El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Mercedes Benz LO 1112 "La Perlita" de IXO/Altaya (c) 2019 Antonio Sivianes Gaviño

miércoles, 31 de enero de 2018

Pegaso 3060 L "Cardillero" Hormigonera "CONSTRUMSA" de IXO/Salvat




Pertenece a una colección temática sobre Pegaso de Salvat España (solo en su tienda online).


Los "Cabezones" fueron modelos fundamentales que dieron prestigio a la marca española Pegaso, propiedad de ENASA, y de paso ayudaron a desarrollar la naciente economía española del desarrollismo. Uno de los componentes fue el Tipo 3060, pensado sobre todo para las necesidades del sector de la construcción que se encontraba en gran auge dentro de la década de los 60 y por ello necesitada de camiones robustos y sencillos.

Los 3060 iniciaron su carrera comercial en 1966 y se mantuvieron durante once años en el mercado, convirtiéndose en el modelo más longevo de toda la gama. Estos camiones incluían una letra en su designación, correspondiendo la "L" a un modelo rígido 6X4 (tres ejes) y equipado con un motor diesel de diez litros y medio rindiendo 200 CVs de potencia. La variante apareció en 1968 y tenía una MMA de 26 toneladas, siendo la elección perfecta para ser usado como volquete basculante, grúa de gran tonelaje, hormigonera y para equipos de prospección. Sin embargo, a menudo la elección por parte de la empresas constructoras fue el más evolucionado 3075 debido a sus llantas de discos en vez de las artilleras y la posibilidad de montar el motor de 260 CVs, aunque evidentemente salía más caro.

En cuanto al nombre de "Cardillero", se debe al hecho de llevar el sistema de cubos reductores (unos engranajes suplementarios montados en las ruedas motrices). El sistema llevaba una serie de piezas, o "cardillas", que favorecían el arranque en terreno complicado gracias al gran par motor que proporcionaban.

Estos modelos se fabricaron hasta la aparición de los "cabina cuadrada" en 1972, pero convivieron con ellos hasta el final de stock de estos "Cabezones" que tan buen recuerdo dejaron.










En Salvat lanzaron hace ya unos meses una colección bastante deseada por el público nacional sobre los camiones Pegaso, usando moldes ya conocidos aunque con montaje de carrocería inédita en algún caso, como ocurre con la miniatura de hoy que representa una clásica hormigonera. Los modelos en general cuentan con un detallado algo mejorado con respecto a otros anteriormente vistos en Altaya (me refiero a la pasada colección de camiones) y una presentación mucho más cuidada, con una caja azul de cartón rígido sin ninguna transparencia pero con un blister interior. La polémica surgió ya que muchos aficionados reclamaban moldes nuevos, mayor exactitud en las miniaturas (así, en la hormigonera no se ven las cardillas) y de paso un poco de más cuidado en el detallado o incluso el transporte, ya que se han dado casos de piezas rotas o desmontadas al llegar a casa. Hay que tener en cuenta que estos modelos (el mío es el número 4) se dirigen a un público algo más especializado ya que el precio es superior y son tiradas limitadas de mil ejemplares con certificado incluido, por lo que se acusa un poco a Salvat de rentabilizar moldes adornándolos un poco más y descuidando otros aspectos. De lo que yo he podido ver, constato algunos aspectos negativos como la mala posición de los retrovisores (parece que están al revés), poca definición del mecanismo del "bombo" y sin sincronización del adhesivo de la empresa entre las dos mitades del mismo. Si lo he comprado fue por tener una hormigonera en mi colección, ya que no tengo ninguna y me gustan mucho, pero quien tenga muchos "Cabezones" puede dejarlo ir sin problemas ya que, aparte de la novedad, no aportan demasiado.





























domingo, 28 de enero de 2018

Toyota Starlet MkIII Turbo S P71 de DISM





Los Starlet fueron una serie de automóviles pequeños de Toyota que tuvieron presencia en algunos mercados mundiales entre 1973 y 1999, siendo reemplazados por el Yaris/Echo/Vitz (y posteriormente también en su segmento más bajo por el Aygo en Europa). Automóviles muy fiables pero con cierta fama de aburridos, conocieron sin embargo algunas excepciones "picantes" como los Starlet Turbo que aparecieron en algunas generaciones.

Hoy veremos revisaremos por encima la tercera, cuyo nombre interno era P70 con vigencia entre 1984 y 1989. En esta serie la tracción fue delantera (para normalizarse con los automóviles de su segmento) y fueron fabricados en Japón e Indonesia, en variantes "hatchback" de tres y cinco puertas y camioneta de tres. También aparecieron nuevos motores de doce válvulas a gasolina y una versión para exportación con solamente un litro de cubicaje. En cuanto a sus cajas de cambio, estuvieron disponibles en versiones manuales (con cuatro y cinco velocidades) y automáticas (de tres y cuatro relaciones).

Una de las versiones más deportivas fue la Turbo S de 103 CVs, dotada con un motor de 1.3 litros e inyección, cuatro cilindros en linea y turbocompresor. En este modelo se incorporó un sistema de suspensión activa patentado por Toyota y denominado por la marca como TEMS, con objeto de reducir el balanceo y favorecer la estabilidad. El sistema era bastante sofisticado y caro, incorporándose en ciertos modelos de la firma a partir de 1983. Este Starlet, al igual que sus hermanos, también se ofreció en Europa aunque en nuestro continente no apareció con el restyling japonés de 1987, sin embargo para el Viejo Continente sí existió con una motorización diesel de litro y medio.

El Turbo S sin duda debió ser una máquina divertida y "ratonera", ya que debido a su bajo peso (770 kgs) alcanzaba el 0 a 100 km/h en 9 segundos con una velocidad punta de 180 Km/h. En España se sabe de la existencia de un par de unidades al menos en las Islas Canarias, lugar donde corrieron en la Copa Starlet y ganándose fama de "lobo con piel de cordero".










Seguimos con las piezas raras, en este caso otro modelo que representa una de las primeras realizaciones del sello DISM. En este caso es un modelo un poquito "bastardo" ya que no incorpora el sistema de diodos LED que traía el original de caja rosa, aunque puedo apreciar en él el hueco para la palanquita que enciende las lucecitas y hasta la tapa ciega de la batería de reloj. Supongo que el molde fue rescatado para alguna colección posterior. En todo caso, la miniatura llegó en una caja de plástico sin ningún embalaje externo que nos pudiese dar alguna pista. Sea como fuere, se notan ciertas imperfecciones en el modelo (alguna de las cuales tuve que reparar) pero esto no impide la grata sensación que me causa, aparte de que soy "fan" declarado de los pequeños GTi sobre todo de los años 80 y 90. Siguiendo con la miniatura, también se aprecia mucho tacto "plasticoso" aunque todo el molde tiene bastante precisión y está acompañado de muchos detalles, perdiendo puntos en el interior por ser demasiado monótono. Lo mejor sin duda es su absoluta rareza, siendo las versiones "pata negra" escasas de hallar y si aparecen no suelen ser por menos de 60 o 70 euros en Ebay, aunque están disponibles en varios colores (mi preferido es sin duda el blanco).





























miércoles, 24 de enero de 2018

Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Coupé de METRO




Pertenece a una colección de kiosko italiana temática sobre Alfa Romeo.


El Alfa Romeo Disco Volante (cuyo nombre oficial es 1900 C52) fue un modelo "concept car" producido entre 1952 y 1953 según un diseño de Puliga, Chiti y Colombo en colaboración con Touring. Tomando la base mecánica del modelo 1900 C, Alfa creó un vehículo que ha trascendido el tiempo y que llegó a ser inspiración de otros famosos automóviles como el Jaguar E-Type.

Los años 50 fueron una gran época para el constructor milanés, pero sobre todo en el ámbito deportivo con las grandes victorias que lograban para la marca pilotos tan legendarios como Fangio o Farina. También sus modelos reflejaban el lujo y la deportividad de la Casa por todo el mundo, pero deseosa de conquistar otros segmentos Alfa creó un automóvil más asequible y pequeño que se fabricaría en cadena de montaje y no de forma artesanal. Dicho vehículo era el 1900 y fue una acertada decisión producirlo por parte de la marca del Biscione.

Sin embargo, Alfa también deseaba hacer del modelo una buena base para competir en las categorías Turismo y Sport, por lo que creó las versiones Ti y C52 respectivamente. Este último fue el que caló más fuerte en el imaginario colectivo de los aficionados y en un contexto en el que empezaba a hacerse popular la ciencia ficción espacial entre el público no hubo dudas de que la aerodinámica carrocería del C52 bien podía ser casi la de un "platillo volador"...

Técnicamente, lo que hacía "volar" a este coupé (o "spider") era un bloque de cuatro cilindros en linea y casi dos litros que rendía casi 160 CVs, lo que junto con su bajo peso de 760 kilos y la extraordinaria aerodinámica del modelo (con un Cx de 0,25, muy notable aun hoy) hacían alcanzar los 220 Km/h al Disco Volante. El motor estaba colocado en la parte delantera y la tracción posterior, el cambio era manual de cuatro velocidades y la carrocería (sin duda lo más importante en este modelo) estaba basada en un marco tubular que sostenía unas formas esculpidas gracias al túnel de viento, algo muy novedoso por aquel entonces.

Inicialmente del modelo de dos litros tan solo se hicieron tres ejemplares (un "spider", un coupé y otro "spider" con un diseño diferente en el que se perdían las "caderas"), pero posteriormente metieron un bloque de seis cilindros proveniente del Alfa Romeo 6C, un impresionante motor con tres litros y medio que rendía 275 CVs. De esta variante solo se hicieron dos, desapareciendo uno de ellos prontamente.

El Disco Volante causó un gran impacto y llegaron muchas reservas a Alfa Romeo (entre ellas alguna del actor Tyrone Power o del astronauta Charles Conrad), pero los milaneses no querían sacar al modelo fuera de su papel de prototipo experimental y desoyeron las propuestas. Al menos podemos seguir viendo hoy en día al modelo de 3,5 litros en el Museo del Automóvil de Turín, mientras que los otros dos originales están en las instalaciones de Alfa Romeo en Arese. El modelo más estilizado reside, por su parte, en Francia dentro de la Colección Schlumpf del Museo de Mulhouse. Pero el espíritu de estas sorprendentes máquinas no murió y en 2013 Carrozzeria Touring homenajeó al Disco Volante creando un "dream car" con la base del Alfa Romeo 8C Competizione, todo un digno heredero que ha logrado grandes elogios por parte de la crítica y el público.












Fue un gran momento para mí cuando al fin pude hacerme con un Disco Volante para integrarlo en mi colección, tras años de infructuosa y rutinaria búsqueda. En efecto, existen pocos DV a un precio aceptable y a 1:43 no existen apenas opciones si no es algún Rio o Brumm, modelos ya escasos y descatalogados. La opción más alcanzable sea quizás la versión residente del Centro Storico de Alfa Romeo elabirado por METRO para una colección de kiosko italiana que versaba sobre el constructor transalpino, una bonita miniatura con un excelente molde y buenos detalles externos (sobresaliendo la calandra, las llantas Borrani o lo poco que se ve del interior). Peor impresión dejan la trasera y los "cristales", demasiado bastos para mi gusto, pero todo eso queda superado al saber que se trata de una miniatura muy buscada y que con el tiempo aún será más rara todavía. Ni que decir tiene que si os encontráis con una por menos de 25 euros os hagáis con ella sí o sí, aunque no os guste (algo que creo que es complicado que ocurra!).





























domingo, 21 de enero de 2018

Nissan NV200 Evalia de Eligor (Edición Dealer)





La NV200 es una furgoneta ligera construida para Europa en Barcelona por parte del constructor japonés Nissan, con contrapartidas en Japón (Nissan NV200 Vanette) y Estados Unidos (Chevrolet City Express). Su producción mundial comenzó en 2009 y actualmente (2018) se sigue produciendo con gran éxito, sobre todo la versión "Evalia" para transporte de personas.

El "concept" del NV200 fue presentado en el Salón de Tokio de 2007 y causó sensación gracias al añadido de una cámara "araña" con control remoto y equipo para editar fotografías. Sin embargo, la versión de producción era mucho más convencional y se basó en la plataforma B de Nissan convenientemente modificada. La NV200 tiene variantes de carrocería tipo "combi" con cuatro, cinco y seis puertas, ideadas para carga ligera y transporte de hasta siete personas.

El modelo ha sido acogido con gran éxito por medio mundo y ya en 2010 fue elegida como "Van of the Year", sobre todo por su bajo precio de compra y su gran área de carga. Las NV200 tienen, en Europa, tres niveles de equipamiento (Comfort, Premium y Pro) y se venden sobre todo con motores de gasóil origen Renault con un litro y medio de cubicaje, rindiendo 90 y 110 CVs de potencia. Pero también están las opciones gasolina (1,6 litros, 16 válvulas y 110 CVs) y una versión eléctrica e-NV200 basada en el Nissan Leaf con alquiler de batería disponible.

Sin embargo, el hecho por el que la NV200 ha sido más reconocida fue por haber sido escogida como taxi oficial de la ciudad de Nueva York en mayo de 2011, iniciándose el contrato en 2013 y con una duración de diez años. En este caso, las trece mil unidades pedidas se fabrican en México y equipan techo de cristal, puertos USB, tapicería antibacteriana, climatización separada, mampara y paragolpes pintados en el mismo color amarillo de la carrocería.










Al hablar del fabricante de la miniatura, Eligor, uno siempre tiene en mente su obsesión por la perfección en las medidas y detallado del molde, logrando miniaturas muy técnicas sobre todo en el ámbito de los vehículos comerciales (son impresionantes sus conjuntos de tractora y remolque de camiones europeos, con precios bastante elevados). Así, cuando tenemos la oportunidad de hacernos con un "dealer" de concesionario sabiendo que es de la marca francesa podemos estar seguros de encontrar un modelito de excelente calidad, con ruedas de goma, buenos interiores y exquisitos detalles externos. Tan solo me parecen por debajo de la media todos los conjuntos de luces, no muy convincentes. De todas formas, estas miniaturas son apuesta segura y además pueden ser encontrados a precios de coleccionable de kiosko, superándolos de largo por el mismo dinero.