El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Lancia Astura MkIV Ministeriale Convertibile de Starline (c) 2019 Antonio Sivianes Gaviño

viernes, 22 de noviembre de 2019

ENASA Hispano 66 G "Brito" de IXO/Salvat




Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

Fruto de la transición entre la antigua Hispano-Suiza y ENASA en 1947 apareció en el mercado español el camión Hispano 66 G. Solamente diferenciado del Pegaso I por la ausencia del logotipo del caballo en la calandra, el 66 G estaba movido por un motor a gasolina de 100 CVs y tuvo una producción corta y complicada debido a la falta de elementos indispensables como la chapa o el caucho.

Tras crearse la marca Hispano en enero de 1947 la fábrica de La Sagrera en Barcelona se puso manos a la obra para fabricar un camión medio de unas catorce toneladas de masa máxima. La génesis de este camión es bastante oscura ya que no figuran por ninguna parte las órdenes de trabajo de CETA, por lo que se cree que el labor del estudio tan solo consistió en evaluarlo y apoyarlo. No obstante lograron crear un camión muy avanzado en su momento pero condicionado por una mecánica frágil y un consumo desmesurado de 50 litros a los cien kilómetros recorridos en unos tiempos de riguroso racionamiento, de tal forma que al comprar el camión se entregaba una cartilla que daba derecho a 1.500 litros de combustible.


Así pues el 66 G es el antepasado directo de los primeros Pegaso, los modelos 1 y 2 y por ello estos dos se denominaron internamente como "66 G Bis". También significa que el 66 G era el final de una etapa y los "bis" eran el comienzo de algo nuevo, aunque todos ellos confirmaban la voluntad de seguir fabricando en La Sagrera a pesar de los muchos problemas existentes para mantener la producción.

Dichos problemas se materializaron en inconvenientes con la fundición del bloque motor del 66 G o la mala calidad del material eléctrico empleado como la dinamo o el distribuidor de corriente, que se consideraron impropios para ser instalados en un camión. Tanto el 66 G como los primeros Pegasos partieron del motor Hispano-Suiza de seis cilindros y cinco litros de cubicaje con pistones de aluminio que incluía el radiador, formando parte de un bloque que se podía extraer fácilmente deslizándolo sobre un conjunto de rodillos. Para el cambio de marchas se utilizaba una doble palanca de velocidades y se incorporaba un curioso arpón para poder arrancar en pendiente ascendente; el bastidor era a base de travesaños soldados eléctricamente y existía una instalación de aire comprimido para accionar los frenos o hinchar los neumáticos.

Otras características un tanto curiosas del camión fueron la ubicación del depósito de combustible tras los asientos y dentro de la cabina o el volante a la derecha, ya que se decía que no era necesario pues un camión pesado no tendría la necesidad de adelantar a otros vehículos y además el conductor vería mejor la cuneta o arcén.

En aquellos tiempos de escasez el 66 G encontró una demanda muy escasa y por ello la empresa afrontó grandes tribulaciones comerciales, encontrándose con un stock invendible a pesar de una raquítica producción de 19 unidades mensuales (cuando el objetivo eran de 600 al menos). Esto ocasionó una baja cifra de facturación que se trató de paliar desarrollando también un autocar (el modelo 66 D) y sobre todo con la creación de nuevos modelos más adaptados a la realidad.











Presento ahora al primer "Mofletes", el primer vestigio de lo que fue ENASA y una réplica excelente por su calidad y fiabilidad de tal forma que puedo decir sin exagerar que podría estar firmado por una marca como Premium Classixx, por ejemplo. Este modelo sevillano (aunque trabajando para una agencia extremeña) se encuentra pleno de detalles exquisitos entre los que me sorprendieron las placas de matrícula con la grafía de la época, el exquisito interior, una caja de carga y una calandra ejemplares o una sensación general de robustez y solidez que no se suele ver en un coleccionable de kiosko. Podemos sentirnos orgullosos los aficionados a las miniaturas nacionales de poder contar con un modelo como este al que no puedo ponerle apenas ninguna falta, si acaso la apariencia de los saquitos de carbón o el grosor de la pintura.




























martes, 19 de noviembre de 2019

Ford Puma MkI de Cararama






Bajo el nombre "Puma" han aparecido dos vehículos en la gama Ford muy diferentes entre ambos. El más reciente se lanzó en 2019 y es un "cross-over"; por el contrario la primera serie tuvo la forma de un pequeño coupé de tres puertas lanzado en 1997 y retirado del mercado en 2001 debido a sus bajas ventas de tan solo 130.000 unidades.

Diseñado totalmente por ordenador en tiempo récord y producido exclusivamente en la planta Ford de Colonia (Alemania), el Puma seguía la corriente de diseño "New Edge" que se había visto inicialmente en el "concept" Ford GT 90 de 1995 siendo la plataforma y algunos componentes derivados del Fiesta MkIV. Casi todos los Puma llevaban de serie llantas de aleación de 15 pulgadas, frenos de disco delanteros con tambores detrás y montaban nuevos motores a gasolina desarrollados con Yamaha de 16 válvulas denominados como Sigma, aunque comercialmente se llamaban Zetec SE.

Estos bloques disponibles fueron cuatro tetracilíndricos con cubicajes de 1.4, 1.6, 1.7 VCT y su declinación Thickford para el Ford Racing Puma solo para el mercado inglés. La potencia disponible iba desde los 90 CVs hasta los 153 y el modelo con el cubicaje más alto (1.7) contaba con frenos ABS y control de tracción de serie.

Como curiosidad, tan solo estuvo disponible con tres colores (rojo, verde oscuro y gris plata) en homenaje a los deportivos italianos, los automóviles ingleses y los más afamados modelos alemanes.

El modelo resultaba divertido de conducir gracias a su excelente caja de cambios manual de cinco velocidades, la distribución variable en el motor 1.7 y una dirección de tacto preciso. Tuvo un enfoque claramente joven y deportivo, contando con un lanzamiento comercial en el que aparecían imágenes del fallecido actor Steve McQueen en la película "Bullitt". También se llegó a crear una copa monomarca en Alemania que contó con un buen éxito al llegar a disputarse cuatro temporadas.

Actualmente cotiza bien en el mercado de ocasión gracias a cierta áurea de exclusividad y practicidad para el día a día en la ciudad por sus dimensiones, buen maletero y fiabilidad de los motores. Su sustituto, el Street Ka, tuvo un enfoque algo diferente pero tampoco pudo destacar por sus ventas.










Siempre me llamó mucho la atención este pequeño coupé de líneas tan modernas que incluso hoy en día no desmerecería para nada en comparación con modelos actuales. Tanto fue así que estuve cerca de comprar uno, pero la verdad es que se me quedaba demasiado pequeño y con el paso de los años me he tenido que conformar con la miniatura. Algo es algo... El caso es que quien quiera un Puma "decente" a 1:43 lo tiene un poco complicado si pretende hacerse con la mejor versión (Minichamps), por escasa y por tanto, cara. Sin embargo es más factible hallar a buen precio la versión de Cararama, replicada de forma excelente por su molde y calidad de pintura principalmente. Tan solo denota su origen de modelo económico la realización de las luces delanteras y traseras; el interior sigue siendo digno aunque bastante triste. Es un modelo para tener en cuenta pues cotiza al alza y cada día que pasa es más complicado de hallar, así que si lo encontráis a buen precio y os gusta no lo penséis.





























sábado, 16 de noviembre de 2019

Datsun Bluebird 910 Turbo X de NOREV





El 910 fue la sexta generación del automóvil de tipo medio Bluebird producido por Nissan y comercializado inicialmente bajo la marca Datsun entre 1979 y 1984, aunque la versión taxi no desapareció hasta 1993. Este modelo fue el último con tracción trasera y mantuvo los mismos motores, suspensión y distancia entre ejes que su antecesor; sin embargo el diseño fue muy diferente al utilizar cortes rectos y limpios. Aparte de su país natal Japón, el 910 fue también construido en Taiwán, Sudáfrica y Australia y ensamblado como CKD en Nueva Zelanda.

El 910 estuvo disponible con carrocerías tipo sedán de cuatro puertas, coupé de dos y familiar de cinco aunque existió una sola unidad descapotable empleada como automóvil promocional del equipo Yokohama BayStars. El modelo también sirvió de base para el Nissan Maxima 810 y el deportivo S130 Fairlady Z, su plataforma adaptada también se emplearía para los Z31 y Z32.

El diseño del modelo había corrido a cargo de Isao Sono con la idea de resultar agradable y más bien neutro en mercados tan dispares como el norteamericano o el neozelandés. Sin embargo la motorización siempre consistió en bloques de cuatro cilindros, obviando la necesidad de los seis para un país como los Estados Unidos. Ese hueco lo ocuparía su modelo gemelo el Maxima 810.

La gama de motores fue bastante amplia y mayoritariamente para gasolina con cilindradas sobre todo de 1.6 y 1.8 litros, aunque existió una versión diesel. Esos bloques de gasolina formaban parte de la "Familia Z" y algunos tenían inyección en vez de carburación, incluyendo una versión con turbocompresor con unos 135 CVs que resultó ser más bien tranquilo, si bien sus variantes deportivas resultaron ser muy competitivas en diversos campeonatos asiáticos y de Oceanía (como en la famosa Bathurst 1000 australiana, donde llegó a ganar su clase en 1982).

Hasta la desaparición en 1983 del modelo estándar recibió tan solo un ligero restyling en 1982, aunque la gama presentó como novedad entonces una carrocería tipo sedán sin pilar central. También conoció algunas versiones especiales de aniversario y una variante para taxi (muy importante para Japón) con características propias como un ángulo de giro mayor, motor GLP con válvula de seguridad, elevalunas eléctricos y un cambio de marchas manual inicialmente de tres velocidades.










Hace años recuerdo haber visto publicidad de esta generación del Bluebird en España, cuando Nissan empezaba a implantarse en nuestro país y empezó trayendo algunos modelos importados. En esos años el coche me parecía muy diferente a lo que había entonces en el panorama nacional y por ello me causó curiosidad. Quizás por esto no dudé cuando pude hacerme con una miniatura del modelo, sumando además mi gusto por las berlinas y sedanes si es posible con aspiraciones más o menos deportivas. Y la verdad es que la miniatura me gustó bastante cuando la saqué de su cajita y pude contemplarla de cerca, llamándome la atención la cantidad de detalles externos (hay hasta faldones!), la calidad de la pintura y los grupos ópticos traseros. Menos entusiasmo tuve por el interior, muy simple, y el molde, que me parece un poco más basto de lo deseable. De todas formas es una buena miniatura de NOREV y algo más cercana para el aficionado español con cierta edad pues no nos resulta tan extraño como los otros japoneses que suelo mostrar por aquí.





























miércoles, 13 de noviembre de 2019

Volkswagen Golf MkVII de HERPA (Edición Dealer)





El Golf de séptima generación fue el modelo compacto de referencia de Volkswagen entre los años 2012 y 2019. Desde su lanzamiento gozó de gran éxito en muchos países y llegó a ser premiado como Coche del Año en Japón, siendo la primera vez que un producto europeo lo consiguió en el archipiélago. El modelo estuvo disponible en versiones "hatchback" de tres y cinco puertas, familiar, cabriolet y monovolumen.

Comparado con la anterior serie, el Golf VII creció en espacio interior sin aumentar apenas sus dimensiones exteriores aunque existió una reducción de peso de unos cien kilogramos. Este modelo usaba la nueva plataforma MQB al igual que el SEAT León de tercera generación, el Audi A3 o el Skoda Octavia e incorporaba gran cantidad de nuevas medidas de seguridad pasivas y activas, incluyendo la frenada automática, detector de fatiga,  reconocimiento de señales o aviso de cambio de carril involuntario.

Fue muy destacable también por la gran cantidad de nuevos bloques disponibles en gasolina, gasóleo, gas natural y eléctrico o híbrido. Desde un 1.0 TSi de tres cilindros con 85 CVs de potencia hasta la versión deportiva R 360S para Suiza con más de 300 CVs y tracción total, la mayoría de bloques eran de arquitectura de 4 cilindros en linea y en algunos casos llevaban turbocompresor. Tampoco fue escasa la variedad de cajas de cambio, desde las manuales de 5 y 6 velocidades a las automáticas de 6 y 8 sin olvidar las famosas DSG de doble embrague con 6 y 7 relaciones.

Otros aspectos técnicos fueron la suspensión trasera mediante barra de torsión (multibrazo a partir del motor de 122 CVs), el uso de aceros de alta resistencia y la gran cantidad de niveles de acabado y series especiales que permitían personalizar en gran medida cada unidad puesta en el mercado. Sin embargo la marca efectuó un restyling en 2017 que incluyó una ligera evolución estética, en concreto sobre el apartado de iluminación exterior. También apareció el cuadro de mandos digital, un nuevo sistema multimedia con comandos gestuales y ciertas mejoras para el motor eléctrico y el gasolina 1.5 TSi.


No obstante el modelo fue cuestionado en sus motorizaciones diesel por el conocido escándalo del falseamiento de datos de emisión mediante un software oculto de Volkswagen, provocando numerosas pérdidas a la compañía de Wolfsburgo en forma de indemnizaciones y multas.

Finalmente, y tras una producción aproximada de medio millón de ejemplares fabricados entre las diversas plantas mundiales del Grupo VAG, la séptima generación del Golf desapareció a finales de 2019 en favor de la octava serie.









Son realmente interesantes estos "dealers" creados por HERPA (una firma alemana de miniaturas muy reconocida sobre todo entre los aficionados al modelismo ferroviario) ya que unen una excelente calidad con un precio bastante bajo, a nivel de coleccionable de kiosko. Pero siempre teniendo en cuenta que nos vamos a encontrar en este segmento con modelos modernos que muchas veces son despreciados por los aficionados que prefieren los clásicos. Si obviamos eso obtendremos un modelito preciso, con moldes muy buenos y detalles de calidad por todas partes sin olvidar el interior. Tan solo eché en falta algún fotograbado que sí suelen llevar los SCHUCO o Minichamps, a costa de tener que pagar un precio mucho mayor.