BMW 507 de SCHUCO

Este roadster alemán se produjo entre 1956 y 1959, habiéndose fabricado en total solo 252 coches y provocando fuertes pérdidas a la casa bávara. La concepción de este deportivo fue debida a Max Hoffman, un importador americano de automóviles. Persuadió a BMW a que fabricase una versión roadster del BMW 501/502 con el objetivo de colmar la laguna de precios que existía entre el carísimo Mercedes 300 SL y los baratos pero poco potentes deportivos ingleses como los Triumph o MG. BMW contrató los servicios del diseñador Albrecht von Goertz y, para la parte mecánica Fritz Fielder con la condición de utilizar la mayor cantidad de partes ya existentes posible.

El coche llevaba un motor BMW V8 3.1 de aleación de aluminio que daba 150 CVs. Aceleraba de 0 a 100 KM/h en 8,8 s. Por su parte, la velocidad máxima era de 217 Km/h. En un principio, llevaban tambores de frenado pero los últimos modelos incorporaban discos. Y la carrocería era de aluminio.

Así pues, se presenta en 1955 en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York con el ambicioso objetivo de vender 5.000 unidades por año con un precio de venta por unidad de 5.000 $... cuando el coste de producción para BMW era de más 10.000 $! No llegó a alcanzar ni un 10% de las ventas del mucho más caro Mercedes, a pesar de tener compradores como Elvis Presley (que lo compró en Alemania mientras hacía el servicio militar) o Hans Stuck.

La compañía sufrió un duro golpe por esto, llegando casi a la bancarrota que se pudo evitar en el último momento por la inyección de dinero por parte de Herbert Quandt y el lanzamiento de modelos más baratos como el 700 o la nueva clase 1500.

Hoy en dia es un coche altamente cotizado habiéndose alcanzado los 350.000 $ en subasta el que perteneció a Elvis, posteriormente vendido a Ursula Andress... aunque para 2009 se pagaban 900.000 Euros por una unidad en perfecto estado! También es importante citar la influencia estilística posterior que tuvo en los modelos Z3 y Z4, pero especialmente en el Z8.






























Revisando el excelente modelo de SCHUCO observamos que se trata de un modelo muy especial, limitado a 1000 unidades y con un detallado exquisito. Vemos fotograbados por todas partes, adheridos a un molde preciso y bien pintado (muy buenos cromados, sobre todo en el capot). La ventaja de ser un roadster es que podemos apreciar claramente el interior, que me parece bastante bueno en general aunque el volante podía estar un poco más trabajado. Magníficos bajos y ruedas también acaban de conformar una miniatura preciosa de un modelo poco conocido en general.

Renault 6 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "Nuestros queridos coches de antaño", de la ed. Altaya.

Siendo presentado en el Salón de París de 1968, el Renault 6 era la competencia directa de modelos como el Ami de Citroën. Compartía muchos elementos del Renault 4 aunque su diseño se basaba en el del Renault 16. Ambos hacían mucho hincapié en la versatilidad, pues replegando el asiento trasero se podía obtener una superficie lisa para cargas.

El primer modelo estaba claramente submotorizado (llevaba el 845 cc. del Renault 4) por lo que se le incorporó en 1970 el motor 1.1 que llevaba el Renault 8, entre otras mejoras (para el mercado francés). En España (en donde se fabricó entre 1969 y 1986) se movía con el motor 956 del FASA R8 nacional debido a la política de impuestos que gravaba los motores de más de 1.040 cm3.

Aparece una reestilización en 1974, incluyendo nuevos faros rectangulares y cambios en la calandra. Este modelo se denominó "TL" y ya incluía un motor de 1037 cc. procedente del Renault 5, lo que le confería una mayor suavidad de marcha y mejoras en el consumo. Además incorporaba volante de cuatro brazos y cristales tintados. Aunque el R6 dejó de producirse en Francia en 1980, el modelo se vendía muy bien en paises como España, Eslovenia, Colombia o Argentina, en donde la sociedad IKA lo sometió a un restyling en 1979, denominándose GTL e incorporando el motor 1.4 parecido al del Renault 12. En total, se llegaron a construir unas 80.000 unidades en Argentina (final de producción: 1984) y más de 320.000 en España.



























Después de muchísimo tiempo al final pude localizar una unidad "madrileña" del Renault 6 de Altaya, un modelo muy buscado y deseado por los coleccionistas de 1:43. Existe otra reproducción de NOREV también bastante buena pero de la segunda serie y de color beige. Este de IXO es muy bueno en líneas generales, aunque el coche real no era tan largo como la reproducción. Sobresale el interior, con detallado en imitación de madera y el famoso "mango de paraguas" del cambio de velocidades. Externamente también convence, sobre todo las ruedas, pero es una lástima que no hayan cuidado más las proporciones del molde. Aún así es una miniatura muy recomendable y cotizada de un coche muy querido en España.

Opel Corsa B Swing de IXO/Eaglemoss

Proviene de la colección alemana "Opel Collection", fabricado por IXO y editado por Eaglemoss.

La segunda generación (B) del Corsa se lanza en 1992 con una costosa campaña de promoción. Aparece un vehículo con líneas redondeadas, más modernas y aerodinámicas. Este modelo se convirtió en un gran éxito de ventas y se fabricó en varios países del mundo, como Colombia, China (Chevrolet Sail), España (de donde salió la unidad numero 5.000.000 en 1997), Ecuador o México. En varios países de América se vendió bajo la marca Chevrolet, aunque no en todos.

En Europa solo tuvimos las versiones tres y cinco puertas, desapareciendo la de tres volúmenes y dos/cuatro puertas que se denominaba "TR" al aparecer esta generación. Existió con carrocerías pick-up y tres volúmenes además de la bicuerpo. Mecánicamente la versión europea más potente fue la GSi 1.6 litros 16 válvulas, de gasolina, que rendía 106 CVs.  Estaba disponible también con motores 1.2 gasolina de 45 CVs y 1.7 turbodiesel (brevemente) con motor de procedencia Isuzu, posteriormente incorporando un diesel 1.5. Ya en 1998 sufre un restyling estético y se incorpora al catálogo un 1.0 gasolina tricilíndrico de 55 CVs ECOTEC, con 12 válvulas.



























El modelo de IXO refleja bastante bien un Corsa 1.2 de tres puertas y techo corredizo de lona aunque con algún fallito por recarga de pintura. Este modelo no recuerdo haberlo visto nunca en España con esta configuración de techo abierto (Open) ni con ese color verdoso aunque el modelo cerrado se vendió "como rosquillas". El acabado Swing era el más popular, con sus tapacubos de plástico y sus paragolpes y retrovisores sin pintar, tal cual aparece en la miniatura. Este modelo aparece como parte de una interesantísima colección de modelos del fabricante alemán Opel realizados por IXO con un nivel de detalle muy bueno, como podemos apreciar en el excelente interior o el detallado exterior. Lástima de los grupos ópticos traseros, que se podían haber trabajado un poco más, y de los bajos (inexistentes) pero el conjunto es muy bonito y el modelo ya está bastante cotizado en el mercado, por lo que si podemos hacernos con uno a un precio medio es una buena inversión.

Citroën LNA de IXO/Altaya

Pertenece a la colección francesa de Altaya "Nuestros queridos coches de antaño".

Lanzado en agosto de 1976 en Francia, el LN fue el primer modelo del nuevo grupo PSA formado tras la absorción de Citroën por parte de Peugeot. Es básicamente un Peugeot 104 con la adición de unos faros procedentes del Dyane y la ausencia de los extractores de aire traseros laterales que llevaba el 104, mejorando la visibilidad. Fue el primer vehículo francés con la banqueta trasera abatible por su mitad, estaba disponible solamente con caja manual de cuatro velocidades y carrocería bicuerpo capaz para cuatro plazas.

En 1978 aparece el modelo LNA, estando disponible con motorizaciones (siempre de gasolina) 0.6 (dos cilindros y 35 CVs) o 1.1 litros Peugeot procedente del Citroën Visa Super E. Sufre mejoras a partir de 1981, con la aparición de series especiales ("Club", "Cannelle") con lo que totalizan unos 350.000 ejemplares hasta 1986, siendo sustituido por el modelo AX. El LNA tenía mejoras estéticas sobre todo en los paragolpes y era fácilmente reconocible por sus tapacubos de acero inoxidable (salvo en el caso del modelo comercial Entreprise). En España se vendió aunque con ventas casi anecdóticas, ya que su "hermano" Talbot Samba "canibalizó" en gan parte los pedidos pues este modelo se fabricó en Madrid y gozaba de mayor calidad y empaque.

























La miniatura de IXO nos muestra cómo es posible hacer un modelo de bajo precio, con calidad, cuidado en el detalle y precisión. Podría casi pasar por ser un modelo de gama superior por la finura del molde o el detallado externo, aunque también se nota el esfuerzo por causar buena impresión en el interior (obsérvese el símil del tapizado de los asientos). Es un modelo de pequeño tamaño, fino y delicado, al que yo situaría junto a otros grandes modelos de IXO como es el 2CV Charleston. Muy recomendable y además se puede encontrar a bajo precio.

FIAT 125 Special de Starline

En solamente 18 meses el diseñador italiano Dante Giacosa tuvo que hacer frente a un encargo de la empresa estatal FIAT a mediados de los sesenta: producir una berlina medio/alta para competir con los nuevos productos (como el Giulia de Alfa Romeo) que estaban apareciendo por aquel entonces y que dejaban obsoleto al FIAT 1500. Así, y partiendo del modelo 124 para mayo de 1967 aparece el FIAT 125 obteniendo inmediatamente el favor del público, gracias a una calidad de construcción bastante buena, una gran robustez y un precio contenido. Solamente la ausencia de una quinta marcha fue echada de menos. Opcioonalmente, estaban disponibles accesorios como el cuentavueltas electrónico, antirrobo, aire acondicionado, llantas de aleación ligera, luneta térmica o el autoradio.

Nos detendremos particularmente en el modelo 125 S, aparecido en el Salón de Turín de 1968, por tratarse éste el modelo en que se basa la miniatura. Disfrutaba de un interior más lujoso e insonorizado y, sobre todo, por un potenciamiento de su planta motriz que pasaba de 90 a 100 CVs y la adopción de una quinta marcha. El sistema de frenado ahora era de doble circuito y con corrector de frenada. Tambien llevaba nuevos faros de yodo y neumáticos radiales. Solamente el maletero perdió un poco de su capacidad debido a la adopción de un nuevo depósito de combustible, más grande.

Es notable la carrera internacional que hizo este modelo, construyéndose bajo licencia en países como la antigua URSS o Polonia. Solamente en Italia se llegaron a producir unos 600.000 ejemplares hasta la llegada del modelo 132, el cual sí pudimos disfrutar en España bajo la marca SEAT (no siendo así en el caso del 125).























El modelo 125 de Starline goza de un fino molde, con cromados bien detallados y un buen interior (habitual en la casa alemana). Considero un acierto conseguirlo en este color marrón, pues realza mucho sus detalles. También los bajos puntúan alto, con toda la línea de escape pintada. Este modelo es uno de los más conseguidos de Starline bajo mi punto de vista, que además se puede conseguir a buen precio.

Peugeot 504 Cabriolet de NOREV

Diseñado por Pininfarina (al igual que la versión coupé), la variante cabrio cuatro plazas del exitoso Peugeot 504 hace su aparición en 1969 dotado con un motor de gasolina 1.8 alimentado mediante inyección. Posteriormente estuvo disponible con motor V6, que desapareció del catálogo en 1978 y quedó solamente para la versión coupé. Finalmente, para 1982 se adoptó un nuevo cuadro de instrumentos y se cambiaron los paragolpes hasta que el modelo desaparece del mercado europeo en 1983... aunque la saga del 504 continuó imparable en varios países del mundo.




























Bonita la miniatura de NOREV, con un agradable color metalizado que viste un molde bien realizado aunque ya acusa el paso de los años. Se nota que es un NOREV de hace ya tiempo y que aunque no es tan bueno como los últimos modelos de la casa francesa, no decepciona en absoluto. Únicamente el interior defrauda junto con algunos detalles externos, pero si nos atrevemos con la pintura podemos mejorarlo bastante... que es justo lo que yo hice, pintando las manetas, pomo de la caja de cambios y poco más. El frontal no está mal, pero la trasera queda un poco irreal con las luces pintadas. Es un modelo que no se ve mucho aunque hace poco fue reeditado con otros colores y por lo que pude ver, bastante mejorado en el detallado.