Renault 25 de IXO/Altaya

Proviene de la colección "Nuestros queridos coches de los 80", Ed. Altaya.

Es el vehículo tope de gama del constructor francés entre los años 1983 y 1992, siendo un modelo previsto para sustituir al Renault 20/30. Diseñado por Gaston Juchet y Robert Opron, su estilo nada convencional con burbuja trasera de cristal (como se vio en el Renault Fuego) pretendía atraerse a clientes no solo franceses. Como nota curiosa, obtuvo el título de vehículo más aerodinámico gracias a su coeficiente de 0.28.

Mecánicamente todos los 25 eran tracción delantera, con motores gasolina de 4 y 6 cilindros, a partir de 2 litros y hasta 2.8 teniendo su cumbre en el bloque V6 de dos litros y medio con 205 CVs. En diesel, solo estuvo disponible un 2.1 litros con y sin turbo, alcanzando este último una potencia era de 85 CVs.

La gama poseía una multitud de niveles de acabado, incorporando el tope de gama las inserciones de madera, los asientos de cuero, el antibloqueo de frenos ABS y el aire acondicionado. Se exportó incluso a Australia y fue valorado en su momento en el mercado de ocasión como un modelo de calidad con un buen envejecimiento.

Para finalizar el comentario técnico, podemos concluir que el 25 ha sido el modelo de gama alta más exitoso de Renault, pues su sucesor el Safrane no pudo mantener su nivel de ventas y los posteriores (Avantime, Vel Satis o Talisman) fracasaron claramente.

La miniatura está francamente bien hecha, reflejando un 25 de la primera serie de las dos que existieron. Puntuaremos con buena nota su molde, la pintura y el detallado externo, siendo algo más alta para los interiores; también pienso que la trasera está más conseguida que la delantera. Quizás sean algo exagerados los cristales delanteros y traseros, pero es una muy correcta miniatura de kiosko de un coche que, desafortunadamente, no vimos demasiado por España.

Citroën BX 16 TRS "Policía Nacional" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "Nuestros queridos coches de Policía" de la editorial Altaya.

Producido entre 1982 y 1994, el BX era fruto del diseño de Marcello Grandini (entonces en Bertone), muy reconocible por los pasos de las ruedas traseras tan parecidos a otros diseños del autor como el Maserati Quattroporte. En total, se fabricaron unas 2.315.000 unidades.

Para una descripción más detallada del modelo pueden seguir este enlace, correspondiente al modelo civil.
























La versión presentada aquí es el famoso BX de la Policía Nacional de finales de los 80 y principios de los 90, siendo un coche muy satisfactorio para el servicio diario por su amplitud y comodidad. El modelo está bastante conseguido, salvo la parte delantera a causa de esos faros tan irreales. El molde es bueno, bien aplicada la pintura y muchos detalles externos que contrastan quizás con un interior austero y un tanto falseado (el modelo real llevaba una burbuja de plástico separadora de la parte delantera de la trasera) pues han utilizado el mismo interior que la berlina de calle.

FIAT 1100 S Berlinetta de Starline

La familia 1100 de FIAT es una extensísima y longeva serie de pequeños vehículos que comienza en 1939 y termina treinta años después, en 1969.

La Berlinetta SS era uno de los seis tipos de carrocería existentes para la variante deportiva del 1100. Comercializada a partir de 1947, y diseñado por Rappi, solo se construyeron unas 400 unidades. Con su motor 1.1 de 51 CVs, un ejemplar que participó en las Mille Miglia se llegó a vender en 131.000 Euros en 2012. En dicha carrera los 1100 inscritos hicieron un excelente papel al quedar segundos, terceros y cuartos en su categoría y solo tras el Ferrari 166S de Tazio Nuvolari.































Este bello modelo de Starline, marca de sólida reputación y a precios excelentes, se puede encontrar en caja expositora o como coleccionable de Hachette. Es un simple modelo, con un molde muy bueno, pintura de calidad, ruedas perfectas y, sobre todo, un detallado interior con relojes en color blanco e imitaciones de madera (lástima la falta de fotos, a causa de los reflejos). Una miniatura que no defrauda, original de concepto y a un precio muy pequeño.

Opel Manta A SR de AMERCOM

Proviene de una colección de Altaya para Polonia, de temática desconocida para mí.

El Opel Manta fue la respuesta de General Motors al Ford Capri. De propulsión trasera y derivado del Ascona, el Manta A apareció en 1970 conociendo dos generaciones en el tiempo hasta su sustitución por el Calibra en 1988; a su vez el Manta reemplazó al Opel GT de primera generación.

Como curiosidad, en el Reino Unido no se vendió con la marca Vauxhall (tradicional para aquel país) si no como Opel. También se vendió en EEUU de la mano de Buick hasta 1975.

Este vehículo fue conocido por su manejabilidad y deportividad, ganando pruebas de rallyes en Norteamérica y Europa. Gran parte de sus méritos se debían a sus motores de 1.6 o 1.9 litros, aunque en Bélgica se ofreció con un pequeño propulsor de 1.100 cm3 alimentado por dos carburadores.
























Esta miniatura del fabricante chino Amercom me ha dejado en general buenas sensaciones, aunque el modelo podría haber estado un poco más trabajado. Me sorprende que siendo un coleccionable de Altaya hayan decidido prescindir de su clásico socio fabricante IXO para pasar a este otro manufacturador con el que, por lo menos en este modelo, se ve patente la bajada de calidad. Esto lo comprobamos en los cromados de sus paragolpes, el retrovisor, las ópticas, una matrícula penosa y un pobre interior. Como puntos fuertes se puede citar la pintura, un buen molde y las ruedas. Al menos el modelo es, para mi gusto, estéticamente bonito y agradable quedando la opción de Minichamps para aquel coleccionista que desee algo más.

SEAT Altea XL de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "SEAT", de la editorial Altaya.

El monovolúmen compacto Altea se viene produciendo desde 2004 pero la variante XL que es la que aquí nos ocupa hoy, aparece en 2006 como alternativa larga al Altea tradicional. Ofrece una estética posterior diferente con un mayor maletero de 532 litros de capacidad pero sin variar la capacidad de plazas, mantenida en cinco.

En un primer momento sorprendió la aparición de esta variante, pues chocaba frontalmente con el nicho de ventas del Toledo III. En cuanto a las motorizaciones, existen dos de gasolina con 102 y 160 CVs y cinco diesel TDi con potencias que van desde los 105 hasta los 170 CVs. Y posteriormente apareció una versión con un aspecto más de todocamino y con una distancia superior al suelo llamado "Freetrack", que además estuvo disponible con tracción total.

Estos modelos, incluyendo el Altea normal, se enfrentan al final de su carrera comercial y están bastante diferenciados en lo estético con respecto a los modelos actuales de SEAT (2014), pero aun siguen teniendo cierta demanda y además por ahora el fabricante catalán no dispone de sustitutos monovolúmenes en este segmento.


























Este modelo de IXO me parece bastante logrado salvo ciertos detalles de producción, achacables al escaso control de calidad del fabricante (rebabas, fallos de pintura). El molde es bueno, el color acertado, pero tanto el frontal y la trasera están peor conseguidos. Correcto interior, sin demasiadas florituras. No se le puede objetar mucho más a una miniatura de este precio.

SEAT 1200 Sport de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "SEAT", de la editorial Altaya.

El 1200 fue un coupé de SEAT que aparece en el mercado nacional en 1975, proveniendo de un diseño comprado a la marca NSU y dibujado por Aldo Sessano (que estaba previsto que llevase motor trasero, de ahí las branquias que no se eliminaron en el modelo español). Fue un vehículo que, aunque no tenía casi nada que ver con ningún modelo de FIAT, sí tomaba elementos del 127 (base) y del 124 (su motor de 1.2 litros y 67 CVs con carburador de doble cuerpo). Con ese motor, el 1200 casi rozaba los 160 Km/h.

La caja de cambios era manual de cuatro velocidades, la tracción delantera, la suspensión independiente en todas sus ruedas (con barras estabilizadoras) y los frenos, de disco delanteros y tambor los traseros.

Posteriormente (1977) hubo una evolución de motor, tomado del SEAT 1430 con 77 CVs. Aunque ninguno de estos modelos fue un éxito de ventas, el "Bocanegra" (así se le llamó en su país de orígen) ha gozado de cierto éxito popular con los años, llegando a realizarse una serie especial homónima del Ibiza con un paragolpes frontal en color negro.

Finalmente el modelo desaparece en 1979 sin dejar sucesor directo tras haberse producido en una cantidad de 19.332 ejemplares, cualquiera de ellos bastante buscado hoy en día.


























Esta miniatura de la colección "SEAT" es una de las que más me ha gustado. Partiendo de la base del modelo verde de la colección de Altaya "Nuestros queridos coches de antaño", han mejorado el modelito pintando los tapacubos, añadiendo detalles e introduciendo este bonito color naranja. Tan sólo desmerece un poco la trasera, con esos grupos ópticos un tanto pequeños, pero el molde es bueno, el pintado también y el interior está muy bien representado. Es un modelo muy aconsejable y obligatorio para cualquier aficionado a los coches de la casa española.

Alfa Romeo Giulia 1600 Super de Grani & Partners

Pertenece a la colección "100 Años del automóvil en Italia", ed. De Agostini.

El Giulia nació para sustituír al modelo Giulietta. La familia Giulia es la más longeva y extensa dentro de la casa milanesa, pues se incluían berlinas, coupés, cabrios, modelos para competir y realizaciones especiales. En sus quince años de historia (1962-1977) se han llegado a producir cerca de 1 millón de unidades (la mitad en la versión de tres volúmenes), siendo hasta hoy el Alfa Romeo más vendido de la historia.

La versión Super 1600 se presentó en el Autódromo de Monza en 1962 con la versión TI (Turismo Internazionale). Gracias a su cilindrada de 1.570 cm3. y a su alimentación mediante un carburador de doble cuerpo vertical este motor rendía 92 CVs y además llevaba incorporado un cambio de marchas de cinco velocidades, todo un signo de deportividad en la época (aunque la palanca iba fijada a la columna de dirección). Ya en 1964 se le añadieron los frenos de disco, traslado de la palanca de cambios al suelo, relojes esféricos, salpicadero de madera (en vez de plástico gris) y sucesivas mejoras en la motorización, haciendo verdadero el lema "Giulia, la berlina que vence en las carreras"... pues este vehículo fue la base homologada para el Campeonato de Turismos grupo 2, convenientemente preparado por Conrero.

Esta serie desaparece en 1974 en favor de la "Nuova Super", que llevó también aparejado un (indigno!) motor diesel debido a la crisis del petróleo de 1973.

























Grani ha hecho un buen trabajo con este modelo, que yo considero de las mejores réplicas que hay de un Giulia en el mercado.  Un molde impecable, con buenos aditamentos (mejor la parte trasera), un interior muy bueno y detallado y unas buenas ruedas hacen un conjunto bastante fiel a la realidad, solo empañado por algún fallito de pintado. Lo bueno es que si no nos gusta, tenemos un Giulia representado a 1:43 por muchos más fabricantes y apto para cualquier clase de bolsillo.