El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Mercedes Benz SLS AMG GT "Gran Turismo 5" de SCHUCO (c) 2018 Antonio Sivianes Gaviño

jueves, 19 de julio de 2018

Berliet PCM U de IXO/Hachette





Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Junto al SAVIEM SC 10, el Berliet PCM fue parte de la primera generación del estándar de autobuses de once metros solicitados por la RATP (la entidad encargada del transporte urbano parisino) a partir de 1965. Pero a causa de una serie de problemas técnicos y un precio de compra más elevado que el de su competencia el PCM no disfrutó de una gran difusión comercial.

Entre finales de la década de los 50 y principios de la del 60 la RATP, consciente de que su parque móvil estaba viejo y desfasado, decidió establecer un documento técnico que fijaría las condiciones que tendrían que cumplir aquellas empresas constructoras de autobuses que deseasen vender sus productos al consorcio parisino. Tres fabricantes rivales, SAVIEM, Berliet y Verney, presentaron sus prototipos en 1962 decidiendo la RATP tres años después quedarse con las propuestas de SAVIEM y Berliet (dejando fuera a Verney), pasando inmediatamente un pedido inicial de trescientas unidades a cada firma.

El SAVIEM disponía de una moderna carrocería monocasco mientras que el Berliet contaba con un chasis de largueros entrecruzados y atornillados a una carrocería de aluminio, ofreciendo como ventaja mayor ligereza y maniobrabilidad y como contrapartida un precio de venta elevado. Exteriormente se hizo notar el lápiz de Charbonneaux solamente en la calandra, ya que el resto era igual al SAVIEM.

Mecánicamente, el PCM contaba con un motor MAN diesel de seis cilindros y algo más de siete litros de cubicaje para 135 CVs de potencia, contaba con caja de cambios manual (opcionalmente automática), suspensiones neumáticas con amortiguadores telescópicos y sistema de frenado mediante tambores. El peso en vacío era de casi ocho toneladas (catorce de peso máximo) y la velocidad tope de 60 Km/h, suficiente para un uso urbano. En cuanto a la capacidad del modelo reflejado por la miniatura era de 80 plazas más conductor.

En París el Berliet nunca obtuvo la misma difusión que el SC 10, siendo las cifras muy elocuentes: este último alcanzó las 11.000 unidades fabricadas contra tan solo 1.131 del Berliet. Y tampoco fueron mejores las ventas destinadas a otras ciudades francesas, ni siquiera en la ciudad origen de Berliet (Lión), a pesar de que todos coincidían en que el producto de Berliet era globalmente mejor. Sin embargo, lo peor estaba por venir: los PCM sufrieron de corrosión acelerada debido a una reacción entre el acero del chasis y la carrocería de aluminio, originando muchos gastos por reparaciones. A pesar del vano intento de Berliet por solucionar el inconveniente mediante la creación de un modelo hecho enteramente de acero (el PCM UC), la solución llegó tarde y los últimos PCM acabaron retirados en los años 80, después de haber recorrido cientos de miles de kilómetros por las principales ciudades francesas y hasta en Mónaco.











Seguimos con la serie del autobús mundial aunque con clara preponderancia francesa, contando hoy con la presencia de un poco difundido Berliet vestido con una combinación rojo/beige propia de los transportes de Lión. Este tipo de autobuses urbanos me gusta bastante y me resultan familiares por recordarme a los modelos que teníamos en España hace algunas décadas. A pesar de la simpleza del modelo se lleva una buena nota por el vistoso trabajo de pintura y algunos detalles, estando lo malo (como siempre) en el interior y el aspecto de los plásticos transparentes.




















                                                 Ejemplar destinado en Grenoble, Francia













lunes, 16 de julio de 2018

BMW Z1 de Minichamps





El Z1 (Z por "Zukunft", "futuro" en alemán) fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1987 bajo la forma de un deportivo roadster con apertura vertical de puertas. Entró en producción en 1989 y permaneció solamente hasta 1991, existiendo solamente dos variantes: la estándar y la muy exclusiva Alpina RLE (Roadster Edición Limitada). Entre todas las versiones tan solo se produjeron 8.000 unidades exactamente.

Una filial de BMW, Technik GmbH (fundada en 1985) fue la encargada de la planificación y ejecución del proyecto diseñado por Ulrich Bez y Harm Lagaay. La producción del vehículo (construido a mano) fue de tan solo seis unidades por día, siendo un automóvil con unas características muy infrecuentes.

Algunos ejemplos de ello eran las puertas retráctiles de accionamiento vertical que podían ser dejadas abajo en conducción, el motor situado tras el eje delantero (para conseguir un buen reparto de masas), el chasis soldado y rematado con chapa de acero galvanizada en caliente (tecnología que solo empleaba Renault en su Espace y que permitía mayor vida útil de la estructura y una rigidez mejorada), piezas externas de termoplástico atornilladas al chasis, elementos en fibra de vidrio (portón trasero y spoilers), suelo de material situado en "sandwich" y el eje trasero de doble horquilla que posteriormente adaptaría el BMW E36.

El motor a gasolina del Z1 fue un bloque de dos litros y medio con seis cilindros que proporcionaba 170 CVs, pero la versión Alpina montó otro de 2,7 litros con 200 CVs que elevaba algo las prestaciones (el estándar llegaba a los 225 Km/h y el Alpina a 231, además de mejorar en 8 décimas de segundo la aceleración del modelo base, que necesitaba 7,9 segundos para alcanzar los 100 Km/h). El Alpina contaba también con un chasis mejorado, otro sistema de escape y unas llantas de 17 pulgadas. En cuanto a la caja de cambios, llevó una Getrag de cinco velocidades accionada manualmente.

El bajo peso (1.200 kgs.) y la excelencia de su chasis permitía al Z1 convertirse en un vehículo muy prestacional y divertido, sin necesidad de adquirir una de las 66 unidades vendidas con el sello Alpina. Inicialmente el modelo tuvo mucha demanda pero ésta cayó en picado tal vez por la aparición del Mercedes Benz SL (algo que negaba BMW al afirmar que en 1988 tenían asegurados 35.000 pedidos). El Z1 es recordado sobre todo por ser el primer "Z" de BMW (recordemos que así denominaron los de Munich a una serie de vehículos deportivos de tipo roadster y coupé) y, sobre todo, por sus famosas (y complicadas) puertas retráctiles, accionadas por una serie de motores eléctricos con la posibilidad de ser accionadas mecánicamente en caso de emergencia.










El Z1 faltaba en mi serie de "Z´s" y es ahora cuando pago la deuda al presentar esta buena réplica de Minichamps. Quizás no tengamos las famosas puertas operables, pero a cambio podemos abrir el capó y deleitarnos con lo que hay debajo: una excelente representación del bloque motor con muchos elementos reconocibles. También acierta la marca de Aachen con un buen molde, una excelente pintura aunque quizás de tonalidad algo extraña y un realista detallado externo que comprende las luces y matrículas. El interior igualmente puntúa bien, pero lo mejor es que si buscamos podríamos hacernos con esta pieza no por mucho dinero.

































viernes, 13 de julio de 2018

SIMCA 8 Fourgonette P.T.T. de NOREV




Pertenece a una colección francesa de kiosko denominada "Vehículos postales de ayer y hoy".


El SIMCA 8 fue el nombre recibido por una gama media de automóviles producida por el fabricante francés entre 1938 y 1951, bajo licencia de FIAT. Construidos en la planta conjunta de SIMCA/FIAT en Nanterre (Francia) en un número cercano a los 114.000 ejemplares, el 8 era en realidad un FIAT 1100 508C "Nuova Balilla" adaptado ligeramente al mercado francés.

El derivado comercial "Fourgonette" (furgoneta) del SIMCA 8 apareció inmediatamente tras el final de la Segunda Guerra Mundial, manteniendo el mismo modelo que FIAT ya había desechado en favor del 1100 B. Es en el marco del Salón de París de 1949 cuando SIMCA presenta conjuntamente el restyling del 8 y la versión que nos ocupa hoy, estando motorizados con el nuevo bloque 1.2 con cuatro cilindros en línea procedente de FIAT rindiendo 41 CVs.

También fue presentado al público una versión con toldo, que al igual que el modelo con caja de chapa podía cargar 500 kilogramos de peso. Estos nuevos modelos de posguerra podían presumir de unas prestaciones bastante dignas (su velocidad máxima era de unos 120 Km/h); hay que tener en cuenta que ese bloque estaba pensado para motorizar al futuro SIMCA 9, un modelo mucho más moderno.

Algunos detalles curiosos del modelo comprendían la situación del depósito de la gasolina (bajo el asiento del acompañante, lo que implicaba abrir la puerta para repostar), la varita solidaria que unía los dos limpiaparabrisas o la ausencia de luces de frenado.

La producción del "Fourgonette" fue más larga de lo previsto, ya que no salió del catálogo de la marca hasta 1954. Su sucesor fue la versión comercial del Aronde.










La colección de vehículos postales franceses poseía la virtud de presentar modelos inéditos, como en el caso de hoy del SIMCA 8 Furgoneta de la P.T.T. (Correos de Francia) realizada por NOREV. Aunque muy sobria en su color gris plomizo, la miniatura se asemeja irreprochablemente al original salvo en algunos detalles menores (como la monotonía del interior). El modelo, sin embargo, presenta un molde bastante bueno, sin excesos de pintura y con unas ruedas finamente perforadas aunque no coincida el número de agujeros con el modelo original. También supo recoger lo espartano del modelo real, con una trasera despojada de parachoques o una sola luz roja de posición.






























martes, 10 de julio de 2018

Toyota Land Cruiser FJ 40V de EBBRO





Los Land Cruiser de Toyota son una serie de vehículos todo-terreno producidos desde 1951, habiéndose construido en versiones convertibles, con techo rígido, "station wagon" y pickup. Es la serie más larga del fabricante nipón y se ha vendido por casi todo el mundo en todas sus generaciones, aunque la última (J200 de 2018) solo está disponible en Gibraltar, Islandia, Moldavia, Rusia y Ucrania.

Los origenes del Land Cruiser se remontan a la Segunda Guerra Mundial, cuando las tropas japonesas capturaron un Bantam americano (un vehículo similar al Jeep) en las Filipinas y lo mandaron a Japón para ser replicado por Toyota. El resultado fue un camión ligero (el AK10) que se difundió muy poco, y que terminaría siendo denunciado una vez acabada la guerra por la compañía que fabricaba al Jeep.

En 1951 el director de desarrollo de Toyota Hanji Umehara creó el Jeep BJ, un vehículo totalmente diferente al AK10 y con el que no compartía ninguna pieza. Ésta es considerada como la primera serie y no se llamaba todavía Land Cruiser, un nombre que adoptaría en 1954 y que parece ser inspirado por el del inglés Land Rover. El modelo se reveló como muy capaz  pero estaba enfocado sobre todo al Ejército, algo que cambiaría con las posteriores series de 1955 y 1960 (J 40).

Los J 40 (Bandeirante en Brasil y Macho en Venezuela) estaban disponibles con tracción a las ruedas traseras o integral y varios tipos de carrocerías, movidos mediante gasolina o gasoil. La serie F disponía de un motor de seis cilindros a gasolina, los B contaban con un motor de cuatro cilindros diesel y por su parte la serie H llevaba un bloque de seis cilindros a gasóleo, no estando estas dos variantes para Estados Unidos (salvo algún vehículo minero). Estos automóviles llevaban asientos plegables tras los delanteros y cabrestantes de rescate o incluso tomas de fuerza accionados mediante electricidad posteriormente.

Otras características que se fueron incluyendo con el tiempo son la plataforma alargada (FJ 45), la dirección asistida, la barra antivuelco, frenos de disco delanteros, el aire acondicionado opcional e incluso el montaje de motores diesel Mercedes para el Bandeirante brasileño, un modelo que tuvo una carrera comercial mucho más larga que la del japonés (finalizó en 2001, diecisiete años después que el nipón).














Con gran alegría presento uno de los modelos más largamente buscados por mí, un EBBRO de la serie "Oldies" que no se suele ver demasiado por los cauces habituales y que si lo hace resulta bastante caro (aunque no a los niveles del Honda Civic Type R). En esta ocasión pude ganar mi Land Cruiser por subasta de Ebay a un precio muy razonable y además en perfecto estado. Y lo cierto es que mereció la pena, ya que presenta muy buenos detalles (incluyendo los bajos) y una excelente calidad. Aunque el modelo por lo visto no es exacto históricamente (en la peana se anuncia como de 1960 y sin duda es de por lo menos veinte años después), este Land Cruiser hará las delicias de cualquier aficionado a las miniaturas de precisión y además considero que resulta casi imprescindible en nuestras vitrinas, ya que ejemplares así figuraron en el cine o la TV y nos resultan muy familiares. Recientemente han aparecido versiones de IXO para coleccionables (en concreto el Bandeirante), no están demasiado mal y sobre todo son mucho más baratos pero el original me gusta tanto que o tenía esta versión de EBBRO o no quería ninguna.