Nissan Cedric 30 MkI Wagon de EBBRO

 

La primera serie del Nissan Cedric se denominó como 30 y fue producida hasta 1962, cuando tomó el relevo un restyling llamado 31. Fue el primer lanzamiento etiquetado como Nissan pero compartía mecánica con los Datsun contemporáneos. El modelo sustituyó al Austin A50 que la compañía japonesa fabricaba bajo licencia y fue su primer vehículo con carrocería monocasco y parabrisas envolvente.

El primer Cedric contaba con un diseño en el que predominaba una parrilla con dobles faros apilados que según parece fue inspirada en el tren de cercanías japonés Tobu JNR 151, las luces traseras eran las mismas que las del Datsun Bluebird 312 y fue considerado como un vehículo de seis plazas. En cuanto a la versión familiar "Wagon", fue presentada en 1962 y tenía una capacidad para ocho personas.

Por lo que respecta a su motorización, contaba con propulsores a gasolina de 1.5 y 1.9 con cuatro cilindros en línea que pasaban a ser seis en el caso del 2.8 (Cedric Special) pero también hubo un bloque diesel de dos litros y cuatro cilindros para el 31. La caja de cambio disponible fue una de tipo manual de cuatro relaciones no sincronizada en algunas marchas, teniendo que esperar a la llegada de la versión 31 en 1964 para que se ofreciese la automática Borg-Warner Type 35 con tres relaciones.

Otras características del modelo que se pueden citar son su sistema de frenado por tambores, el eje rígido trasero o la aparición de la serie Custom con la distancia entre ejes aumentada en seis centímetros y un mayor equipamiento. Complementando la gama, en 1963 lanzaron la variante Special con una vía aún mayor de 14 centímetros con respecto al estándar y motor de seis cilindros en línea.

Esta primera serie se mantuvo durante poco tiempo en el mercado japonés (aunque llegó a ser ensamblada en Taiwan con el nombre de Yue Loong YLN-801) pero resultó ser importante en el camino hacia la madurez de Nissan; no obstante habría que esperar hasta 1965 con la salida de la siguiente serie del Cedric para observar una nueva gama más atrevida en el diseño y con motores más avanzados.

Hoy presento otro EBBRO bastante buscado que refleja a la primera versión "ranchera" del primer Cedric, aunque en mi colección puede verse alguna versión posterior de DISM. El modelo presenta todas las virtudes que uno espera en un "Oldie" del desaparecido sello nipón: un excelente molde, pintura bicolor ejemplarmente aplicada, muy buenas ruedas y un interior particularmente cuidado. En este caso el modelo no fue barato, pero como inversión os aseguro que se revalorizará mucho en el tiempo y de todas formas considero la miniatura como muy "querible" y estéticamente bonita, aunque tiene algo que hace que no la termine considerando entre las más "top" de EBBRO.

Nissan Skyline MkVII R31 2000 GTS-R de Ebbro

 

La séptima generación del Nissan Skyline estuvo a la venta entre 1985 y 1990 con carrocerías tipo sedán y "hardtop" de cuatro puertas, coupé de dos y familiar de cinco. El modelo llevaba la misma plataforma del Laurel C32 y del Leopard F31 y de él se lograron vender unas 310.000 unidades; a pesar de su aspecto deportivo en alguna de sus versiones fue criticado duramente por falta de carisma.

El R31 supuso la evolución natural de la forma de su antecesor el R30, aunque en esta ocasión el modelo era ligeramente más grande y con formas más rectilíneas. También introdujo nuevas tecnologías como los motores RB, la dirección a las cuatro ruedas HICAS y la posibilidad de adquirir el modelo con techo rígido "Passage GT" (sin pilar central), una posibilidad única en toda la historia de los Skyline.

Estos modelos se diseñaron sobre todo con la vista puesta en el confort y la alta gama de la época, por lo que se podían encontrar en ellos elementos tales como el cambiador de cinco cassettes en la consola central o la novedad del sistema de acceso mediante llave inteligente con forma de tarjeta, aunque omitía las funciones de arranque y parada.

Las motorizaciones contaron con bloques a gasolina y gasóleo, con cuatro y seis cilindros en línea y cubicajes de 1.8, dos, 2.8 (el diesel) y tres litros. Estos motores contaban con el sistema de inyección NICS con doce conductos de admisión muy pequeños y luego con el sistema de gestión del motor ECCS, dotado con seis conductos grandes y turbocompresor.

Sin embargo, la versión más destacable y definitiva fue la GTS-R Coupé con motor RB20DET-R, de la cual se fabricaron 823 unidades para permitir la homologación en carreras de turismos grupo A. Disponible desde finales de 1987, contaba con un turbocompresor e intercooler mucho mayores y un colector de escape tubular en acero, su potencia máxima era de 210 CVs y 430 para la versión de competición, aunque se quedaron cortos comparados con los 515 del Ford Sierra RS500.

Otras características incluidas en la variante GTS-R estándar fue la inclusión de un turbo construido en cerámica ligera con un sistema de mejora en el retardo de la entrada, el "spoiler automático GT" opcional situado en la parte delantera y extensible al superar los 70 Km/h, los retrovisores asimétricos (uno situado en la puerta y otro en la aleta) y el sistema antibloqueo de frenos 4WAS; también estuvo disponible un sistema de audio con CD.

Esta generación fue bastante criticada por haberse alejado del concepto Skyline en el que primaba la deportividad y las prestaciones. Aunque hubo planes para intentar corregir este desvío mediante la inclusión de la tracción total se descartó por el incremento de peso y la falta de rendimiento; hubo que esperar a la siguiente serie R32 para volver a retomar esas sensaciones que todos esperaban.

Después de mucho tiempo al fin pude hacerme con un ejemplar de R31 "pata negra", lo que para mí significa que debía ir firmado por un fabricante de nivel. De esta forma pude casi cerrar el círculo en lo que respecta a los Skyline, con al menos un representante de cada generación. Sin embargo, la opción Ebbro es complicada de hallar por ser réplicas ya muy veteranas y además muchas sufren problemas de calidad en la pintura, por lo que es un poco difícil hacerse con uno de ocasión en buen estado (nuevos jamás los encontré). Así, mi unidad solo estaba un poco sucia de polvo pero contaba con todos sus elementos y la caja original, la gané en una subasta y sin pagar una fortuna. Pero yendo al modelo en sí se aprecia una baja calidad de la pintura (ni me agrada el tono escogido), el interior es solo pasable para ser un Ebbro y el aspecto de las ópticas traseras se me hace un poco raro. Sin embargo las llantas me agradaron mucho, hay buenas tampografías y existen detalles de nivel como las manetas cromadas independientes del molde. El valor de esta miniatura se basa casi todo en su rareza, pero si el modelo no nos agrada (para mí es el Skyline más feo de todos) sería claramente prescindible.

Nissan NV350 Caravan de EBBRO

 

La quinta generación de la serie Caravan de Nissan estuvo a la venta en Japón entre 2012 y 2022, aunque también se comercializó como Isuzu Como MkII y Mitsubishi Fuso Canter Van. Estuvo disponible con carrocería acristalada de cuatro y cinco puertas, techo alto, distancia entre ejes aumentada y tracción total o simple pudiendo tener una capacidad máxima de hasta 16 pasajeros.

El director de operaciones Toshiyuki Shiga encargó al equipo de desarrollo superar a su rival el Toyota Hiace, el vehículo más vendido en su categoría, y aumentar de paso la participación de mercado hasta un 40%. El diseñador jefe Koichi Kuraoka (implicado también en el modelo NV200 Vanette) fue quien firmó la autoría de la nueva Caravan que sería presentada finalmente en el Salón de Tokio de 2011.

La motorización corrió a cargo de propulsores a gasolina y diesel siempre con cuatro cilindros en línea y cubicajes de dos o dos litros y medio. Mención aparte merece la nueva tecnología empleada en los bloques a gasóleo con turbocompresor mejorado, un catalizador más eficiente y un desarrollo de par motor más amplio con suficiente potencia disponible desde bajas revoluciones.

La transmisión inicialmente era automática de cinco relaciones pero también estuvo disponible un cambio manual también de cinco marchas para el modelo DX. En cuanto a las suspensiones, en el eje delantero se contaba con doble horquilla y detrás mediante ballestas; las puertas podían abrirse con asistencia eléctrica y los niveles de equipamiento fueron denominados como DX, GX y Premium GX.

Entre los elementos disponibles para confort, estética y conducción se hallaban el arranque por botón, la llave inteligente, una pantalla de información opcionalmente en color, llantas de aluminio, retrovisores eléctricos calefactables, tapicería impermeable, volante forrado en cuero, aire acondicionado bizona con salidas para los asientos traseros, faros bixenón, suelo de maletero con acabado resistente, frenado automático, sistema de arranque en pendiente, cristales tintados y varios paquetes específicos.

Teniendo en cuenta que el vehículo en formato minibús sería muy utilizado para transporte comunal existió una versión escolar con carrocería larga y techo alto disponible a partir de 2015. Esta variante seguía las disposiciones gubernamentales para el transporte escolar y contaba con asientos de respaldo elevado, materiales acolchados, pasamanos de acceso, asiento de conductor específico y estampado "Friendly Animal Music Corps" para los asientos de los niños.

Igualmente hubo una versión para traslado de pacientes de hospital con alojamiento específico para sillas de ruedas, cámaras de visión interior, escalón de acceso automático, pasamanos de color naranja, asideros auxiliares y capacidad de hasta catorce pasajeros. Estas variantes estaban basadas en el "Enchante Shuttle Type Microbus GX" y fueron desarrolladas por la división AUTECH de Nissan.

Una renovación más o menos profunda tuvo lugar hacia el final de vida de la Caravan en 2021. Incorporaba un nuevo volante de base plana, climatizador automático para las versiones de gama alta, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y una nueva versión del sistema Nissan Intelligent Mobility con alerta de cambio de carril y cámara de visión periférica. El salpicadero no varió.

Finalmente, en febrero de 2022 se anunció la finalización de producción de las variantes diesel, las últimas que quedaban en catálogo del Caravan. El modelo había logrado un éxito significativo no solamente en Japón (donde esta generación duró casi diez años), si no también en algunos países asiáticos como Filipinas o Malasia y hasta en México, donde fue conocida como NV350 Urvan.

Presento a continuación una impecable miniatura de EBBRO sobre la NV350 Caravan, variante que nunca se comercializó en España aunque tuvo versiones equivalentes como la NV300 Camper o la Townstar Combi Camper. Mi versión representa un modelo específico para transporte escolar pintado en un vistoso color amarillo (si bien existe también en color gris) lleno de detalles y con unas excelentes tampografías señaléticas; también tenemos fotograbados y un interior quizás solo correcto. Me gusta mucho así mismo el contraste negro de los cristales contra la tonalidad de la carrocería y la presencia de las luces como piezas insertadas, todo ello complementado por una excelente calandra. La réplica no es fácil de encontrar a precios "asumibles", pero buscando bien se puede hallar aún por debajo de los cuarenta euros aunque esto no será por mucho tiempo, me temo.

Nissan Skyline MkX ER34 25GT-X Turbo de Almost Real

 

Pertenece a una colección temática sobre clásicos japoneses de la editorial Hachette Japón.

Producida entre 1998 y 2002, la décima serie del Nissan Skyline tuvo también una versión sedán de cuatro puertas con la misma plataforma de los modelos Laurel MkVIII y Stagea de primera generación. Junto con su hermano el coupé, tan solo totalizaron unas 65.000 unidades de las cuales muy pocas llegaron a ser exportadas ya que siempre equiparon volante a la derecha.

Teniendo en cuenta las enseñanzas de la serie anterior (muy enfocada al concepto GT), el nuevo Skyline vio acortada su distancia entre ejes a la vez que aumentó la rigidez de la carrocería, superando a sus homólogos europeos de BMW o Mercedes Benz. Igualmente se mejoró la seguridad pasiva y se incorporó un criticado diseño en el que predominaba la línea en cuña, semejante a la ya vista en el R31.

La motorización corrió a cargo de la familia de motores RB DOHC a gasolina de seis cilindros en línea con mezcla pobre y cubicajes de dos y 2,5 litros. Estuvieron disponibles la tracción total, el turbocompresor y la transmisión automática con modo Tiptronic, siendo la versión estándar más prestacional la 25GT Turbo, con una rendimiento de 280 CVs y una entrega de potencia muy lineal.

Sobre el modelo estándar Nissan presentó dos variantes denominadas como 25GT-V y 25GT-X, esta última solo para la carrocería sedán. Incorporaba ventanas traseras tintadas y una pantalla LCD emergente, frenos Sumitomo con cuatro pistones delanteros, diferencial con deslizamiento trasero limitado y llantas de aleación de 17 pulgadas con el diseño exclusivo de los modelos turbo.

En agosto del 200, y ya enfocando el final de su carrera comercial, existió un restyling que afectó al diseño del paragolpes delantero. Los faros de xenón pasaron a ser estándar junto con los airbag laterales y en el interior los pedales pasaron a ser de aluminio, se introdujeron elementos en cuero bitono y los diales eran ahora en color plata. Opcionalmente existía un pack aerodinámico para el exterior, y, como era habitual, estaba disponible para ellos el catálogo NISMO de potenciación mecánica.

Estos vehículos fueron tan capaces que las versiones coupé fueron empleadas como coches patrulla de tráfico en Japón, siendo las primeras cincuenta unidades del sedán 25 GT Turbo destinadas a ser vehículos de control encubiertos (sin marcas exteriores) en las prefecturas de Saitama, Wakayama y otras; igualmente otros 127 sedanes aspirados se usaron como vehículos de investigación 

Siguiendo por la senda de los Skyline hoy toca mostrar el menos conocido sedán de la serie R34, un modelo que yo no conocía apenas y que quedó opacado por el archiconocido coupé. Aunque por norma general prefiero los sedanes deportivos en esta ocasión claramente me inclino por el dos puertas, un modelo que está entre mis diez preferidos de toda la historia del automóvil. Pero hablando de la miniatura solo puedo decir cosas buenas de ella teniendo en cuenta su procedencia Almost Real: se nos presenta con un molde impecable, una gran sensación de solidez y calidad, una pintura excelente y buenos detalles externos, con una trasera espectacular. Más indiferente me dejaron el interior, muy poco fotogénico e inaccesible, y la parte delantera, quizás demasiado simple.