La versión B24 del Lancia Aurelia estuvo vigente entre enero de 1955 y 1958, aunque un prototipo se pudo ver por las calles de Turín en 1954. Según la prensa especializada, el B24 fue uno de los coches más bellos jamás construidos y el resultado de un extenso equipo de diseñadores italianos. El modelo estuvo disponible en tres generaciones y existió con carrocería tipo "roadster" ("Spider") de dos plazas, aunque algunos carroceros lo escogieron también como base para algunas de sus creaciones exclusivas. De la primera serie se hicieron 240 unidades (sin contar el prototipo), de las cuales 59 llevaron el volante a la derecha.
La idea de Gianni Lancia fue crear un producto de élite, para gente con espíritu deportivo y carácter cosmopolita ya que desde el principio se concibió para ser exportado principalmente a Estados Unidos. El primer B24 adoptó la mecánica del coupé B20 aunque alguno de sus componentes (bomba de agua, ventilador y filtro de aire) tuvieron que ser rediseñados para que cupieran bajo el capó del motor. La carrocería parece que tuvo cierta inspiración en las lineas del Chevrolet Corvette pero siempre con las señas de identidad de la casa: la clásica rejilla de Lancia, paragolpes cromados seccionados y un habitáculo de pasajeros situado en el centro, al cual seguía una enorme cola.
El primer B24 oficial se pudo ver en el Salón de Bruselas de enero de 1955 e hizo las delicias de los visitantes, quienes quedaron encantados con un pequeño vehículo con un gran parabrisas envolvente, puertas sin manillas, techo plegable de lona con estructura tubular, un volante de tres radios construido en aluminio o su gran maletero, abrible desde el interior. Estos primeros vehículos salieron con el volante a la izquierda pero opcionalmente y para algunos mercados se podía solicitar a la derecha.
Esta primera serie venía con un motor de dos litros y medio con seis cilindros en V que rendía 118 CVs (110 para el mercado norteamericano), un bloque con válvulas en cabeza y transmisión a las ruedas traseras gobernada por una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Con esta configuración se podían alcanzar los 180 Km/h en la versión europea. Y. como nota curiosa, el modelo no existía con ventanas laterales; en su lugar se colocaron unos paneles de plexiglás retirables que se enganchaban a la parte superior de las puertas mediante un par de sujeciones.
El B24 podía ser adquirido en una extensa gama de colores y algunos fabricantes realizaron accesorios para él, siendo quizás el más famoso un techo rígido de Pininfarina. También se podían colocar las famosas llantas Borrani, pero por lo que cuentan algunos propietarios el cambio era bastante complicado de realizar. Y aunque su sustituto (la segunda serie) fue el más conocido como "America", la primera generación ya mostró la intención de ser introducido en ese mercado, pues el B24 estaba prediseñado para el cambio del paragolpes delantero a uno de una pieza (mediante la soldadura de una barra horizontal) y el pertinente "downgrade" del motor.
A pesar de unas buenas cifras de exportación en general por parte de toda la gama Aurelia, se puede decir que la aventura del B24 en Estados Unidos fue un fracaso debido a la pobre red de asistencia y al precio, casi el doble que un Corvette y bastante más que sus rivales naturales como el Austin Healey, el Mercedes Benz 190 SL o el Triumph TR3. Sí fue más recordado en el ámbito deportivo, donde destacó en la última edición de las Mille Miglia (1957), con una actuación verdaderamente notable.
Volvemos a la carga con otro modelito de Grani, algo basto en su aspecto general pero que cumple sin sorpresas. Vemos unos cromados un poco "sobreabundantes" y ciertos detalles bastante groseros (como en el interior), que delatan que estamos ante un modelo barato de coleccionable de kiosko aunque con un aspecto algo mejorado respecto a las series (en general) editadas para paises del Este o América. Sin embargo, va una nota muy aceptable para el molde, las ruedas y la pintura, a lo que podríamos sumar un muy asequible precio de compra por lo que el balance en general es positivo. Sin embargo, el modelo es tan bonito que merecería la pena buscarlo hecho por un fabricante de más nivel, no creen?
