Commer Maidstone de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.

El vehículo comercial ligero Commer (de "Commercial") fue fabricado por Rootes antes de ser integrado en el mismo grupo que Chrysler y Dodge con el objetivo de ser la contrapartida al popular Kombi T1 de Volkswagen. El Commer fue adaptado a multitud de carrocerías y supuso un gran éxito en la Inglaterra de los años 60, pero también fue pensado para ser exportado al continente y por ello existió también con el volante a la izquierda.

Si bien el Commer compartía similitudes con la T1 alemana (como el chasis de largueros, las dimensiones, tamaño de ruedas, suspensiones y frenos de tambor) no es menos cierto que difería mucho en la situación del motor, colocado entre los asientos delanteros y no en la parte trasera. Este bloque era un cuatro cilindros con litro y medio de cubicaje alimentado por gasolina y rendía unos modestos 49 CVs que se las tenían que ver con tonelada y media larga de peso. Esto provocaba un gran consumo de combustible de alrededor de entre 12 y 17 litros a los cien, pero en llano el Commer sobrepasaba los cien kilómetros por hora (una cifra correcta para sus características).

En la conducción, se elogió bastante la estabilidad, su potente frenada y unas prestaciones comparables a las de una berlina media siempre y cuando no se efectuase un recorrido con pretensiones "deportivas". También gustó mucho su visibilidad y la maniobrabilidad, pero como el motor del Commer estaba situado muy cerca del puesto de conducción "martirizaba" los oídos de los ocupantes. Y debido a que el eje trasero era más ancho que el delantero había que acostumbrarse un poco a esta particularidad en cuanto la carretera se complicaba.

Prueba de las cualidades del Commer fue su elección por parte de muchos especialistas a la hora de carrozarlo para crear "camping cars" con él. La lista de modelos y variantes era interminable: Suntor, Coaster Dormobile, Auto-Sleeper, Car Camper, Wanderer, Clearway, Holdsworth, Paralalian, Teamster, la propia Commer... y aún nos dejamos muchos más! Los ingleses, grandes especialistas del arte de la acampada, no podían dejar pasar su famosa racionalidad a la hora de diseñar el interior de este tipo de vehículos que tanta independencia aportan (un valor muy "british") y una de las interpretaciones hechas sobre el Commer se llamó Maidstone, homónimo de una localidad sureña de las Islas.

Esta preparación incluía una cama doble y dos adicionales independientes (una en cabina y otra en el techo extensible), numerosos compartimentos interiores, mobiliario de cocina, quemador de dos fuegos con grill, un pequeño lavabo con grifo alimentado por una bomba manual y mesa central para cuando la cama doble estuviese retirada.

Desde luego, el interior era como el de una casita de muñecas y esto provocaba inconvenientes: no existía cuarto de baño (pero sí un pequeño WC seco en la parte trasera), no se podía pasar de la cabina del vehículo al interior sin salir, era complicado desplegar la cama central (y sin sitio para guardar la mesa), el aislamiento era escaso, no había batería auxiliar y además con tan poco espacio interior había que tener cuidado de no golpearse con las esquinas del mobiliario... Sin embargo, este pequeño Maidstone solventaba las necesidades primordiales y animaba a salir a la naturaleza con espíritu pionero, donde no nos faltaría un buen sándwich de pepinillos acompañado de una pinta de cerveza!





























Este encantador modelito de la colección de autocaravanas se ha convertido en uno de mis preferidos por su calidad y simpatía, una miniatura muy agradable que cualquier aficionado al diecast seguro que querría tener en sus vitrinas. Siguiendo la pauta general de los demás modelos, todo el conjunto está bastante cuidado y además el molde está enteramente hecho en aleación de metal, dejando los plásticos para el interior y los detalles externos. Aunque su tamaño es escaso (junto con la Kombi T1 anteriormente lanzada), luce de forma brillante entre las demás sin que se le pueda reprochar apenas nada, si acaso la ausencia casi total de los bajos... una nadería despreciable sabiendo que su precio de salida fue de menos de 20 euros.

Mercedes Benz O 305 HLZ "TAN" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El O 305 HLZ fue un modelo del carrocero francés Heuliez que partía de la base del Mercedes Benz O 305. Fue un formidable competidor para Renault Vehículos Industriales a partir de la segunda mitad de los años 70 del siglo pasado, aunque el 80% del Mercedes fuese también de concepción netamente francesa.

A principios de los años 70 se comenzó a importar el autobús Mercedes O 305 a Francia, encontrándose con la dura competencia que le hacía el Berliet PR 100 nacional. Pero el alemán contaba con un motor más suave y menos ruidoso por lo que algunas ciudades francesas (como Nantes, Montpellier, Brest o Cherburgo) lo escogieron para hacer el servicio público de transporte de pasajeros. Esta preferencia por el producto extranjero causó algunos problemas a los mandatarios municipales, así que el alcalde de Nantes para evitar problemas se puso en contacto con Heuliez con el fin de encargarle nuevos autobuses urbanos... pero equipados con los eficientes motores Mercedes OM 407 de seis cilindros y once litros de cubicaje.

De una forma u otra, a los dos constructores (Mercedes y Heuliez) el acuerdo les pareció bien y a cambio de obtener la exclusividad de la fabricación de autobuses urbanos por parte de los franceses, los alemanes conservaban la comercialización y mantenimiento de los vehículos. Por tanto, a finales de 1975 ya circulaban por Nantes los nuevos O 305 HLZ con una delantera más moderna que la que portaban los Mercedes "oficiales" en la que solo se podía encontrar el logotipo de Heuliez (para evitar zaherir la sensibilidad francesa, suponemos). A continuación vinieron las entregas a otras localidades galas y para 1977 ya se habían vendido unas cien unidades. Esto hizo ganarse a Heuliez una gran reputación como fabricante de autobuses.

Pero no todo iba a ser un camino de rosas para la asociación francoalemana, ya que en 1980 los socialistas llegaron a la Presidencia del país vecino y su ministro de transportes, Charles Fiterman, decidió "combatir" a los fabricantes de vehículos extranjeros en suelo nacional. Fruto de las presiones, el acuerdo de Mercedes y Heuliez cesó y el carrocero francés terminó usando material de Renault pero como los autobuses alemanes existentes aún seguían prestando un buen servicio se decidió aplicarles un programa de modernización para prolongar su vida útil. De esta forma lograron llegar a principios de los años 90 unos 180 ejemplares, al menos en la capital del departamento de Loira Atlántico.





























Ya tenemos el primer autobús del 2018 en el Garaje, una miniatura de un autobús con un diseño muy limpio y moderno en aquel entonces. La verdad es que si no llego a informarme por el fascículo yo no habría sospechado que bajo el Heuliez había un Mercedes O 305, pues el hecho no aparece en la tapa por ninguna parte. Esto le añade un mayor interés al coleccionista de Mercedes que yo soy, unido a la circunstancia de que Nantes es una ciudad con la que me unen lazos profesionales y afectivos. Sea como fuese la miniatura es bastante correcta sin impresionar, cuenta con algunos detalles interesantes como el anuncio de Michelin o el colorido del molde, pero no me gustaron demasiado las luces traseras y el aspecto de los "cristales", que aparecen como empañados. Por supuesto ni mencionaré el interior, totalmente desangelado. Quizás no era uno de los modelos más interesantes de la colección, pero yo no podía dejarlo pasar de ningún modo. Para el resto seguramente sea prescindible, sobre todo pensando que debería acabar por salir un Mercedes O 305 original y no éste tan "bastardeado".

Nissan Fairlady 300ZX Z31 V6 3000 de DISM

Diseñado por Kazumasu Takagi y su equipo de desarrollo, el Nissan/Datsun 300 ZX aparecido en 1983 mejoró la aerodinámica y la potencia de su antecesor el 280 ZX manteniendo su chasis, a la vez que incorporó el primer motor V6 fabricado en masa en Japón. El objetivo era, según su fabricante, resucitar el espíritu del Fairlady Z original. De esta serie se produjeron 329.000 ejemplares hasta su desaparición en 1989, la gran mayoría con destino a los mercados estadounidense y australiano.

La generación Z31 presentó cinco opciones de motorización con bloques de dos y tres litros, siempre con seis cilindros (en V y en línea) y en algunos casos con turbocompresor. La alimentación era mediante inyección electrónica de gasolina, la tracción trasera y existió con cajas de cambio manuales de cinco velocidades y automática de cuatro. Todos los Z31 llevaron autoblocante de diversos tipos a lo largo de su carrera comercial y estuvieron disponibles con volante a la izquierda o a la derecha.

Según los mercados en los que fueron puestos a la venta los Z31 llevaron unos u otros grados de equipamiento y opciones, pero todos llevaban ordenador con sintetizador de voz femenina que alertaba de posibles incidencias. Así, en Japón se enfocó como una alternativa más barata al modelo Gazelle, en Europa todos llevaron turbo de serie con 240 CVs de potencia y para Australia dejaron un solo nivel de equipamiento, quedando como opcionales el climatizador, el tablero digital y los asientos de cuero.

Del Z31 Nissan creó dos series especiales: el 50th Anniversary (1984, un coupé turbo en colores plata/negro con tablero digital, brújula, amortiguadores electrónicamente controlados, altavoces Bodysonic incorporados en los asientos de cuero, llantas de aluminio y controles en volante), y el Shiro Special (1988, con pintura blanca perlada, suspensión más rígida, mayor toma de aire delantera, llantas pintadas, asientos Recaro y diferencial trasero de tipo viscoso). Este modelo fue el automóvil más rápido fabricado en Japón al alcanzar los 246 Km/h y se hicieron 1.002 unidades, todas para el mercado estadounidense.

El Z31 conoció un restyling en 1986 que afectó a su apariencia externa haciéndolo más agresivo, aunque los cambios fueran de menor entidad que los que el modelo sufrió al final de su vida comercial (1987): en esta ocasión se incorporaron luces antiniebla, se rediseñaron los grupos ópticos traseros, se mejoraron las bombillas de los faros y se añadió una tercera luz de freno trasera de tipo "led". De esta forma los Fairlady llegaron a 1989, siendo entonces sustituidos por el nuevo Z32.























Ya iba siendo hora de incorporar un nuevo DISM, una marca sorprendente que conjuga la calidad con el refinamiento y la adición de alguna sorpresa (en este caso, nuevamente la suspensión regulable). Me gusta mucho este modelito lleno de contrastes y detalles, desde las ruedas con llantas negras en forma de turbina hasta los paneles tipo targa plateados del techo. Los puntos fuertes, sin embargo, los encontraremos en la grata apariencia de la pintura metalizada, el molde, su interior y las luces traseras. Por el contrario, lo peor lo dejo para el aspecto de la matrícula delantera, la falta de "espejitos" en los retrovisores y unos bajos muy esquemáticos. Es una buena miniatura que se puede encontrar por menos de veinte euros y que, al menos para mí, es muy atractiva visualmente.

SAVIEM PS30 T "Transports Lacroix" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones Articulados" de la Ed. Altaya.


Cuando se presentó el SAVIEM PS30 en noviembre de 1977, el constructor galo no escondió sus ambiciones acerca del nuevo modelo aunque era poco más que un SM280 TU de 1974 ahora con un turbocompresor acoplado a un motor diesel MAN de 310 CVS y dotado con la cabina "Europe" 860 evolucionada (llamada a partir de entonces como 865).

La fusión Berliet/SAVIEM anunciaba la desaparición de la gama SM de vehículos pesados, por lo que se presentó un sucesor al que se llamó PS30 (Performance SAVIEM). Este vehículo tuvo una carrera muy corta de tan solo tres años al ser a su vez retirado en favor del Renault R310, pero tuvo en sus inicios una prometedora carrera comercial al lograr en sus primeros diez meses casi 1.500 pedidos.

El PS30 estaba destinado principalmente al transporte pesado en largo recorrido, por lo que contaba con una cabina bastante confortable y bien insonorizada. Para que se viese que el modelo era algo más que un SM, SAVIEM instaló una calandra en plástico negro que llevó a la confusión con respecto a los anteriores SM; éstos acusaban mucho el óxido en sus calandras de metal y bastantes propietarios la cambiaron por la del nuevo modelo. Sin embargo, el ojo entrenado podía encontrar la diferencia al constatar la mayor anchura de la cabina del modelo PS30 y por el diseño diferente de los retrovisores.

El PS30 estuvo presente con carrocería de camión rígido y tractora apta para conjuntos de hasta 38 toneladas de MMA, siendo uno de los últimos productos que SAVIEM lanzó antes de su final (junto con su archienemigo Berliet) en abril de 1980, desapareciendo ambas marcas en favor de las de su nuevo dueño Renault Véhicules Industriels.




























Este modelo de SAVIEM se me venía escapando hace tiempo pero finalmente, con paciencia y tesón, logré "capturarlo" por un precio bastante bueno a un particular. En efecto, la larga serie de semirremolques de Altaya en España o Francia está provocando cierta saturación en el mercado de modelos antiguos (como este PS30 aparecido en 2015), provocando que muchos propietarios se deshagan de estas miniaturas tan voluminosas para conseguir otros quizá más atractivos. Y es que al hablar de esta colección hay que tener sobre todo en cuenta nuestro espacio disponible... De todas formas el modelo me gusta mucho por su sobriedad, la calidad general del conjunto (esta vez el remolque es muy creíble) y por cierto "cariño profesional" que tengo hacia estos frigoríficos rodantes, que me permitieron recorrer gran parte de Europa transportando toda clase de vegetales. Sin duda hay mejores opciones en la colección, pero este SAVIEM sin destacar en casi nada tampoco defrauda.