Nissan Cedric 30 MkI Custom de NOREV

Desarrollado como un automóvil de tipo medio para sustituir al Nissan/Austin A50 Cambridge, el primer Cedric (serie 30) comenzó a venderse en abril de 1960 inicialmente como un sedán. Este coche marcó varios hitos en la compañía japonesa ya que fue su primer monocasco y el primer automóvil con marca Nissan, aunque compartía mecánica con los Datsun. Aunque también fue fabricado en China (Yue Loong 801) era un producto destinado únicamente al mercado japonés y solo se podía adquirir en los concesionarios Nissan Bluebird Store.

Los primeros Cedric tuvieron un par de series conocidas como 30 y 31, esta última producida entre 1962 y 1965. Estos automóviles tuvieron motores de gasolina de 1,5 (70 CVs) y 1,9 litros (88 CVs) con cuatro cilindros en linea, pero existió con bloque de seis cilindros y 2,8 litros en la versión Special e incluso un dos litros diesel tetracilíndrico proporcionado por Minsei Diesel Industries. La transmisión estándar era mediante una caja manual de cuatro velocidades sin la primera sincronizada y otra caja con solamente tres relaciones para el motor 1.9. Y en cuanto a los frenos, fueron de tambor en todas las ruedas.

El desarrollo del Cedric tuvo lugar a partir de las series DB de Datsun y de lo que había aprendido la marca japonesa tras haber construido bajo licencia el modelo inglés Austin A50 Cambridge. Este Cedric incorporaba un parabrisas envolvente y dos faros apilados en cada extremo que a muchos les recordaba a los del tren expreso japonés Tobu JNR 151 de finales de los años 50 aunque también se habían visto en el Mercedes Benz clase S o en el Isuzu Bellel de 1961. Las luces traseras, por su parte, eran las mismas que las del Datsun Bluebird 312.

El modelo fue evolucionando y hasta creció en tamaño al ser alargada la distancia entre ejes a finales de 1960 como consecuencia de un cambio en la ley japonesa del transporte. En 1962 aparecieron las variantes furgoneta y familiar con ocho plazas y se incluyó una transmisión semiautomática que prescindía del embrague pero no del paso manual de marchas. También se mejoró la iluminación y apareció con el primer asiento eléctrico para turismos de Japón, posteriormente reclinable.

Tras la aparición de la última serie especial del modelo 30 (la versión Custom), en 1965 aparece la segunda generación del Cedric que supone un cambio radical en su diseño, pasando a ser un modelo de corte europeo gracias al diseño de Pininfarina.




























Supongo que en los años 50 y 60 la industria japonesa del automóvil estaba buscando su propio estilo, pues si no no se podría explicar este automóvil que claramente podría ser inglés o quizás norteamericano. De todas formas es justo reconocer que esas formas angulosas también hacían furor por Europa en aquellos años. En fin, la miniatura se nota bastante que debe pertenecer a algún coleccionable japonés de kiosko pues se nota su calidad algo justita en las luces pintadas, en su pobre interior y sobre todo por los cromados (qué lástima de parrilla!). No obstante a todo eso vence la calidad del pintado, la originalidad del modelo y su apartado estético; para mí (y creo que para muchos de ustedes) es un coche muy agradable a la vista.