El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Mercedes Benz LO 1112 "La Perlita" de IXO/Altaya (c) 2019 Antonio Sivianes Gaviño

miércoles, 23 de enero de 2019

Peugeot 402 B "Six Glaces" de NOREV





El Peugeot 402 fue un automóvil de tipo medio comercializado entre 1935 y 1942, estimándose su producción en unas 75.000 unidades entre todas las variantes que tuvo (dos longitudes de plataforma, ocho carrocerías y una multitud de creaciones de autor). El modelo reemplazó a los 401 y 601, teniendo que convivir con un turbulento periodo bélico que implicó severas restricciones a la marca de Sochaux.

Viendo las lineas externas del 402 se aprecia claramente la influencia de modelos de ultramar como el Chrysler Airflow de 1934, claro exponente de la corriente estética de diseño "Streamline Modern". Dicha corriente se apoyaba en las lineas curvas fluidas y aerodinámicas y tuvo influencia también en otros modelos europeos como el SIMCA 5, pero no solo por los criterios estéticos: aquellos años 30 eran de crisis y los constructores se dieron cuenta de que un diseño que no ofrecía apenas resistencia contra el viento favorecía el consumo.

Así pues, en el salón de París de 1935 Peugeot presenta su nuevo modelo enmarcado en esa nueva corriente de diseño automovilístico que predica con las calandras redondeadas, las aletas "hinchadas" y los parabrisas inclinados que cortan el viento. A todo eso Peugeot añadía unos faros escondidos tras la rejilla de la calandra que serían una característica habitual en los modelos posteriores.

Henri Thomas, el jefe de diseño de carrocerías de Peugeot, tenía una tarea difícil por delante ya que la competencia lo estaba haciendo bien: en esos años triunfaba Citroën con su Traction y Renault se afianzaba con los Vivaquatre y Primaquatre. Pero el 402 era técnicamente muy clásico, con su chasis "Bloctube" muy rígido y ya probado anteriormente en otros modelos no sorprendía a nadie. Lo mismo con sus frenos de tambor, la suspensión por ballestas y la caja de cambios sin sincronizar en parte, por no hablar de su motor de casi dos litros y cuatro cilindros alimentado por gasolina que entregaba unos 55 CVs.

Pero el 402 resultó ser un buen coche y conquistó al público francés que podía permitirse comprar un coche en aquellos años gracias a su estética atractiva, su buen rendimiento y su gran comodidad de marcha. Las ventas eran buenas hasta que llegó el inicio del conflicto bélico desatado por Hitler, que hizo que el esfuerzo empresarial se concentrase en una economía de guerra primero y luego de subsistencia. Además de toda la pérdida sufrida en las instalaciones y el personal desaparecido, claro. Particularmente afectó a la fabricación del modelo 402 B, aparecido en 1938 y que se caracterizaba por un motor más capaz, una carrocería imponente gracias a su rejilla y un mayor tamaño.

El 402 B no se despidió sin antes dejar su semilla bajo la forma del Berliet Dauphine, fabricado por el famoso constructor de camiones lionés. Este vehículo de 1939 variaba estéticamente en su frontal, muy influido por las producciones estadounidenses de la época, pero no obtuvo éxito apenas y significó el fin de la producción de automóviles de Berliet.













Siempre me resultaron muy curiosos estos automóviles de Peugeot con ese frontal tan singular, con esos tímidos faros escondidos en la calandra. Por ello siempre traté de conseguir sus miniaturas cada vez que se me han puesto a tiro, y lo cierto es que oportunidades nunca han faltado (buscando por los lugares habituales todavía se consiguen a muy buenos precios). Aunque no pueda asegurarlo, estoy casi convencido de que mi modelo pertenece a alguna serie coleccionable francesa de kiosko o bien a algún "dealer", pero sea de una forma u otra este 402 merece la pena a pesar de su color (no me acaba de convencer para este modelo), su interior poco definido y ciertos defectos en la pintura. Lo importante, la calandra, está muy bien representada y con eso me basta!


























sábado, 19 de enero de 2019

FIAT 412 AERFER "ATAC" de IXO/Hachette





Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"

El FIAT 412 fue el primer autobús urbano de doble piso producido en serie, aunque el superior no fuese demasiado utilizado. Este innovador "bipiano" combinaba elementos modernos y antiguos y era característico por su trasera rebanada, lugar en donde se encontraba la escalera de acceso.

En 1960 FIAT lanzó su revolucionario 410, un autobús que anunciaba el estándar del transporte urbano europeo moderno. Este vehículo no derivaba de un chasis de camión si no que estaba concebido desde el inicio para el transporte de pasajeros por el centro de las ciudades mediante su motor de seis cilindros en posición central bajo el piso, la disposición racional de las puertas o la dirección asistida para el conductor. No es de extrañar que debido al éxito del 410 las ciudades grandes italianas lo estuviesen viendo pasar durante 35 años al menos.

No obstante FIAT seguía estudiando la forma de poder transportar más viajeros, ya que habían desaparecido muchas lineas de tranvía en las urbes italianas y el centro no cesaba de saturarse de vehículos. Como no se podían incluir más autobuses (y menos los articulados) la solución del autobús de dos pisos parecía la más adecuada, aunque ya había experiencias previas en Roma en los años 30 que no habían dado resultados satisfactorios.

FIAT de todas formas confiaba en su nuevo diseño ya que los métodos de construcción habían cambiado y un autobús de dos pisos no tenía por qué ser más pesado que uno convencional. El nuevo modelo se denominó como 412 y poseía unos bajos reforzados con suspensión por ballestas completada con un sistema neumático. Para aligerar la carrocería se contó con AERFER, un histórico constructor aeronáutico napolitano autor nada menos que de uno de los primeros reactores italianos de la posguerra (el Sagittario II). Este fabricante dominaba perfectamente la construcción en aleaciones ligeras y para el 412 proporcionó la carrocería autoportante Metropole VE 41 de aluminio, totalizando un peso máximo en carga de casi 20 toneladas.

Pero rebajar lo más posible el suelo del vehículo tuvo como consecuencia tener que trasladar el motor a la parte trasera y colocarlo en posición semi-horizontal. Este bloque era casi el mismo seis cilindros diesel en linea de once litros y medio con 176 CVs de potencia del FIAT 410 y al igual que él llevaba una caja de cambios semiautomática Marelli de cuatro velocidades comandada por un sistema electroneumático. Todos esos sistemas debían lidiar con un vehículo capaz de transportar hasta 137 pasajeros, siendo las plazas del piso superior todas sentadas. Para facilitar el tránsito de los pasajeros se contaba con dos escaleras (delante y detrás), se conservaba el puesto del conductor del 410 aunque ligeramente desplazado al centro y se gozaba de una excelente visibilidad gracias al gran parabrisas delantero facetado (abombado en los últimos modelos).

Prudentemente, el consorcio romano de transportes ATAC encargó dos prototipos que entraron en servicio en 1964, siendo 58 el total adquirido hasta en 1969. Los resultados finales fueron mediocres ya que los pasajeros del piso superior temían no salir a tiempo al llegar a sus paradas y raramente se llenaba, por lo que se apiñaban como podían en el piso inferior. Además las escaleras estaban mal diseñadas (demasiado estrechas y con unos escalones muy altos). Así que estos autobuses romanos terminaron cedidos a principios de los 80 a otras ciudades italianas, sumando entre todos ellos una cifra de producción de 127 ejemplares entre los años 1961 y 1971.











Impresiona bastante la "miniatura" de este FIAT inédito hasta ahora, que yo sepa, en la escala 1:43. Este 412 se ve como algo desgarbado y elefantiásico pero la miniatura sorprende por su buen detallado general, aunque la parrilla delantera quizás se vea algo simple. Aunque no es culpa del modelo éste me presentó problemas a la hora de alojarlo debido a su altura; yo no recuerdo en mi colección una miniatura tan alta... Como siempre el interior es para olvidar (afortunadamente en este modelo no se ve apenas), pero ahí terminan casi todas la pegas y puedo recomendar sinceramente a cualquier aficionado este enorme "double deck" transalpino.














































miércoles, 16 de enero de 2019

Renault Type AG Landaulet de NOREV






Los Renault Tipo AG y AG1 fueron unos vehículos fabricados por la Régie entre 1905 y 1921. Tienen su lugar en la Historia del automovilismo mundial por formar parte (en su gran mayoría) de las columnas de taxis parisinos que llevaron las tropas de soldados al frente del Marne durante la Primera Guerra Mundial, en la noche del 6 al 7 de septiembre de 1914.

El primer AG (serie B) salió al mercado francés en noviembre de 1905 procedente de la fábrica Renault de Boulogne-Billancourt. Este vehículo era realmente caro para la clase media francesa pero resultó ser muy interesante para las compañías de taxi de París, quienes evaluaron al modelo AG (conocido como "dos patas") en la Ciudad de la Luz.

Como la velocidad máxima en aquella época no podía rebasar los 40 Km/h, las empresas de transporte de viajeros se inclinaron por el modelo de 8 CVs y motor bicilíndrico movido por gasolina, con un cubicaje de 1.250 cm3. Existía un modelo de mayores prestaciones (con 10 CVs), pero no tenía mucho sentido adquirirlo.

Los AG se cubrieron de gloria el 6 de septiembre de 1914 cuando tropas alemanas procedentes de las Ardenas invadieron las cercanías del norte de París. La mayor parte de las defensas francesas se encontraban en la ciudad de París y el gobierno en Burdeos, decidiendo éste el traslado de las tropas mediante los tres mil taxis que prestaban aún sus servicios (de un total de diez mil, el resto se encontraba fuera de servicio debido a la falta de conductores). Así, más de 6.000 soldados movilizados por el general Gallieni pudieron alcanzar sus posiciones designadas a cinco por vehículo, quedando constancia de que algunos tuvieron que ir en los estribos de los taxis. Los conductores iban con las luces delanteras apagadas, teniendo que guiarse por los faroles traseros del vehículo que les precedía.

Esa operación duró hasta once días para una cincuentena de vehículos, teniendo que efectuar el traslado de soldados en la ida y la retirada de heridos y civiles evacuados a la vuelta. El Estado francés pagó religiosamente la tarifa 2 (correspondiente a la carga y descarga de más de tres personas), con un coste de 20 céntimos de franco por kilómetro. Ese era el precio de compra de un periódico de la época, por ejemplo.

En 1922 el señor Van de Velde (director general de la Compañía francesa de automóviles de servicio, fundada por Renault en 1905) entregó un ejemplar de Renault AG al Museo de los Inválidos de París. Ese vehículo es el único que se sabe a ciencia cierta que participó en el transporte de soldados en la primera noche de servicio.















Bienvenida la miniatura de NOREV que representa al decano por edad de todos mis modelitos! Si fuesen reales y no una reproducción, claro. En este caso el "abuelillo" viene dotado con una carrocería muy bien representada y con finos detalles, destacando el interior o la estructura de toda la carrocería. Poco malo puedo decir del modelo francés ya que se vino procedente de China a un precio "de derribo" y tiene de todo un poco: calidad, originalidad y hasta su cuota de historia.




































domingo, 13 de enero de 2019

Nissan Cube MkII de J-Collection






Producido desde 1998 en tres generaciones hasta la fecha (2019), el Cube es un producto eminentemente japonés que solo durante unos años (de 2009 a 2014) se vendió fuera del archipiélago, en concreto para Estados Unidos y Europa. El nombre "Cube" hace referencia a su aspecto cúbico.

La segunda generación es la concerniente a la miniatura de hoy, una serie que comenzó su andadura comercial en 2002. La nueva serie era mayor que la anterior y estaba basada en gran parte en el modelo March/Micra de Nissan. Solamente llevó en toda su vida comercial un par de motores con cilindradas de 1.4 y 1.5 litros (a partir de 2005) de cuatro cilindros en linea y una caja de cambios automática de tipo variador continuo CVT de forma opcional.

El Cube tuvo una versión de carrocería larga (Cube3) para siete asientos y un curioso sistema de tracción total mediante un pequeño motor eléctrico situado bajo el suelo del vehículo. Este motorcito, cuando era activado, transfería potencia al eje trasero y si no era requerido ayudaba a disminuir la resistencia del eje delantero (modo FWD), que era el motriz habitualmente.

Todos estos Cube tenían interesantes extras opcionales como la llave inteligente, el filtro de aire ionizador para limpiar el ambiente, un techo corredizo, doce estilos diferentes para la parrilla delantera y navegador GPS. Pero también existieron series especiales como la Autech con llantas diferentes y cromados.

Esta generación llegó a ser importada también en Malasia por Mitsuoka bajo el nombre M-Box y luego fue conocida por MPV. Eran casi idénticos a los modelos japoneses y simplemente cambiaba el diseño de la parrilla y algún detalle externo. Pero el salto verdaderamente internacional del modelo no sería hasta la llegada de la tercera generación en 2008 y ya con la colaboración de Renault.












Siempre me pareció muy curioso el Cube, del que se vieron algunas unidades por España y que, si se vencía el rechazo inicial de su aspecto, resultaba ser un excelente coche urbano (algo parecido a lo que pasó con el Multipla de FIAT). Sin embargo, el modelo que hoy expongo nunca salió de Asia y por ello es desconocido por mí, aunque es bastante parecido al que vimos. La miniatura que lo refleja, por su parte, me resulta agradable y bien hecha (sobre todo el interior) pero esa pintura me dio realmente muchos quebraderos de cabeza a la hora de retratar el modelito. El molde parece bueno y los detalles de las luces y parrilla son convincentes, pero es una pieza que no sale muy cara y (para mí) tiene su encanto.