FIAT 128 Berlina "Polizia Di Stato" de Grani y Partners

La gama 128 aparece en el mercado italiano en 1969 bajo la forma de carrocerías berlina, familiar y coupé. Merced a los tratados internacionales que FIAT tenía con otros constructores, se produjo hasta los años 90 en Egipto (Nasr 128), Argentina ("Europa"), Yugoslavia (Zastava 128) y España (solamente la versión 3 puertas denominada aquí como "1200 Sport"). Se llegaron aproducir unos tres millones de ejemplares, siendo el diseño obra de Dante Giacosa.

Sustituyendo a la vieja serie 1100, el 128 fue el primer FIAT con tracción delantera y considerado entonces como un automóvil de vanguardia (la solución "todo delante" era aplicada por aquellos años por pocos constructores en el mundo). También tenía su motor en posición transversal (lo que favorecía la habitabilidad), suspensión independiente en sus cuatro ruedas y un interior bastante funcional y despejado gracias a la ausencia del túnel de transmisión. Al principio, solamente estaba disponible un motor 1.1 de cuatro cilindros en línea que proporcionaba 55 CVs hasta la aparición en 1971 del 128 Rally de dos puertas y motor 1.3 de 67 CVs.

























La versión Berlina es la escogida hoy aquí para su presentación, siendo una miniatura con los colores de la Policía de la República Italiana. Elaborada por Grani & Partners, es un modelo muy bien detallado y de calidad, cercano a las realizaciones de Starline, por ejemplo. Llama la atención la finura del molde y el detallado externo, lo que se hace patente al contemplar el frontal y la trasera. Algo inferior es el interior, aunque en todo caso cumple. Fue un coche completamente desconocido en España y que he descubierto sobre todo al adquirir la miniatura y documentarla, lo que me ha llevado a pensar que aquí habría tenido bastante éxito complementando a los SEAT 127 y 124.

Lancia 2000 HF Coupé de Starline

La serie 2000 de Lancia fue la primera en aparecer tras la compra de la marca italiana por el grupo FIAT (hacia 1969). Solamente disponibles en carrocerías berlina y coupé, eran una evolución de la gama Flavia.

Esta serie aparece en 1971 y desaparece del mercado tras una escasa producción de solamente 17.066 vehículos contando las dos versiones (de la Coupé HF 1.229 ejemplares). Para muchos, estos modelos fueron los últimos "verdaderos Lancia" pues ya los siguientes (Beta y Gamma) estaban ya más bajo la órbita de FIAT.

El modelo de hoy es el 2000 Coupé HF, cuyo precedente era el Flavia Coupé II y ambos siendo diseñados por Pininfarina. Su dotación de accesorios era análoga a la berlina, así como sus acabados, y el motor era el del 2000 Coupé (2.0 litros Boxer de 115 CV con carburador) pero con el añadido de la inyección electrónica BOSCH en los últimos 100 ejemplares del HF, lo que subía la potencia hasta los 130 CVs. El cliente de estos modelos buscaba sobre todo calidad, confort y técnica de la marca antes que la potencia o la deportividad (aunque tampoco carecieran de ella). Todos estos modelos llevaban un cambio de 5 velocidades y la serie HF además unas llantas de aleación ligera, unos adhesivos laterales y la indicación delante y detrás con el motivo "HF".






























Buena representación del 2000 Coupé HF la que propone el fabricante Starline en esta ocasión. Como de costumbre el molde es muy bueno así como su pintado, y mejor aún el interior. Lástima del color escogido, demasiado discreto para este modelo y que desentona quizás un poco. Es un modelo que recuerda mucho a nuestro SEAT 124 1600 Sport (siendo ambos coetáneos) aunque encuentro la trasera algo desafortunada. De todas formas es un bonito coupé muy italiano, otra gran obra de diseño del maestro Pininfarina.

Lancia Flaminia Super Sport Zagato de NOREV

El Flaminia fue concebido como el gran automóvil de representación italiano en los años sesenta. Bajo las carrocerías berlina, coupé y convertible, encontramos una gama de automóviles de gran lujo que han sido considerados como los más bellos nunca construidos por la marca italiana Lancia. Su entrada en producción ocurrió en 1957, cesando la fabricación en 1970.

Dicha gama estaba destinada a sustituir a los Aurelia, produciéndose muy pocas unidades en total (menos de 15.000) sobre todo por su elevado coste de adquisición. De la berlina se llegó a construir una lujosa versión presidencial que fue el coche de servicio del presidente Gronchi en 1961, habiéndose construido cuatro ejemplares.

En esta ocasión nos detendremos en el modelo presentado aquí, un bonito coupé carrozado por Zagato, siendo considerado hoy día como su obra cumbre. La base es de un Flaminia Super Sport, diseñado por Pininfarina (como el resto de la gama) y que derivaba a su vez del prototipo Florida II. Es un modelo de lineas agradables y contenidas, de espíritu clásico y más rutero que deportivo, esencia de los primeros GT. Movido por un motor V6 2.8 litros con triple carburador, este coupé disponía de unos 150 CVs en su última versión (1967).



























Norev ha realizado una buena miniatura aunque con algún fallo (sobre todo la unión del marco de la luna delantera con la carrocería) pero que en general puntúa bastante alto. Buen trabajo de pintura sobre un molde bastante bueno, al igual que los bajos (con las líneas de escape bien representadas). El interior también es destacable, al igual que la parte frontal y trasera. Todo ello conforma uno de los coupés italianos más bonitos que tengo en la colección.

Nissan Fairlady 2000 de NOREV

Introducido en el mercado en marzo de 1967, el Fairlady presentado hoy aquí formaba parte de una exitosa saga de vehículos deportivos japoneses que se comercializaban desde 1959 bajo la marca Nissan en Japón y Datsun en USA. Eran una alternativa asequible a los roadsters ingleses de su época, como los MG o Triumph. Y aún hoy día permanece su heredero, el Nissan 370 Z, que se comercializa globalmente.

La miniatura concretamente pertenece a la última serie de estos Fairladys, dotado con un motor 2.0 litros 133 CVs y una  transmisión de 5 velocidades, algo realmente novedoso por aquellos años en un pequeño deportivo como éste. Quizás la versión más interesante fue la destinada al mercado australiano, en donde no había aún una política de restricción de gases contaminantes y a los que se les añadió de serie un pack "Competition" con doble carburador Mikuni/Solex y una mecánica retocada.

Disfrutó de una intensa carrera deportiva en el campeonato SCCA , en donde ganó en  las clases C y D de vehículos de serie conducido por John Morton y Bob Sharp, entre otros. Un Fairlady 2000 de competición era capaz de alcanzar los 195 Km/h y consumiendo alrededor de los 8 litros a los cien kilómetros por hora, lo que daba una idea de la calidad de su motor.




























Fantástica esta reproducción de NOREV, en todos los sentidos. Un molde muy fino, delicadamente pintado, con muchos detalles externos y de calidad (observar la capota, el frontal o la trasera) y además todo ello formando parte de un vehículo precioso. Es de los mejores NOREV que tengo el gusto de poseer, y que os recomiendo encarecidamente si podéis haceros con uno (aunque hay que buscar bastante). El interior no es posible apreciarlo con comodidad, pero se intuye igualmente bueno. Hasta los bajos han sido tratados con realismo!

Renault Safrane Biturbo Baccara de Universal Hobbies

El Renault Safrane fue una berlina de gama alta lanzada en 1992. Tuvo un restyling en 1996 y desapareció del mercado en el año 2000, tras haberse fabricado unos 300.000 ejemplares. Existe un "Safrane II" de base Samsung SM5 segunda generación pero que nunca se vendió en Europa, y hasta una tercera serie (Safrane III) basada también en el SM5 de tercera generación destinada a los mercados del Golfo Pérsico y México, esta serie corresponde al Renault Latitude.

Es muy destacable en la gama la versión "Biturbo" en el acabado más alto existente, una serie especial llamada "Baccara" con numerosos y lujosos extras, siendo presentado en Ginebra en 1992. Hasta ahora ha sido el modelo de Renault más caro de toda la historia, con un precio cercano a los 70.000 euros de hoy día. Aunque lo más notable era su motor: un espectacular V6 biturbo de 3 litros con una potencia de 268 CVs, lo que permitía alcanzar la velocidad de 252 Km/h. Además, su transmisión era integral a las cuatro ruedas. Solo ensombrecía el panorama una frágil caja de cambios y la línea, un tanto anodina e insulsa.

Se llegaron a producir solamente 800 ejemplares, lo que hace que hoy en día sea un modelo muy demandado por los coleccionistas. Aquí en España el Safrane nunca tuvo mucho éxito, como suele ser habitual en las berlinas de gama alta de los constructores generalistas, ya que ese campo es coto cerrado de los fabricantes alemanes.  Aunque me consta que se llegaron a vender algunos Biturbo.






























Me ha sorprendido bastante el nivel alcanzado en esta miniatura por UH, y no me lo esperaba. Es una lástima que los detalles queden un tanto difuminados por el color azul oscuro del modelo, aunque por contrapartida el interior se puede apreciar bastante bien. Externamente hay muchos detalles, el molde es bueno y la pintura no sobra, destacando las llantas Hartge por su perfección. No es un coche demasiado conocido en el universo Renault ni es  un clásico, pero merece la pena tenerlo en nuestra vitrina.

Lancia Fulvia 2C de Starline

Aparecidos en 1963 para sustituir al Appia, los Fulvia se declinaban en tres tipos de carrocería: berlina de 4 puertas, coupé, y coupé Sport Zagato.

No muy atrayente a pesar de ser diseñada por Piero Castagnero, fue la berlina la primera en aparecer. Dotada con un moderno motor de 1.091 cc con cuatro cilindros en V (configuración poco habitual), distribución biárbol, cuatro frenos de disco y una potencia de 58 CVs bastaban para lanzar a esta poco aerodinámica berlina a una velocidad punta de 138 Km/h.

No logró si no un discreto éxito, favorecido por su calidad de construcción, estabilidad y gran confort. Subsistía el problema de su submotorización, que fue solucionado más o menos con la aparición del modelo 2C en 1964. Éste ya contaba con un carburador doble de cuerpo horizontal que proporcionaban 71 CVs muy necesarios para mover al vehículo, siendo así ya posible alcanzar los 145 km/h. Pero externamente no había cambios con respecto al modelo base; de esta versión se lograron vender unos 49.000 ejemplares hasta 1967 cuando apareció la versión GT, bastante mejorada con un motor de 1.2 litros y 80 CVs. de potencia.



























Vamos en esta ocasión con un buen modelo de Starline. Contamos con una buena base, siendo el molde fino y bien pintado, sobresaliendo los cromados y el interior en azul. Me recuerda bastante esta berlina al Alfa Romeo 1750, siendo ambos contemporáneos. Excelente la calandria y algo más simple la trasera pero cumpliendo bien en todo caso. Reconozco que no es un coche especialmente bonito pero no podía faltar en mi subsección de italianos, aunque independientemente de ello se puede recomendar el modelo y por extensión cualquier Starline.