes de 1.4 y dos litros rindiendo entre 115 y 184 CVs. A pesar del alto peso del vehículo, de casi 1.9 toneladas en algunas versiones, el Alhambra II tenía muy buenas cifras de consumo y en el caso del modelo superior podía alcanzar casi 230 Km/h y acelerar de 0 a 100 en 7.8 segundos. El modelo tuvo un ligero restyling en 2015 que afectó a la calandra, la incorporación de luces tipo LED e incorporó el nuevo logotipo de la marca que se había estrenado en 2012 con ocasión de la salida del nuevo León.

De esa forma llegó al final de su vida comercial en marzo de 2020, tras haberse vendido entre las dos generaciones unas 250.000 unidades. SEAT no ha anunciado desde entonces la salida de ningún nuevo modelo con carrocería tipo monovolumen, siguiendo la tendencia actual europea de favorecer los modelos SUV o "crossover" en detrimento de los "breaks", sedanes y berlinas de cinco puertas.







Presento ahora otra excelente miniatura "dealer" del fabricante o sello Fischer; gracias a su buen hacer y a sus precios excelentes merece la pena hacerse con la mayoría de modelos que sacó para el catálogo moderno de SEAT. Si hablamos de esta réplica del Alhambra solo puedo mencionar cosas positivas como su molde, la aplicación tan buena de la pintura (quizás habría sido mejor escoger otro tono) y ese interior tan fiel y distinguido; tampoco hay que dejar de mencionar la abundancia de buenos detalles en ruedas, limpiaparabrisas, presencia de fotograbados y rejilla delantera. La mala nota quizás habría que darla en el caso de la parte trasera, con esos grupos ópticos que no terminan de convencerme y la grafía del modelo, mal colocada. De todas formas es una miniatura que merece bastante la pena en mi opinión, ahora trataré de hacerme con la primera serie del Alhambra realizada por HERPA.