El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Mercedes Benz O317K "Jägermeister" de Minichamps (c) 2017 Antonio Sivianes Gaviño

sábado, 21 de octubre de 2017

Berliet GBK 75 "Déméco" de IXO/Hachette




Pertenece a un "test" sobre una posible colección francesa de kiosko de Hachette sobre Berliet.


La empresa francesa Berliet se había especializado en la construcción de autobuses y camiones tras la Primera Guerra Mundial, utilizando diseños propios para desarrollar diversas gamas de camiones. Una de ellas fue la GAK/GBK, aparecida en 1957 y destinada a sustituir a los GLA/GLB, contando como principal característica la nueva cabina de tipo avanzado "Relax" diseñada en parte por Raymond Loewy.

Otras importantes novedades fueron la adopción del motor diesel "Magic" de patente MAN, un nuevo chasis, ópticas delanteras integradas en el paragolpes o el circuito de frenado neumático. Sí continuaron invariables la caja de cambios y el puente reductor simple.

Esta cabina fue muy conocida en España por su fabricación (bajo licencia) por parte de Barreiros, quien la usó en todas sus series de camiones hasta la aparición del CP-67 ya bajo la órbita de Chrysler. En el caso de Barreiros, la cabina "Relax" se llamó "Panoramic" y fue incluida en los modelos Azor II. Dicha cabina se mostró ideal por su gran visibilidad para efectuar tareas de reparto urbano y servicios de corta distancia sobre todo, ya que no disponía de sitio para instalar una cama para el chófer.










Hace un año aproximadamente apareció la noticia de un nuevo "test" sobre una posible colección de camiones Berliet en Francia, siendo el número uno este GBK "capitoné" para la empresa de mudanzas Déméco, totalmente real y existente en la actualidad. Dicho número fue lanzado a un precio inferior a los diez euros pero solamente en un número escaso de departamentos franceses y además en pequeña cantidad, por lo que han alcanzado precios bastante altos en Ebay y similares. Yo tuve la suerte de poder adquirir el mío hace ya tiempo por un precio nada exagerado y la verdad es que quedé encantado con el modelo a pesar de su gran tamaño y algún fallo en la colocación de la tampografía lateral. En la parte positiva contamos con el hecho de que este GBK está moldeado totalmente en diecast (sin nada de plástico), cuenta con una cabina digna pero sin florituras y existen buenos detalles en el resto (sobre todo me gustó mucho la calandra). Si lo pueden conseguir, al igual que el resto de los modelos del "test", habrán hecho una buena inversión cara al futuro.





























lunes, 16 de octubre de 2017

Hägglunds BV 206 Hellgeth "SDIS La Manche" de IXO/Hachette




Pertenece a la colección francesa de kiosko "Camiones y vehículos de Bomberos", Ed. Hachette


Importada en Francia por la empresa Technamm, la oruga articulada anfibia BV 206 proviene de la empresa sueca Hägglunds. Un par de unidades fueron adquiridas por el SDIS del departamento de La Mancha (norte de Francia) después de ser acondicionadas por la empresa Hellgeth con el fin de efectuar rescates principalmente en torno a la famosa bahía del Monte Saint-Michel, un entorno inundable y lleno de traicioneros peligros como las fuertes corrientes o las arenas movedizas en el que los vehículos convencionales son absolutamente inservibles.

Este particular vehículo está compuesto por un par de módulos con la capacidad de traccionar mediante una unión por cardán articulado, estando el eje tractor en la parte posterior de la cabeza. Inicialmente estuvo ideado para acometer diversas tareas industriales en los bosques boreales suecos, pero pronto se ganó una gran reputación allá donde terminaban los caminos y hasta el ejército francés y varios cuerpos de Bomberos del país vecino encargaron unidades.

El modelo que equipa al SDIS de La Mancha posee capacidades totalmente anfibias gracias a unas hélices abatibles situadas entre las orugas traseras, unas orugas de caucho y cables de nilón que ejercen muy poca presión sobre el barro y que permiten al vehículo a propulsarse sobre carreteras convencionales (aunque normalmente se traslada en un trailer). Es evidente que el BV 206 posee dos módulos idénticos, estrechamente articulados y unidos mediante un eje hidráulico angular y rotatorio, siendo el módulo delantero el que posee la cabina de conducción y alojamiento para la tripulación además de contener el motor. En cuanto al trasero, su misión es alojar a las personas rescatadas (once en total) y contener diverso equipamiento o servir para bodega de carga, siendo la capacidad total entre los dos módulos de 2 toneladas.

El motor que anima este singular vehículo es un diesel Mercedes con 2,7 litros de cilindrada adaptado por Hellgeth y es capaz de moverlo a una velocidad máxima de 55 km/h. Para poder navegar, la entrada de aire del Hägglunds está sobreelevada en el frontal y éste a su vez hace de soporte a un cabrestante que se revela a veces como una ayuda inestimable cuando la situación se pone complicada.

La misma presencia del BV 206 se ha hecho famosa en el entorno del Monte Sant-Michel entre los millones de peregrinos, turistas y visitantes que llegan para admirar la belleza del Monte y su abadía totalmente rodeados de agua al subir la marea.








Desafortunadamente para nosotros los españoles la colección de vehículos de Bomberos llegó a su fin recientemente dejando en el tintero algunos modelos muy interesantes y desconocidos, como es el caso de este vehículo oruga de intervención rápida que sí apareció en la serie francesa. La miniatura es más pequeña de lo que parece pero está llena de detallitos por todas partes, algunos más convincentes que otros. Pondremos muy buena nota al pintado, los moldes y las "cadenas" (a pesar de cierto aspecto plasticoso). y tendremos que obviar un poco la unión entre los dos módulos ya que aunque plenamente operativa es demasiado simple en contraposición a la realidad, tal y como explica (de forma muy honrada) el interesante fascículo que acompaña al modelo. Para mí ha sido una agradable e inesperada sorpresa que supone la guinda del pastel de una colección más apreciada allende los Pirineos.




















                                          Mont Saint-Michel, Patrimonio de la Humanidad













viernes, 13 de octubre de 2017

Mazda CX-5 MkI "Taxi" de Premium X





La primera generación del CX-5 apareció en 2012 para reemplazar a los modelos Tribute y CX-7, estando en catálogo hasta el 2017. El Mazda CX-5 es un "crossover" compacto que comparte plataforma con los modelos 3 y 6 y fue el primer representante de la tecnología propietaria "Skyactiv" que incluye una plataforma rígida pero ligera combinados con una nueva serie de motores y transmisiones más eficientes y sobrias en su consumo.

El diseño de la generación inicial (código interno KE) estuvo basado en el prototipo Minagi y fue presentado en el Salón de Tokio de 2011, saliendo a producción un año más tarde desde la planta de Hiroshima (Japón). Inmediatamente se convirtió en "Coche del Año" en su país de origen y logró unas ventas ocho veces superiores a lo esperado, gracias sobre todo a la versión "diesel limpia" que representó un 73% de todas las unidades colocadas en el archipiélago.

EL CX-5 posee una carrocería compacta de cinco puertas para cinco plazas, motor delantero transversal y tracción delantera o integral. Su ligero chasis y sus motores fueron puestos a punto en el centro europeo de desarrollo de Mazda en Oberursel, Alemania, con el objetivo de lograr un vehículo global que pudiese comercializarse en cualquier parte del planeta. En su lanzamiento, el CX-5 estuvo disponible con motores de gasolina y diesel, comprendiendo potencias de entre 150 y 175 CVs inicialmente. Desde el comienzo del proyecto, y siempre teniendo en mente que se trataba de un vehículo familiar, se atendió cuidadosamente el apartado de la seguridad activa y pasiva de tal forma que en el "crah test" de EuroNCAP el CX-5 se alzó con las cinco estrellas.

Hacia 2015 el modelo experimenta un restyling consistente en una nueva calandra, un interior mejorado, freno de mano eléctrico, faros LED y un nuevo sistema de información y entretenimiento multimedia (MZD Connect). Se introdujo también una nueva motorización de dos litros y medio a gasolina con 192 CVs procedente del Mazda 6, aparecieron nuevas ayudas a la conducción y se añadió una nueva linea de equipamiento más lujoso (Exclusive) que complementó a las tres anteriores. Por otro lado, se rediseñó la suspensión para hacerla menos dura, aumentó la insonorización y se sustituyeron algunos plásticos por otros de mejor calidad. Lo malo fue el gran aumento de precio que supusieron estos cambios, de alrededor de 5.000 euros.

En 2016 aparece el sustituto de esta primera generación en el salón de Los Ángeles de ese mismo año, suponiendo la comercialización de motores diesel por vez primera en Mazda para los Estados Unidos. El nuevo modelo supone un gran cambio en todos los sentidos, siendo su aspecto mucho más agresivo y moderno según la evolución experimentada por la filosofía de diseño "Kodo" ("El alma del movimiento").









Para alternar entre tanto autobús y caravana de vez en cuando hay que mostrar algo diferente, y en este caso el Mazda CX-5 de Premium X (un sello de muy buena calidad media IXO) puede hacer bien los honores. De nuevo encontramos una miniatura precisa y llena de detalles, con un molde bastante fino y excelentes franquicias. Llama un poco la atención ver a este coche como taxi, pero en Alemania tiene su razón de ser debido a sus duras condiciones meteorológicas invernales. Me gustaron mucho los interiores, la antena en forma de aleta de tiburón, la calandra y los logos en fotograbado que complementan a una lujosa presentación (peana con plaquita metálica incluida). Pero sobre todo lo que nos hace más felices es su bajo precio de adquisición si lo encontramos en oferta, algo nada complicado buscándolo por Ebay.
































lunes, 9 de octubre de 2017

Citroën C35 Notin de IXO/Hachette




Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.


Tras su presentación en el Salón de Bourget de 1979, la furgoneta Citroën C35 no tardó en aparecer en el catálogo de la empresa gala Notin transformada en vehículo para cámping y lo hizo en un momento crucial, justo cuando comenzaba la expansión del mercado de las actividades de recreo por casi toda Europa... y la empresa francesa Notin se hundía!

Notin es un especialista muy veterano (su primera caravana apareció en 1933) que anteriormente estaba dedicada a la fabricación de lujosas "roulottes" hechas a mano, siempre con el característico techo sobreelevado ornado con lucernarios. Pero a principios de los 80 ese mercado que tanto primaba la artesanía ya era residual y Notin se encontraba en apuros financieros, por lo que debió ser puesta a la venta siendo finalmente adquirida por Pierre Bruand en 1978.

Bruand había colaborado anteriormente nada menos que con la empresa alemana Westfalia y tenía sus propias ideas de cómo "poner en órbita" nuevamente a Notin. Su idea principal fue la de no romper totalmente con la tradición pero ofrecer al mismo tiempo productos más accesibles para una nueva clientela compuesta principalmente por profesionales liberales y funcionarios, que fueron relevando a los elitistas banqueros o altos burgueses. No en vano, el anterior eslógan de Notin era "La caravana de la élite"...

Así pues, Bruand se fijó en el reciente furgón C35 y fue obviando su gama de lujosas caravanas, demasiado costosas en su fabricación ya que demandaban una mano de obra muy especializada que requería además cuantiosas horas de trabajo. El nuevo patrón supo ver el potencial del furgón y lo aprovechó mediante dos formas: bien sea por la comercialización de un "kit" de montaje para convertir el C35 del cliente en un "living car" o a través de la venta del producto transformado en las instalaciones de Notin.

El procedimiento de montaje del C35 Notin era bastante sencillo en un principio, pues consistía en fijar una carrocería de aluminio sobre un armazón hecho a medida sobre el chasis añadiendo aislante a base de paneles de poliestireno y lana de vidrio en las esquinas. Esto requería naturalmente muchas menos horas de trabajo ya que además se habían prescindido de algunos elementos del mobiliario interior, pues debían adaptarse a las delgadas paredes de la estructura.

Por ese lado en la empresa se ahorraron mucho dinero, pero todavía existía un gran problema: en Notin no quisieron renunciar a la principal seña de identidad de la marca (el techo sobreelevado con aberturas), una característica muy cara. A tal punto, que la clientela de Notin lo exigía y hasta estaban orgullosos de contar con ese techo! Baste saber que ponerlo en un C35 añadía un sobrecoste de 10.000 francos de entonces por cada vehículo... pero a la larga fue algo asumible si tenemos en cuenta que el Citroën era la opción más económica del catálogo de Notin y contribuyó a sanear notablemente las finanzas de la empresa.

No obstante, aunque el producto era relativamente "barato" ello no quería decir que estuviese descuidado o mal hecho, al fin y al cabo en Notin contaban con excelentes especialistas que implementaron soluciones ingeniosas en el C35. En tan poco espacio incluyeron mobiliario de madera maciza barnizada, una cama doble, banquetas enfrentadas, una excelente cocina con fregadero de acero inoxidable y frigorífico Electrolux, grandes reservas de agua limpia y depósitos para la sucia y un cuartito "toilette" con termo de agua caliente, ducha y WC. El acceso se podía hacer mediante un gran portón lateral deslizante o por las puertas traseras, pero éstas normalmente se hallaban condenadas pues en el interior sujetaban una bombona de gas de 13 kilogramos y un espacio para guardar objetos, aparte de servir de apoyo para la mesa comedor.

En cuanto al furgón, cuando apareció se mostró como un vehículo comercial moderno y bien aprovechado en sus medidas (cualidades por las que monsieur Bruand lo escogió frente a su hermano el Peugeot J5). Aunque no destacaba por su velocidad punta, de menos de 110 km/h, sí destacó por su maniobrabilidad y sus medidas tan contenidas, lo que era conveniente para poder meterlo por las callecitas europeas. Y además también podía ser solicitado con motor diesel! Sin embargo, su mayor problema (ya comentado en anteriores ediciones del Garaje) era que en ruta solo podía llevar tres personas y esto limitaba bastante un uso pensado para cinco plazas.

Aún hoy en día este C35 sería un vehículo plenamente aprovechable y no demasiado alejado de los estándares actuales, prueba de ello es que han quedado bastantes unidades (de las 60 aproximadamente que se hicieron hasta 1987) que siguen dando "guerra" por la carreteras europeas sin padecer ningún tipo de problemas en particular.







Otro modelito "refrescante" que nos ofrece la genial colección francesa de autocaravanas, siempre con moldes originales y nuevos que han roto la habitual monotonía en el ámbito del coleccionismo de vehículos (me refiero a coches, autobuses y camiones sobre todo). Ahora además tengo la excusa perfecta para tener una C35, furgoneta que no se prodiga mucho en nuestro ámbito. Aparte de estas consideraciones encontramos lo habitual, un buen molde ornamentado con muchos detalles internos y externos y una correcta calidad de construcción, aunque en mi caso tuve que reparar algunas roturas causadas por el ajetreo de la distribuidora. Y vuelvo a decir que me cuesta mucho trabajo criticar negativamente una realización que no llega a los 20 euros, pero si tuviese que "confesar" algo mediante tortura simplemente diría que no hay casi bajos y que existe algún fallito de acabado solo visible casi con lupa.