El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Pegaso Comet 1091 Autobomba "Bomberos de Barcelona" de IXO/Altaya (c) 2016 Antonio Sivianes Gaviño

sábado, 1 de octubre de 2016

Berliet TLR 12 "Shell" de IXO/Altaya





Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones Articulados", de la Ed. Altaya.


Berliet fue uno de los constructores franceses más importantes en la historia del vehículo pesado, siendo la fuente de muchas innovaciones (diseño muy avanzado de las cabinas, trolebuses de piso bajo o motores muy robustos y eficientes). Aunque comenzó fabricando automóviles en 1901, se especializó en la construcción de camiones y autobuses a partir de 1946 hasta que la marca acabó siendo adquirida por Renault Vehículos Industriales en 1978.

Hoy revisaremos la historia del modelo TLR 12, presentado en 1967 en medio de un panorama de cambio y revolución en el seno de la compañía (en ese momento entró a formar parte del Grupo Michelin y estaba asociándose también con Citroën para proporcionarle camiones). El TLR 12 era una tractora diseñada para el transporte de cargas pesadas con una masa máxima autorizada de 35 toneladas. Heredaba componentes de otros modelos de Berliet (como el GLR, TRK p TLM) pero la renovación consistió en una nueva cabina panorámica para tres cómodas plazas, la dirección asistida y un peso reducido de todo el conjunto del chasis.

El propulsor de este tractocamión tenía nombre propio y se llamaba "Magic", un bloque diesel de seis cilindros en linea y doce litros que rendía 240 CVs. Este motor estaba alimentado mediante una bomba de inyección directa que proporcionaba el combustible necesario a las cámaras esféricas de la parte superior de los pistones, lográndose crear un movimiento circular en el flujo del aire que se traducía en una buena respuesta desde el ralentí.

También eran destacables su radio de giro reducido, su velocidad máxima (entre 67 y 85 Km/h dependiendo de la versión), la suavidad de su caja de cambios electroneumática de 12 velocidades y su nuevo circuito de refrigeración, diseñado para trabajar en cualquier circunstancia (los anteriores modelos sufrían mucho en este aspecto). De serie, el depósito de combustible ofrecía una capacidad de 200 litros pero en opción se podía instalar uno con cincuenta litros más.

Hasta el final de su vida comercial en 1973, del TLR 12 se vendieron casi dos mil unidades. Fue sustituido por el TLR 280 (con casi 300 CVs de potencia) y llegaron a estar en catálogo hasta 1984.








La entrega número 38 de la colección de Altaya ha dejado muy buen sabor de boca a los coleccionistas nacionales de miniaturas interesados por los camiones, aunque resulte algo extraño el hecho de que en España estén saliendo antes que en su pais de origen (Francia) una gran cantidad de tractoras bajo las marcas del país vecino. Pero el mundo de los coleccionables tiene a veces estas cosas (al fin y al cabo, también se ha dado el caso contrario en alguna ocasión). Hoy presento un sensacional y vistoso conjunto articulado compuesto por la tractora TLR 12 y un remolque cisterna Shell para combustible (según la placa naranja ADR se trata de gasolina). Toda la combinación brilla por su excelente calidad y correcto detallado, quizás demasiado sencillo en el interior de la cabina. En esta ocasión me gustó bastante el remolque y el pintado de todo el trailer, con la conocida librea de la petrolera anglo-holandesa. Sin duda aportará un llamativo toque de color a nuestra vitrina, y además por su precio de compra es un modelo altamente recomendable.



































miércoles, 28 de septiembre de 2016

Volkswagen Scirocco MkIII de NOREV (Edición Dealer)





Desde la primavera de 1974 el Scirocco (nombre de un viento desértico del Sahara) cumple la función de tener un coupé deportivo asequible en la gama del fabricante alemán Volkswagen. Tres generaciones se han sucedido desde entonces, pero hubo un largo lapsus de tiempo (entre 1992 y 2008) en el cual el modelo no figuró en el listado. El Scirocco actual está basado en la plataforma del Golf MkV y su interior en el del Eos, siendo el resultado final del desarrollo del concepto Iroc presentado en 2006.

El diseño de este atractivo coupé es obra del alemán Murat Günak, quien figura también como autor de los modelos Golf V, Tiguan y Eos (todos de Volkswagen). Mecánicamente incorpora una buena gama de motores de gasolina y diesel, todos muy eficientes y con cilindradas de entre 1.4 y 2 litros, siendo el modelo R 2.0 TSi el de mayor potencia (280 CVs). Las cajas de cambio son también bastante variadas, encontrándose dos manuales de seis y siete velocidades y la automática de doble embrague DSG, muy eficaz en el ahorro de combustible. También se puso especial énfasis en la seguridad, habiendo obtenido el modelo cinco estrelllas EuroNCAP en 2009.

En cuanto al equipamiento, es muy extenso y en algunos casos, original. Desde el detector de cansancio hasta el sistema de aparcamiento asistido la elección para completar el modelo escogido es muy variada y personal, pero como dotación básica  ya están presentes elementos tales como las llantas de 17 pulgadas, el volante de cuero, los asientos deportivos, el aire acondicionado, el ESP, seis airbags y asistente de frenado. También son multitud las versiones especiales que Volkswagen comercializó en algunos mercados, destacándose la deportiva R, la económica en consumo "Bluemotion", la "Team" (con GPS y control de velocidad de crucero), "GTS" (en homenaje al Scirocco GTS de 1982) o la "Club" (con pintura y tapicería especiales).

Para alargar la vida del modelo, en 2014 el Scirocco fue sometido a un restyling que afectó a los grupos ópticos traseros y el frontal, revisándose también la potencia y eficiencia de los motores. Y en el ámbito deportivo, tres Sciroccos GT24 con 325 CVs de potencia participaron en las 24 Horas de Nürburgring  de 2008 y obtuvieron la victoria en la clase para combustibles alternativos.







La versión para venta en concesionarios del Scirocco III fue realizada en esta ocasión por el fabricante francés NOREV, quien parece dedicarse últimamente mucho a atender este segmento de mercado. Aunque ahora no puedo decir que el resultado haya sido todo lo bueno que yo quisiera, más que nada por la realización del detallado externo y la pintura del modelo, con un granulado horrible. Sin embargo cumple en el interior y en los bajos, apreciándose un buen detallado de las lineas de escape. Lo mejor sin duda es su precio (lo mismo que cualquier Altayero de kiosko). A este paso, Minichamps va a perder bastante cuota de mercado en el mundo de las miniaturas para venta en concesionario... aunque este Scirocco no ayude mucho en esta ocasión.























domingo, 25 de septiembre de 2016

Hotchkiss PL50 "Premier Secours Ville de Dijon" Guinard de IXO/Hachette




Pertenece a la colección francesa de kiosko "Camiones y vehículos de Bomberos", Ed. Hachette


Construidos entre 1954 y 1964, los vehículos franceses de primera intervención ("Premier Secours") Hotchkiss carrozados por el especialista Guinard fueron la base de las dotaciones de bomberos galos hasta bien entrados los años 70. Los 75 vehículos producidos pueden ser agrupados en cuatro series, reconocibles entre sí por la evolución que tuvieron en su calandra, chasis y carrocería.

Recordemos (por haber aparecido ya en este blog algún camión modelo PL) que el fabricante francés Hotchkiss tuvo un período de actividad constructiva de vehículos y armamento entre 1904 y 1969, aunque desde unos cuantos años antes de su final ya solamente se utilizaba el nombre. En 1956 la marca se denominaba como Hotchkiss-Brandt y en otoño de ese mismo año apareció el camión PL50 (con cinco toneladas de peso máximo total), una versión modernizada del PL25 de 1952. El nuevo camión incorporaba los faros en las aletas y un motor de 2.3 litros con 70 CVs de potencia, aunque la versión para Bomberos ganaba 20 CVs más gracias a sus seis cilindros.

El vehículo destinado a la lucha contra incendios oficialmente se denomino como "Type 5420" e incorporaba una bomba Guinard GI 50.35, con un caudal de 60 m3 de agua por hora que se suministraba desde un depósito incorporado de 600 litros. También estaba disponible otro para espuma con una capacidad de 120 litros, constando la tripulación de seis hombres.

Estos vehículos fueron muy populares entre las dotaciones de Bomberos de diversas ciudades francesas, desde París hasta Rouen pasando por Dijon, a pesar de que su dotación estaba expuesta a los rigores del clima ya que no disponía de techo alguno para cobijarse. Actualmente existen algunos ejemplares diseminados por diferentes museos de Bomberos de Francia.






El camioncito de Bomberos que hoy presento tiene una larga historia en el mundo del coleccionable de kiosko, ya que fue lanzado como "test" por Altaya hacia 2013 en Francia. En aquella ocasión se le criticó ciertos fallos de pintura y, sobre todo, la ausencia del girofaro, pero quizás esto haya sido "hilar demasiado fino" pues de este PS ("Premier Secours") han existido cuatro variantes principales, tal y como comenté anteriormente. En el caso del modelo de hoy aprecio cierta sensación "plasticosa", pero si se observa más detenidamente se le puede perdonar a causa del gran número de detalles que permiten ser vistos gracias a la naturaleza de su carrocería abierta. No lo tengo como de los mejores modelos de la colección (un tanto irregular si hablamos de aspectos de calidad), pero se puede encontrar a muy buen precio y resulta además muy vistoso.































miércoles, 21 de septiembre de 2016

Bedford OB "Duple Vista" de IXO/Hachette




Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Al otro lado del Canal de la Mancha, Bedford presentó en la víspera de la declaración de la Segunda Guerra Mundial (en 1939) el arquetipo de autobús interurbano de capacidad media. La serie OB (que así se llamaba) derivaba, como era habitual entonces, del camión serie O y estaba destinado a sustituir al modelo WTB que había sido un gran éxito de la marca en los años 30 y el primero en iniciar la colaboración con el carrocero londinense Duple.

El recién llegado supuso una renovación en la línea estética del WTB, teniendo ahora un aspecto mucho más moderno y aerodinámico. También era un modelo más grande y espacioso, aunque la capacidad en plazas apenas aumentó (eran 32 sentadas). Pero la potencia era mucho mayor gracias a su motor de seis cilindros y tres litros y medio movido por gasolina y con válvulas en cabeza que rendía 72 CVs. Este bloque derivaba del Chevrolet Stovebolt 6 y era, sin duda, uno de los mejores motores de la época debido a su robustez, potencia y suavidad. Además el nuevo autobús incorporaba equipo eléctrico a 12 voltios de tensión (en vez de 6) y ya desde el principio se mostró como un excelente transporte de masas, a pesar de que no hubo apenas tiempo de probarlo antes de que estallase el conflicto en Europa.

Este vehículo se fabricaba en Luton y vino como caído del cielo para equipar al ejército, necesitado de toda clase de medios de transporte y combate (en la fábrica de Bedford también se construyeron piezas para carros de combate y, como era natural, camiones). Así, se llegaron a construir 3.300 unidades de la variante OWB (autobuses destinados al ejército), en esencia el mismo OB civil pero con carrocería de madera... que no soportó demasiado bien los rigores del clima inglés.

Una vez terminada la guerra, en 1945 se retomó la producción del modelo civil pero esta vez en la nueva fábrica de Dunstable y con la carrocería "Duple Vista", compuesta por una estructura de acero reforzado y con muchos huecos para guardar equipaje de mano. Estos autobuses, rápidos y luminosos, conocieron un enorme éxito y se llegaron a construir casi trece mil unidades hasta 1951, algunos de los cuales se exportaron a los países de la Commonwealth, Portugal y España. Es cierto que Bedford no tenía casi competidores en aquellos años, pero el modelo era tan bueno que las compañías de transporte y turismo tampoco sentían la necesidad de "experimentar" con otras opciones.

Actualmente, los ejemplares que quedan en activo están considerados como parte del patrimonio nacional británico y están censadas 180 unidades, de las que 70 están operativas y pueden verse de vez en cuando en series y películas de época producidas en las Islas.










Esta vez damos un saltito atravesando el Canal de la Mancha (o bien vamos por debajo de él con el Eurotúnel) y nos traemos otro autobús inglés de la colección, nada menos que un Bedford. Este precioso autobús, lleno de sabor inglés, vuelve a contar con un molde muy bueno y un correcto trabajo de pintura, fracasando (como es habitual) en la representación del interior y cumpliendo sin más en el detallado externo. Como ocurre con los demás, es una pieza muy recomendable y bonita que pone un toque "british" a nuestra vitrina por un precio muy abordable.





















                                   Ejemplar perteneciente al Museo de la Isla de Wight