El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Tatra 603-1 de IXO/De Agostini (c) 2017 Antonio Sivianes Gaviño

miércoles, 26 de abril de 2017

Alpine A108 Coupé 2+2 de Eligor





El Alpine A108 fue el descendiente directo del modelo A106, siendo presentado en el Salón de París de 1957. Se produjo en la planta de Dieppe (al norte de Francia) entre 1958 y 1965 y estuvo disponible con carrocerías tipo berlina con 2 + 2 plazas, coupé y cabriolet, siempre con dos puertas y motor situado en posición trasera.

El A108 debió ser llamado según la lógica de Alpine como A109, ya que compartía sus componentes mecánicos con el Dauphine Gordini (Tipo R1090), pero en este caso el modelo fue más una evolución del A106 que un nuevo Alpine ya que la carrocería se conservó aunque desechando la planta motriz del 4 CV. Los motores fueron los Billancourt de 845, 904 y 998 cm3 con cuatro cilindros que movían de forma excelente un peso total de media tonelada, alcanzándose una velocidad punta (en el caso del modelo más prestacional) de 185 Km/h.

En 1960 el cabriolet y el coupé adoptaron un chasis en forma de viga teniendo en cada extremo una especie de cuna soporte que delante contenía los órganos de la dirección y detrás el motor. Esta disposición se usó hasta el último modelo de la marca, el A610 de 1991.

La versión Coupé 2+2 contó además con la colaboración del constructor francés Chappe & Gessalin (famosos por los coupés CG de base SIMCA) quienes alargaron la distancia entre ejes en 7 cm y atornillaron la carrocería al chasis. Menos de cien ejemplares fueron producidos de esta variante.

Pero quizás lo más importante de la berlineta A108 es que prefigura al A110, el Alpine más famoso de todos los tiempos y el modelo que se nos viene a la cabeza cuando pensamos en Alpine, una marca que tiene previsto su regreso en este año de 2017 con el nuevo A110. En efecto, un par de berlinetas A108 fueron inscritas en el Tour de France de 1960 por Jean Rédélé (el fundador de la marca) y es imposible al verlas no pensar en un A110 avanzado a su tiempo.




Este interesante modelo de Alpine lo llevo viendo desde hace bastante tiempo y de siempre me llamó la atención por su pequeño tamaño y hasta por un cierto aire de simpatía. Aunque también ayudó bastante el hecho de que se puede encontrar a precios muy tentadores! Eligor es una marca francesa de la cual siempre podemos esperar un buen grado de precisión y una variedad de modelos muy original, por lo que se presenta como una marca interesante para el aficionado. En este caso el A108 disfruta de un buen molde y un pintado muy correcto, con una trasera mejor trabajada que la delantera y un interior tan negro y sobrio que resulta dificil juzgarlo a simple vista. Mejor nota se llevan los paragolpes y las ruedas, bastante convincentes.




























lunes, 24 de abril de 2017

Peugeot 206 5p "La Poste" de NOREV




Pertenece a una colección francesa de kiosko denominada "Vehículos postales de ayer y hoy".


Lanzado en 1998 para sustituir al 205, el Peugeot 206 era un automóvil del segmento B (urbanos) fabricado hasta 2006 en Europa y posteriormente en otros países del mundo, contabilizándose entre todos los originales y derivados aproximadamente 9 millones de unidades. Es el automóvil francés más vendido de todos los tiempos, por delante de su antecesor y del Renault 4 logrando ser producido hasta en Irán o Malasia.

Peugeot se encontraba bien posicionado en el segmento B europeo desde principios de los 80 con su exitoso modelo 205, por lo que su sucesor debía continuar y reforzar ese logro e intentar disputar el trono del Renault Clio 2. La tarea fue cumplida con creces, gracias en gran parte a su moderno y agradable diseño, su variedad de carrocerías (coupé de tres puertas, "hatchback" y familiar de cinco, cabrio con techo retráctil de dos y sedán de cuatro puertas) y su relación calidad/precio.

Originalmente, el Peugeot 206 (siguiendo un trabajo de diseño de Pininfarina) fue producido bajo la forma de un "hatchback" de tres y cinco puertas con motores de gasolina de 1.1, 1.4 y 1.6 litros y un bloque diesel de 1.9, siempre con arquitectura de cuatro cilindros en linea. Poco tiempo después de su lanzamiento ya fue el coche de su segmento más vendido de Europa y logró ser Coche del Año en varios países del Viejo Continente, como Inglaterra o Francia. Para continuar siendo vigente, se le efectuó un "lavado de cara" en 2003 consistente en un rediseño de los faros y grupos ópticos traseros e intermitentes, una nueva gama de colores y algunos sutiles cambios en el interior. También evolucionaron los motores, con la aparición de los diesel HDi a partir de 2001.

El resultado del modelo fue tan bueno que su sustituto (el 207) se vendió en muchos casos de forma paralela e incluso el chasis del 206 perduró en aquellos paises en donde el 207 tardó en introducirse, llegando a apropiarse del nombre en unos casos o incluso sustituyendo la calandra por la del nuevo modelo (llamándose entonces como 206+ o 207 Compact según el mercado).

El 206 también tuvo una vertiente deportiva muy interesante, con algunas variantes "civiles" muy recordadas (versiones GT, GTi o la RC de casi 180 CVs) y otras destinadas a la competición que llegaron a hacer historia en el mundo de los rallyes con el famoso 206 WRC, consiguiendo el fabricante ser tres veces campeón del mundo de constructores (2000, 2001 y 2002) gracias a esta máquina tan recordada por los aficionados.







Este Peugeot es una de las miniaturas que más se me han resistido, ya que por los modelos dotados con una calidad más elevada piden demasiado y las versiones más básicas (la de SOLIDO, por ejemplo) se ven bastante jugueteras. La versión que me interesaba por el presupuesto disponible era una de NOREV destinada a la colección de vehículos de correos franceses que se dejaba ver de cuando en cuando rondando los 20 euros. Hasta que un buen día apareció un ejemplar de ocasión en excelente estado y me dije que sería ahora o nunca; el resultado lo podemos ver aquí y es bastante correcto sobre todo por su veterano molde y el detallado externo. No se puede decir lo mismo del interior, que acusa mucho la longevidad de la miniatura, el exceso de pintura y la presencia de unos bajos "a la antigua" (es decir, con la marca grabada en grande y sin prácticamente ningún detalle). El tiempo pasa y no hay demasiada variedad en el mundo de los 206 a 1:43, un automóvil fundamental en cualquier colección, por lo que si no nos damos mucha prisa y deseamos a este "pollito" amarillo llegará a escasear mucho y entonces no merecerá la pena.




























miércoles, 19 de abril de 2017

Lancia Esatau P.Bianchi & C. "Veronelli" de IXO/Hachette




Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El Esatau era un modelo de camión producido por la división de vehículos industriales de Lancia en su planta de Bolzano, Italia. El inicio de la producción comenzó en 1947 finalizando hacia 1963, sirviendo también de base a una serie de autobuses destinados principalmente a las empresas públicas de transporte urbano (como la ATAC o la ATM) aunque algunos ejemplares se carrozaron también para el sector turístico. En total, se fabricaron unas 13.000 unidades del Esatau.

En 1947 se había visto la primera versión del proyecto, el Esatau 864, un camión con cabina atrasada (o "Musoni", como la llaman los italianos). Para el transporte de personas se debió esperar hasta 1949 con el nacimiento del V11, un autobús que no vería el diseño de cabina adelantada hasta el año 1957, cuando se renovó toda la gama pasándose a llamar Esatau 703 en el caso de los autobuses.

Para las construcciones especiales de autobuses, Lancia empleó un chasis clásico de bastidor llamado "P" con 5,5 metros de distancia entre ejes destinado a alojar un motor diesel de seis cilindros girado a 90º. Este bloque de casi 9 litros proporcionaba 132 CVs de potencia y se caracterizaba por su frugalidad, ya que solamente consumía 20 litros de gasóleo (lo que no estaba mal entonces). Las estructuras externas fueron construidas normalmente por los carroceros Bartoletti, Macchi, Orlandi o Bianchi & C., de la Lombardía, el mismo de la marca Autobianchi. Esta empresa estuvo vigente entre 1946 y 1990 y es la que se encargó de "vestir" a nuestro modelo de hoy.

Bianchi se caracterizaba en sus diseños por los frontales redondeados, casi cilíndricos, con dos o tres parabrisas divididos, por los óvalos en la parrilla o los faros apilados en los extremos (y todo ello rematado con muchos cromados). También abundaba el acristalamiento generoso enmarcado en una línea muy elegante (la "escuela lombarda"), características todas ellas que encontramos en el modelo que solicitó la compañía Veronelli de Lainate a Lancia. Junto con su hermoso pero algo recargado frontal, su pintura bicolor y su excelentemente bien integrada antena de radio este Esatau fue sin duda uno de los autobuses más elegantes de su tiempo que circularon por las carreteras europeas.








Esta vez presento un elegante autobús al más puro estilo italiano, que sin duda debió impresionar a aquellos que lo vieron circular por Italia. Se trata de una miniatura bastante delicada a la que no le gusta ser muy manipulada, con logotipos y otros detalles muy bien representados. Los espejos y la antena de radio están menos conseguidos en mi opinión, por lo que esta miniatura tan vistosa merecería una edición "pata negra" con un interior más conseguido y con los fallos subsanados. Yo, desde luego, trataría de hacerme con ella aunque, para conformarnos, con los 20 euros que costó en Francia esta miniatura es suficiente.


































sábado, 15 de abril de 2017

Saurer L4C "PTT" de IXO/Hachette




Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Adolph Saurer AG de Arbon, Suiza, era un constructor de automóviles, camiones y autobuses que comercializaba bajo las marcas Saurer y Berna a partir de 1903, desapareciendo la división de trasporte pesado ochenta años después. En sus inicios la empresa logró mucha aceptación y tuvo subsidiarias por media Europa y hasta en Estados Unidos, donde fue el origen de la marca Mack. Hoy en día lo que queda de Saurer se dedica a la fabricación de maquinaria textil, siendo en ese ámbito uno de los líderes mundiales.


Una amplia gama de modelos de 11 toneladas de carga útil con disposición de motor adelantado y su aplicación en el mundo de los autobuses hizo a Saurer el líder del mercado del  transporte suizo tras la postguerra. Esto fue gracias a la serie C, unos chasis que montaron bloques de 4 y 6 cilindros en línea y 8 y 12 para arquitecturas en V, comprendiendo potencias de entre 55 y 240 CVs. Saurer era una marca que había sido pionera incluso en la utilización de turbocompresores allá por 1937 y hasta fabricaba sus propias bombas de inyección, aparte de motores de todo tipo (para aviación, generadores eléctricos y locomotoras diesel) por lo que la calidad de sus plantas motrices estaba puesta fuera de duda.

Las carrocerías también llegaron a ser fabricadas por Saurer en su propio taller, al principio usando la madera y luego incluyendo el metal hasta que éste la sustituyó, completando si era necesario incluso con plástico a partir de los años 50.

Saurer estaba implicada fuertemente en la sociedad suiza a lo largo del siglo XX y naturalmente también en el servicio de Correos suizo, la PTT. Uno de los últimos autobuses para el servicio postal que entregó la marca (entre 1948 y 1952) fue un "postbus" L4C de construcción clásica con casi diez metros de longitud. Con una capacidad de 34 asientos más el del conductor, este vehículo disponía de un motor de seis cilindros con 125 CVs de potencia que no temía los cruces de pasos alpinos bajo ninguna circunstancia y era capaz de alcanzar los 74 Km/h.

Este "Alpenwagen" gozaba de una carrocería bastante elevada con techo solar y un calentador interior para el pasaje, aunque debía ir convenientemente abrigado en los peores días de tormenta. Uno de estos ejemplares fue entregado en 1948 pero no fue hasta 1951 cuando comenzó haciendo la linea de Meiringen, lo que implicaba circular por los tres pasos alpinos de Grimsel, Furka y Susten. Luego fue destinado a Valais y terminó su servicio en la PPT de Romont, siendo vendido en 1969 a la empresa Sateg de Lausana para transporte de sus trabajadores.

La historia de este vehículo, inspiración para el modelo de IXO, prosigue hasta nuestros días tras haberse restaurado en los años 80 por Ramseier y Jenzer, especialistas suizos en la construcción de autobuses postales. Desde entonces sirve en la empresa Car Alpin para paseos turísticos y servicios de bodas o cualquier tipo de evento social que lo requiera. Dicho autobús fue ampliado en su interior eliminando parte del compartimento de equipajes (lo que se soluciona enganchándole un carrito) y proveyéndole con neumáticos de invierno y cadenas. Sus pasajeros disfrutan de los impresionantes paisajes alpinos a la vez que viajan en un vehículo muy especial, salido directamente de los años 50.








Sin duda este Saurer ha sido uno de los mejores modelos de la colección de autobuses, habiendo sido uno de los primeros números. No me fue fácil encontrar un ejemplar después de tanto tiempo, pero al final (y gracias a la página de venta online de Salvat) inesperadamente me hice con uno a un precio magnífico. Y pude ver y sentir con mis manos la calidad de su molde y el detallado externo... si tan solo se hubiese cuidado más el interior y el aspecto de la parrilla podría haber pasado perfectamente por algún Minichamps! Absolutamente recomendable y además puede hallarse en la actualidad fácilmente por Ebay, pues parece haberse reeditado.