FIAT 131 3p MkI Mirafiori de Starline

Presentado en 1974 en el Salón de Turín la berlina 131 nace en un período difícil para la economía europea y de FIAT en particular debido a la crisis del petróleo y de la inflación. Es el primer modelo de FIAT que complementó la numeración con un nombre propio, en este caso el de la planta en donde se ensamblaba. Fue construido en tres países diferentes (Italia, España bajo la marca SEAT y en Turquía con el nombre Tofas 131) bajo la forma de tres carrocerías (berlina de cuatro y dos puertas y el break "Familiare" de cinco) y contempló tres generaciones hasta su desaparición en 1983, tras haberse construido algo más de dos millones de unidades. Mención aparte merece su versión deportiva para Rallyes, el 131 Abarth, una máquina inolvidable para el aficionado.

La primera serie del modelo reemplazó en Italia al FIAT 124 del que tomó los motores, la tracción posterior y los esquemas de la suspensión. Al principio apareció con una calandra en la que destacaban unos faros rectangulares con cercos cromados en la versión básica "Mirafiori" y circulares para la "Mirafiori Special", cuya versión incluía también un perfil lateral en metal y goma y un interior más cuidado. Además este modelo permitía montar opciones como la caja de cambios de cinco velocidades o automática, aire acondicionado, asientos de terciopelo y muchas más posibilidades de equipamiento.

En el inicio, los motores disponibles fueron dos, de gasolina y con cuatro cilindros: un 1.3 con 65 CVs y  un 1.6 con diez caballos más derivados del 124 pero con la cilindrada aumentada.

El primer 131 destacó por su seguridad pasiva, por lo que se llegó a exportar también a California (Estados Unidos) con la denominación "Brava" aunque en este caso montó un motor más poderoso procedente del 132, un 1.8 biárbol catalizado.

Finalmente desaparece la serie en 1978, presentándose la nueva gama en el Salón de Ginebra y siendo un automóvil netamente mejorado.



























La miniatura de Starline es de primera serie y se puede encontrar formando parte de un coleccionable de blister o en una lujosa caja de metacrilato. Siendo un Starline ya podemos esperar un buen molde, buenos y detallados acabados tanto dentro como fuera (sobresale el buen aspecto de los asientos) y la terminación del pintado. También bastante conseguidos el frontal y la trasera. Ruedas proporcionadas, imitando bien las llantas de chapa. Al precio al que se pueden ver además es una compra obligada.

Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider "Mille Miglia 1947" de Starline

Modelo perteneciente a la colección italiana "Mille Miglia".

Cisitalia fue una compañía italiana de producción de automóviles deportivos fundada en 1947 por Piero Dusio y Piero Taruffi en Turín que permaneció activa hasta 1963. Su primer modelo fue el D46 "monoposto", dotado con el motor del FIAT 1100 pero viendo aumentado su potencia hasta los 60 CVs. gracias al cual se consiguieron algunos éxitos deportivos. Animado por esto, Dusio pensó en un nuevo coche, el cual sería el célebre 202, que consiguió un gran éxito en las Mille Miglia de 1947 quedando segundos (con Tazio Nuvolari al volante) y terceros en el podio final.

Este 202 era un pequeño Gran Turismo diseñado por Savonuzzi y Giacosa (aunque colaboraron también Castagna, Pininfarina y Vignale), creando un diseño intemporal que está expuesto en el Museo de Arte Moderno de Nueva York como "scultura in movimento". Existía con carrocería cerrada y descubierta "spider", siendo movidos por un pequeño motor de 4 cilindros en línea de 1089 cc y 55 CVs de potencia pese a lo cual podía alcanzar los 165 Km/h, gracias sobre todo a un peso contenido de 780 Kgs.

Tan solo se realizaron 220 ejemplares.





























El modelo de la alemana Starline es muy sencillo pero con unas formas muy bellas, con un diseño limpio en un molde perfecto. El pintado es muy bueno también, aspectos que cuida mucho esta marca. Hay pocos detalles externos pero bien realizados, destacando sobre todo las ruedas "Borrani". Interior con buen detallado aunque conciso. Es un modelo precioso, que nos recuerda a los juguetes antiguos irremediablemente y que da mucha vistosidad a cualquier vitrina.

Morris 1100 MkI de IXO/Altaya

Pertenece a la colección francesa "Nuestros queridos coches de antaño" de la editorial Altaya.

El 1100 pertenece a una serie de pequeños coches familiares creados por el fabricante inglés BMC en 1962. Esta familia incluye modelos como el Austin 1100 y 1300, el BMC 1100, el Innocenti IM3, el MG 1100, el Riley 1300 y otros modelos más, entre ellos el Morris 1100 que es el objeto del comentario de hoy.

Diseñado por Alec Issigonis (el creador del Mini), se llegaron a producir unas 800.000 unidades hasta 1974 siendo reemplazado por el Austin Allegro. Poseía ciertas características bastante notables, como  los frenos de disco delanteros o la suspensión "Hydrolastic" a base de elementos elásticos. En España fue fabricado por AUTHI en Pamplona desde 1966, evolucionando en 1972 al Austin Victoria.

 
Era un coche amplio para sus medidas, confortable y que se encontraba disponible con carrocería Break (no disponible en España). Como nota negativa su precio, bastante elevado para aquellos años.


















El modelo de IXO representa un Morris 1100 de primera serie, con un buen molde, pintado correcto y un interior muy bueno, destacando el tablero de mandos en imitación madera e incluyendo su instrumentación. El detallado externo cumple de sobras (sobre todo las molduras y la parte trasera), acompañando al conjunto unas ruedas proporcionadas y bien realizadas.

Ford Pickup "John Deere" 1942 de Gearbox

El modelo de pickup Ford con su motor 383 Stroker de 1942 es un antecesor directo de la famosa serie F de pickups (aparecida en 1948) que se sigue vendiendo hasta el día de hoy. Es la serie de vehículos más vendida de la historia del automóvil. Este tipo de vehículos cuadra perfectamente con las tareas propias del mundo rural americano, siendo un buen vehículo también para desplazamientos ocasionales por carretera. A pesar de la competencia de vehículos orientales este tipo de vehículos se siguen vendiendo excelentemente bien, incluso a nivel mundial.





















Este modelo de Gearbox, que representa un pickup perteneciente al fabricante de maquinaria agrícola John Deere, casi más parece un juguete que un modelo con más o menos fidelidad al real. Es el único modelo de mi colección que abre puertas, capó y trampilla trasera. También tiene dirección operativa y supensión. Es bonito en mi opinión, el molde no está mal y la pintura está bien aplicada, pero detalles tales como el muy pobre interior y lo mal resuelto de la carga de bidones no lo hacen demasiado recomendable.

Citroën DS20 Break "Ambulance Médicalisée Petit" de Universal Hobbies

El Citroën DS y su versión simplificada ID fueron comercializados entre los años 1955 y 1975, en versiones berlina, break y cabriolet. Diseñado por Bertoni y Lefebvre, fue un automóvil revolucionario por su línea audaz y su confort legendario debido a su suspensión hidroneumática. Así mismo, estaba dotado de dirección asistida, frenos de disco delanteros y caja de cambios hidráulica.

A partir de 1968 el modelo tuvo una evolución estética (carenado diferente de los faros) y mecánica, apareciendo la versión 20 (reemplazaba al DS19) con una potencia de 89 cv. Los faros giraban en el sentido de la marcha si el modelo estaba dotado de dirección asistida. La comodidad siguió siendo el punto fuerte del coche, teniendo bastante éxito la versión break por su capacidad de carga y, particularmente como una cómoda ambulancia por lo bien que filtraba las irregularidades de la carretera; también fue muy apreciado por su acceso a la zona de carga.
































El modelo presentado aquí refleja una ambulancia carrozada por "Petit", una industria francesa de transformaciones. Es un modelo de edición limitada, con certificado, con un molde muy bueno, bien pintado y buen detallado externo. En el interior flojea un poco, siendo bastante simple aunque han tenido el detalle de incluir la estructura porta-camilla. Notable la parte trasera y ruedas.

Mercedes Benz Atego 1828 de Minichamps (Edición Dealer)

La gama Atego fue introducida por Mercedes Benz en 1997, estando disponible en un principio con pesos desde 7,5 hasta 16 toneladas métricas, y motores de 4 y 6 cilindros. En 2005 hubo un importante restyling, en donde aparecen modelos de 18 toneladas pero denominándose Axor.

Actualmente, existen vehículos híbridos eléctricos en pruebas sirviendo en la compañía de Correos alemana, y también hubo unidades preparadas para correr en grandes premios de ADAC y la copa NRW para camiones (éstos siendo preparados por LARAG en Suiza).


























Este modelo de Minichamps existe también en diferentes decos, siendo la mejor para mí la de Dachser. Mi modelo es bastante simple, pero muy bien hecho, siendo de procedencia "Dealer" (es decir, vendido bajo la marca Mercedes en sus concesionarios). Es notable la cabina, con mucho detallado, y la buena realización del toldo, notándose las tiranteces de la lona. Como nota curiosa, añadí las placas de matrículas reales de un camión que yo mismo llevé hace unos años, de este mismo modelo.

Mercedes Benz L 408 "Rotes Kreuz Nürnberg" de SCHUCO

En enero de 1967 Daimler Benz AG presentó al mercado sus nuevas furgonetas de gran capacidad L 406D (motor Diesel) y L 408 así como el minibús O 309, construidos todos con el mismo chasis. Destinados a reemplazar al popular modelo L 319 los nuevos modelos contaban con motores más poderosos, siendo más ligeros y maniobrables que cualquier pequeño camión de reparto y definiendo unas nuevas reglas para los vehículos de distribución (ahora se podía llevar más carga en un vehículo tipo furgón).

Estos modelos fueron muy populares como vehículos destinados al servicio público, por ejemplo Correos encargó inmediatamente una multitud de unidades que fueron pintadas de amarillo oscuro, o ambulancias para los servicios de sanidad alemanes (como es el caso de la miniatura). Particularmente los bomberos encontraron un vehículo ideal por la rapidez proporcionada por el motor de gasolina que llevaban estas unidades.

El modelo L408 tenía un motor de 2.2 litros de cubicaje que le otorgaban 80 CVs y estaba disponible para tres categorías de peso:  3.5 T, 4 T y 4,6 T. con seis tipos de chasis (con y sin cabina) disponibles para carrozar a gusto del cliente.

La producción se detuvo en 1986 tras casi medio millón de unidades construidas, aunque Mercedes Benz envió kits de montaje a muchos países del mundo tales como España, Argentina, Irán, o Túnez.





























Aquí os presento un modelo de L408 especialmente adaptado como ambulancia para la Cruz Roja de Nuremberg (Alemania). Es un modelo espectacular y precioso, sin duda alguna la mejor furgoneta grande que tengo en mi colección. Como es costumbre, en SCHUCO prevalece la precisión antes que otra cosa por lo que la miniatura goza de un molde perfecto y fino, con la pintura perfectamente aplicada y un muy buen detallado externo e interno (lástima que no se puede llegar a apreciar bien) con camilla, bombonas de oxígeno, botiquín... Ruedas y bajos rayan también a gran altura, y por si no nos gustan las ambulancias también podemos encontrar este modelo con deco de empresas de distribución y bomberos, por ejemplo.