El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Krupp SW O80 Titan "Senior Luxus" de IXO/Hachette (c) 2016 Antonio Sivianes Gaviño

lunes, 5 de diciembre de 2016

Citroën Saxo MkII BIC de Universal Hobbies





El Saxo fue un modelo de Citroën destinado a competir en el nutrido segmento B (urbanos). Disponible con carrocerías de tres y cinco puertas, el Saxo (del que se discute si no era un Peugeot 106) se fabricó en Francia y Portugal entre 1995 y 2003 después de ser presentado en el Salón de París de 1992. Aunque se le considera el sucesor del modelo AX, es netamente mayor y podríamos también considerarlo como un descendiente lejano del Visa.

El Saxo conoció en su andadura comercial un par de generaciones, de las cuales hoy nos ocuparemos de la segunda. Ésta debutó en diciembre de 1997 presentando cambios en la calandra (mas abierta, para mejorar la refrigeración del motor), modificaciones en las luces traseras y la aparición de una versión más refinada, la "Executive", para intentar diferenciarse de paso de su hermano el Peugeot 106.

Las motorizaciones de este pequeño vehículo fueron a base de gasóil y gasolina, con bloques de cuatro cilindros en linea y cubicajes de entre uno y 1.6 litros. En diesel, existió solamente con un motor de litro y medio que desarrollaba 58 CVs. Pero sin duda, la versión más recordada del Saxo fue la VTS 16v, una máquina de 120 CVs y coste asequible que hizo furor entre la juventud de finales de los años 90, un pequeño deportivo capaz de alcanzar los 205 Km/h y acelerar de cero a cien en 8,7 segundos.

Para septiembre de 1999 se introdujeron más novedades de mayor calado, que son los reflejados por la miniatura. Cambiaron los faros (adelantándose a la imagen que adoptaría pocos meses después el Xsara II), se rediseñan la calandra, aletas y capó, y los grupos ópticos traseros adoptan en su parte inferior una tonalidad de rojo claro. También aparece disponible el cambio automático para la versión 1.6.

Del Saxo existieron una versión eléctrica y otra movida por GPL, empezando a mostrar la preocupación que las marcas de generalistas sentían por la salud del planeta. Y muchas series especiales en los países en donde se comercializó, siempre intentando respetar su filosofía de ser un automóvil económico en su compra y mantenimiento.







La (otra vez) excelente miniatura de Universal Hobbies refleja una serie especial, de las tantas que hubo, de un Saxo de tres puertas denominada como BIC, el fabricante francés de los célebres bolígrafos. Este modelito realmente es un encanto, con esa tapicería de los asientos, el pomo amarillo del cambio de velocidad, el minúsculo logotipo de la serie en los costados, la presencia de los pulverizadores de agua en el capó... todo envuelto en la calidad y la pasión que ponía UH en sus realizaciones. Yo sigo pensando que quien mejor ha reflejado los modelos franceses a 1:43 ha sido esta marca, también procedente del mismo país, y a poca distancia NOREV en sus realizaciones modernas. Chapeau!!

























jueves, 1 de diciembre de 2016

Tata LPO 1512 de IXO/Hachette




Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Ya hace varios años que el fabricante indio Tata modernizó toda su gama de vehículos, pero aún conserva en su catálogo un robusto chasis que data nada menos que de los tiempos de la posguerra. En efecto, los Tata 1510 y 1512 aunque de construcción simple han logrado perdurar muchos años y esa misma simplicidad de su concepto hizo que fuesen fácilmente reparables y les dotó a la vez de una gran robustez.

Desde 1954 Tata firmó acuerdos con Mercedes Benz para la construcción en la India de camiones y autobuses. A partir de 1969 la gama del fabricante se diversificó y comenzó a desarrollar autobuses para todo tipo de rutas (urbanas, interurbanas y escolares) siempre con la base del camión 1210, el primero que produjo. La variante más moderna fue el modelo 1512, que desde 1990 hasta nuestros días ha sido "el caballo de batalla" del transporte de masas indio.

El 1512 es un autobús barato y de gran capacidad bien adaptado a las necesidades y particularidades locales del transporte, caracterizado por unas vías deterioradas y un clima horrible. Así este autobús está construido sobre un chasis de largueros dobles, lo que ofrece una buena altura sobre el suelo. Está claro que en nuestros días la concepción del 1512 está ya muy superada, con su motor delantero y su suspensión por ballestas, su parabrisas dividido y su caja de cambios mecánica de seis velocidades. Y no digamos de su motor americano, un Cummins de seis cilindros con casi seis litros que rinde unos altamente contaminantes 130 CVs, debiendo mover una masa de casi 15 toneladas en marcha. Para colmo, sus frenos mediante tambores son claramente insuficientes para detener al vehículo en algunas circunstancias y, además, la carencia de puertas redondean un panorama ciertamente inseguro... No es de extrañar que se calculan unas 10.000 muertes provocadas en accidentes en los que estuvieron involucrados estos Tata, aunque gran parte de ellos fueron achacados a la falta de mantenimiento y (sobre todo) a las imprudencias que cometieron los conductores, mal pagados y dejados a menudo a su libre albedrío.

Afortunadamente, desde el año 2000 Tata se ha preocupado más por cuestiones ambientales al adaptar las normas Euro a las que rigen en la India, mucho más relajadas y que responden al nombre de Bharat Stage (van del I al III). También han mejorado mucho la estética de las carrocerías mediante un acuerdo con la empresa brasileña Marcopolo pero el chasis sigue siendo el del 1512; por su parte el del 1510 ha encontrado acomodo en Bangladesh y Pakistán.






El exotismo hindú visita por vez primera al Garaje bajo la forma de un autobús en miniatura perteneciente a la "famosa" Blue Line, una compañía india de transporte desaparecida (afortunadamente) en 2010 y que era especialmente odiada por haber causado literalmente miles de muertos. El modelo en principio no entraba en mis objetivos, pero al tenerlo en la mano percibí una buena realización y algunos detalles que me convencieron (su molde y toda la decoración). Es bueno apartarse algunas veces de nuestro etnocentrismo y recordar que en el planeta no estamos solamente nosotros, por lo que me pareció curioso como aficionado al motor poseer uno de estos autobuses del Lejano Oriente y de paso averiguar algo sobre él. El resto de la comunidad de aficionados al diecast espero que lo valore y tenga un poco de piedad acerca del mediocre interior de este Tata























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lunes, 28 de noviembre de 2016

Ebro B45 Autobomba Antifyre "Bomberos de Tarazona" de IXO/Salvat





Pertenece a la colección española de la Ed. Salvat "Camiones y vehículos de Bomberos".

El Ebro B45 es un camión netamente español aunque inspirado fuertemente en el Ford Thames ET6 inglés. Ebro era un fabricante nacional que un principio ensamblaba vehículos de la filial británica de Ford antes de la Guerra Civil, y durante la posguerra tuvo que sobrevivir vendiendo recambios e instalando gasógenos. EL modelo B45 deriva de la serie B35 presentada en 1955, siendo el vehículo de referencia de peso medio entre los camioneros de la época y diferenciándose por su chasis (más largo) y sus cinco toneladas de carga útil.

El B45 se halló disponible con muchos tipos de carrocería, siendo recordadas por su originalidad la famosa variante "jardinera" de Iberia o los botelleros de reparto, tan familiares en las calles españolas por varias décadas. Pero fueron muy requeridos también por organismos estatales como la Policía Armada, el Ejército y, naturalmente, los cuerpos dedicados a la extinción de incendios de toda España. Algunos de ellos fueron adaptados para esa tarea por la empresa madrileña Antifyre y uno en particular fue destinado al destacamento de Tarazona (Zaragoza), un modelo de cabina doble capaz para transportar seis bomberos y todo su equipo dentro de tres armarios. En el techo iba la escalera manual de casi ocho metros, un bichero (el palo largo con gancho) y una rueda de repuesto, además de permitir el acceso al interior mediante una escotilla.

Dentro de la autobomba iba el depósito de tres mil litros de agua que se llenaba a través de dos tomas de agua situadas en el techo, yendo la bomba que permitía su salida a presión en la parte trasera protegida por un armario. El vehículo medía casi seis metros y su masa máxima autorizada era de ocho toneladas, a las que debía trasladar un motor diesel de cuatro cilindros en linea y 3,6 litros de cilindrada con unos escasos 70 CVs de potencia. Debía ser realmente pintoresco verlo circular por las calles avisando al tráfico de que se apartara mediante una campana accionada por el jefe de salida, mientras se dirigían a auxiliar a algún vecino de Tarazona.







Hoy presento una miniatura realmente buena de la edición española de la colección de bomberos de Salvat (Hachette en Francia). Es muy encomiable contemplar el hecho de que los moldes de los camiones nacionales destaquen habitualmente sobre el resto de los camiones extranjeros, ofreciendo mayor sensación de solidez y aportando mucho interés añadido a nosotros los coleccionistas españoles. Digo esto tras haberlo constatado, por ejemplo, con el Pegaso de Barcelona o el cisterna de Alp (que no tengo), a la espera de ver el próximo lanzamiento del "Mofletes". Así pues, recomiendo encarecidamente este precioso y preciso Ebro (con su campanita y todo) por su excelente molde, su correcto interior y la gran cantidad de detalles que podemos contemplar. Además algunos aficionados aseguran que las medidas de este Ebro son más proporcionadas que los publicados por IXO anteriormente (mucho mayores de lo normal) y por si fuera poco podemos conseguirlo por un precio estupendo. Imprescindible!
































viernes, 25 de noviembre de 2016

BMW E30 M3 Alpina C2 2.6 de Vanguards





La primera serie M3 de BMW se presentó en el Salón de Frankfurt de 1985 para servir de modelo de homologación para el DTM alemán (Campeonato de Turismos), tomando la base de su Serie 3. El éxito fue tan grande que se tuvieron que producir muchas más unidades de las necesarias hasta el fin de su generación, hecho acontecido en 1991. Recordemos que la Serie 3 es la gama media del fabricante bávaro y compite con vehículos "premium" como el Audi A4 o el Mercedes Benz Clase C.

Lo que diferenciaba al M3 del resto de modelos de la gama era su motor, un bloque desarrollado originalmente por el piloto Alexander Von Falkenhausen sin catalizador al principio. Este motor era un cuatro cilindros en linea con 2.302 cm3 que desarrollaba 195 CVs inicialmente, llegando luego a los 215. Se montó en un chasis tremendamente resistente a la torsión, algo que le autorizaba a competir sin problemas, e inicialmente se presentó con la forma de un sedán de dos puertas aunque una versión cabriolet no tardó en aparecer.

El M3 era reconocible por su apariencia más "musculosa", con spoilers, faldones y cambios en el pilar C. Pero internamente también existieron cambios: el depósito de gasolina era mayor (lo que hizo perder algo de capacidad de carga), la estabilidad direccional era superior y en el salpicadero se colocó un termómetro de aceite.

Pero algunos clientes no entendían cómo un M3 de cuatro cilindros era más caro que todo un 325i, que llevaba seis, por lo que Alpina (un fabricante alemán sobre base BMW) retocó dicho motor mediante pistones Mahle, árbol de levas Alpina, un nuevo sistema de gestión electrónica, nuevas camisas para los cilindros y una línea de escape rediseñada. Al resultado lo llamó C2 2.6 y proporcionaba ahora 170 CVs, por lo que las prestaciones eran lógicamente inferiores. No obstante se mostró como mucho más agradable de conducir y la calidad de terminación fue bastante más refinada.

Del C2 se realizaron solamente 159 ejemplares en los años en que estuvo vigente (de 1985 a 1987), de los cuales algunos aparecieron con carrocería descapotable. Ni que decir tiene que esas unidades son muy raras hoy en día y alcanzan precios estratosféricos siempre y cuando haya alguien dispuesto a deshacerse de esas tremendas joyas...






No hace mucho han aparecido versiones del M3 con sus dos carrocerías y varios colores en el catálogo de Vanguards, de forma abundante y a un precio muy tentador. Así que, teniendo una cuenta pendiente con el glorioso M3 E30 (uno de los mejores coches del mundo jamás producidos) me hice con la rara versión cabrio y además firmada por Alpina. Aunque el que realmente quisiera tener sería la serie Cecotto en rojo, este cabrio me conquistó por su exquisito y fino molde (una buena seña de identidad del sello inglés), notable detallado externo y aceptable interior, algo por encima de la media de Vanguards. Como es natural no tengo más remedio que recomendarlo al aficionado!