Citroën Type H "Lion Noir" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección francesa "Nuestras queridas furgonetas de antaño", ed. Altaya.

La "Tipo H" fue una furgoneta ligera de piso plano de entre 2,25 y 2,60 toneladas de peso total presentada en París en 1947 y fabricada hasta 1981 después de haberse construido unos 473.000 ejemplares. Fue el reemplazo del modelo TUB.

Era un vehículo de chasis monocasco con tracción delantera que heredaba componentes del famoso "Traction". Construida con chapa ondulada, la Tipo H es de diseño muy cúbico y permitía cargar hasta 1.200 kgs. de mercancía. Tuvo innumerables modificaciones efectuadas por múltiples carroceros que apreciaron su robustez, conducción, y sobre todo por su practicidad. Como puntos débiles: su mala velocidad punta y el elevado consumo de su motor de gasolina de dos litros.

De indudable éxito, casi todas las profesiones en Francia usaron alguna vez una "Tipo H" y su mejor publicidad fue el boca a boca. Hoy día innumerables clubs de fans le rinden homenaje sobre todo en su país natal.

























Esta miniatura que os presento hoy no es más que una de las aproximadamente 3.000 que están hoy censadas en los catálogos de los aficionados al modelismo. Hay infinidad de tipos de ellas desde que Solido o NOREV las empezaron a comercializar inmediatamente a su aparición, con más o menos exactitud a la hora de representarlas. Mi versión no es muy destacable considerando algunas de las más frecuentes de encontrar por Ebay, y representa un furgón de distribución de productos "Lion Noir" para calzado. El molde es correcto, con buen pintado, no hay apenas detallado externo y su interior es demasiado elemental, pero es un digno representante de la famosa "Tipo H" que casi nunca vimos por España.

Renault Floride de IXO/Altaya

Pertenece a la edición francesa de la colección de Altaya "Nuestros queridos coches de antaño".

El Floride (diseñado por Pietro Frua) hace su aparición en 1958 siendo un derivado del modelo Dauphine Gordini (del que toma su motor trasero). Con el objetivo de venderlo en el mercado americano se le cambió allí el nombre para denominarlo "Caravelle" con el fin de no herir la susceptibilidad de los otros estados de la Unión.

El modelo fue bastante mejorado a partir de 1962 con un motor más potente de 956 cc. (antes 845), cuatro frenos de disco (una novedad entonces en Francia), instalación eléctrica de 12 voltios, caja de cambios con tres velocidades sincronizadas y rejilla posterior sobre el capó motor que denotaba la motorización del Renault 8 situada en la parte trasera.

Tras unos 118.000 ejemplares se suspende la fabricación en 1968.

La miniatura que nos propone Altaya es un modelo que me ha sorprendido gratamente por su buena calidad de ejecución. Un molde muy bueno, pintura correctamente aplicada, buenos detalles externos (sobre todo en la ejemplar trasera) y un interior bien hecho hacen en su conjunto que sea uno de los mejores coches de la colección francesa de Altaya. Tan solo mencionar que fue una lástima que no montasen neumáticos con banda blanca como el automóvil real de la foto, hubiera quedado fantástico!

Peugeot 203 Berlina de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "Coches de antaño" en su versión francesa, ed. Altaya.

Nacido en 1948, el 203 supone el renacimiento de la marca de Sochaux tras el difícil periodo de la guerra mundial. Hasta 1954 fue el único vehículo comercializado por Peugeot, siendo sustituido en 1960 por el Peugeot 403 tras haberse producido unos 685.000 ejemplares.

La gama 203 era muy vasta, comprendiendo cabrios, coupés, familiares, furgonetas, pickups, y berlinas descubiertas siendo la versión berlina la más producida hasta 1960. Existieron diferentes acabados, la Berlina de Lujo y la Berlina "Affaires", estando esta última menos equipada. De la versión "Luxe" se produjeron un total de 456.000 ejemplares. En cuanto a su motor, llevó un bloque de cuatro cilindros en línea movido por gasolina con 1.3 litros de cilindrada y 45 CVs de potencia montado en posición longitudinal delantera. Su caja de cambios era de cuatro velocidades no sincronizadas, era frugal en el consumo (unos ocho litros a los cien kilómetros) y podía alcanzar los 120 Km/h. de velocidad punta.

También el 203 obtuvo ciertos éxitos deportivos, como la participación en el Raid París-El Cabo e incluso participaciones en Le Mans.




























El modelo que aquí figura está muy bien realizado, con muchos detalles externos y un interior correcto. El molde está proporcionado, pero con cierto exceso de pintura. Mención aparte para la calandra y la trasera, muy afinados y que hacen lucir muy bien el conjunto final. Quizás el color no le siente demasiado bien, pero es uno de los que en aquella época más se estilaba.

SAVIEM SG4 "Équipe Renault Alpine" de IXO/Altaya

SAVIEM ("Sociedad Anónima de vehículos industriales y de equipamientos mecánicos") es un fabricante francés nacido en 1955 de la fusión de las marcas Latil, Somua, y Renault Vehículos Pesados. Desapareció en 1978. Entre su oferta variada de camiones, destacó el modelo SG4 ("Super Galion") por ser el único camión de 6 toneladas con suspensión independiente delantera. Dicha gama aprece en 1965 con dos motorizaciones, una de gasolina de 2.1 litros y 70 cvs. y otra diesel de 3.0 litros con 75 cvs. Posteriormente, y de origen MAN, aparece un diesel más potente de 92 cvs de inyección directa.

Esta serie y la SG5 fueron discontinuados en 1982, aunque se siguieron fabricando bajo licencia en Checoslovaquia por Avia. Ya en 1980 se dejaron de llamar SAVIEM vendiéndose bajo la marca Renault dentro de su división de vehículos industriales y también como MAN, fabricante alemán que vendió la serie SG5 convenientemente modificada fruto de un acuerdo con SAVIEM.



























El modelo que aparece aquí es un furgón destinado a la escudería de competición "Renault Alpine", a finales de los 60, y está dotado de un gancho para remolque (he visto a la venta el conjunto entero). Es un camión ligero, carrozado como furgón, representado de manera correcta por IXO aunque el interior no sea nada destacable. Exteriormente está bien hecho, con un buen molde, bien pintado y un buen frontal, aunque encontremos menos lograda la trasera

Mercedes Benz 240D W115 "Taxi de Beirut" de IXO/Altaya

Proviene de la colección "Taxis del Mundo", de la Ed. Altaya.

El modelo W115 de Mercedes forma parte de la serie W114/115 que aparece en 1968 para sustituir al modelo W110. Esta nueva serie destacaba por su nuevo chasis, siendo la serie W115 la que llevaba aparejada cuatro tipo de motores: 200, 220, 230 y 240 (este último es el que llevaría la miniatura). Era un coche de lujo destinado al ejecutivo medio, siendo diseñado por Paul Bracq logrando una línea clásica pero moderna a la vez, sobre todo para aquellos años.

Existieron carrocerías sedán y coupé, construyéndose de ellas alrededor de un millón de unidades hasta que aparece la serie W123 como sustituto en 1976.































Esta miniatura refleja un taxi con carrocería alargada tipo limousina prestando sus servicios en la capital del Líbano, a finales de los 60. Es una bonita miniatura, bien conseguida, con un interior menos trabajado pero con un buen molde y una delantera más o menos fiel, llevándose la peor parte su sección trasera. En cuanto al exterior resulta digno y sin florituras, destacando las ruedas, los cromados y los detalles de luces insertadas en material plástico; el molde no aparenta ser malo y sin duda el trabajo de pintura es algo más que correcto. 

Renault 4L de IXO/Altaya

Perteneciente a la colección "Nuestros queridos coches de antaño", de la ed. Altaya.

El Renault 4 fue un automóvil de bajo costo diseñado especialmente para ser la respuesta al Citroën 2CV. Fue una revolución en la casa del rombo, pues por primera vez se diseña un vehículo con tracción delantera, suspensión por barras de torsión y un motor refrigerado por circuito cerrado y bote de expansión. Todo esto rompía mucho con los Dauphine y R4/4 que por entonces fabricaba la marca francesa. El equipo de diseño liderado por Robert Barthaud realizó un gran esfuerzo para sacarlo a la venta a un precio contenido.

Fue presentado en 1961en el salón de Frankfurt, con una agresiva campaña de márketing. Ya en 1964 se celebran las primeras 500.000 unidades, y en 1966 se alcanza el primer millón. Para 1977, ya rodaban cinco millones... Se mantuvo en producción durante 38 años en varios países (Argentina, Chile, Colombia, España, Irán...) siendo el último lugar en donde se produjo Yugoslavia, donde sólo las bombas pudieron finalizar su producción.


























Este modelo que presento hoy pertenece a la primera serie del R4, siendo una lástima que no haya alcanzado una mayor nota por defectos que se podían haber subsanado fácilmente. Sobre todo, por los pilotos traseros, muy irreales (sobresalen demasiado y son monocolor). Tampoco el techo está muy logrado, teniendo un fondo totalmente plano. Buen pintado y un interior correcto logran mejorar un poco el panorama, aunque es una lástima que no se hayan esmerado un poco más con un modelo tan legendario como éste.

Abarth 595 TC de Metro

Pertenece a la colección "Abarth" italiana.

Producido entre 1963 y 1971, el 595 TC es un trabajo del preparador italiano Abarth sobre la base del Nuova 500 presentado en 1957 en el salón de Turín. El primer 500 modificado de Abarth se había producido en escasa cantidad aunque consiguió un buen éxito mediático gracias a su robustez y prestaciones.

Para 1963 se presentó el nuevo modelo, conociendo dos series que utilizaron primeramente la carrocería del FIAT 500 D y posteriormente la del modelo F (a partir de 1965). El preparador recibía de FIAT el automóvil incompleto y se encargaba de montarle las piezas especiales: salpicadero diferente con mayor instrumentación, volante de tres radios, carburador doble cuerpo Solex, admisión mejorada, algunas partes mecánicas en aluminio y rediseño de la parte posterior para enfriar más eficazmente el motor.

También, como sucede hoy día con los nuevos productos de Abarth, se comercializó una caja de componentes especiales de madera ("Cassette di transformazioni Abarth") para convertir al modelo en una "bestia" más agresiva.



























El modelo de Metro es francamente resultón y bien hecho, con un molde muy fino y una bonita decoración. Es de los mejores Abarth de la serie 500/600/1000 que he visto. Tiene infinidad de detalles tanto internos como externos, con una aplicación de pintura muy notable y unas ruedas preciosas. Nada le puedo objetar a este modelito, lleno de espíritu de competición.