Volvo S80 MkI de Minichamps

El Volvo S80 es el automóvil del segmento alto del fabricante sueco desde 1998, habiéndose construido unos 400.000 ejemplares entre las dos generaciones habidas hasta 2014. La primera serie se construyó en la planta sueca de Torslanda y en la china de Chongquing, siguiendo un diseño de Doug Frahser de 1996 y estando solamente disponible con carrocería de berlina tricuerpo.

El S80 fue desde el inicio de comercialización (y como no podía ser de otra forma) un coche realmente seguro y muy respetuoso con el medio ambiente, cumpliendo con rigurosas especificaciones sobre su desmontaje una vez terminada su vida útil o mediante el uso de materiales que no contuviesen alérgenos. Inicialmente estuvo disponible con tres motores, comenzando por los de gasolina encontrábamos un 2.4 con cinco cilindros y 140 CVs, un 2.9 de seis cilindros y casi 200 CVs y para gasóleo estaba a la venta un bloque de origen VAG TDi con dos litros y medio que entregaba 138 CVs, siendo sustituido por otros ya de concepción Volvo con 2.4 litros y 131 o 163 CVs. Naturalmente la cosa no quedó ahí y sus motores fueron evolucionando hacia una mayor potencia y respeto por el medio ambiente, siendo la cumbre el 2.5 turbo de 300 CVs que traía aparejada la tracción total. No obstante, para aquellos mercados europeos que penalizaban las cilindradas altas estuvo disponible un dos litros turbo con cinco cilindros que desarrollaba 180 CVs. Para todos estos modelos estaba disponible la caja de cambios manual o automática con seis velocidades.

Los modelos de 2003 y 2004 sufrieron cambios estéticos de poca monta (sobre todo en el aspecto de la parrilla) hasta que el sustituto aparece en 2006, desvelándose en el Salón de Ginebra de ese mismo año.
























Volvemos a la carga con otro Volvo "moderno", con gran similitud (para mi gusto) con su hermano menor el S60. Esta miniatura, además, guarda gran relación con la otra por su buena calidad en conjunto aunque, para no faltar a la costumbre, también hereda los mismos problemas de adhesivos de mala calidad (en este caso, "volaron" los relojes del salpicadero). Obviando esto, el molde resalta por su precisión y su color así como por todo su detallado externo, con unas luces traseras francamente convincentes. Como el interior dicen que también importa mucho habrá pues que mencionar que es simplemente correcto y bastante sobrio, sin nada destacable ni por malo ni por bueno. Se nota que es una miniatura de transición, de cuando Minichamps estaba en vías de ser la marca de referencia que es ahora pero que aún arrastraba algunos pecados de juventud.

                                 Un S80 propiedad del Embajador de Suecia en Nueva York

Nissan March MkIII 12SR Autech de Kyosho

El japonés March (también conocido como Micra en Europa) es un pequeño coche urbano producido por Nissan desde 1982 y concebido para ser el sucesor del modelo Cherry (aunque convivió con él hasta 1999 vendiéndose solamente en una red de concesionarios japoneses denominados "Nissan Cherry Store"). Este automóvil ha conocido hasta 2010 cuatro generaciones, ha estado o está disponible con carrocerías de tres, cinco puertas y un cabrio con techo retráctil (C+C) y sobre él se han hecho variaciones estilísticas muy llamativas solo disponibles en su país de orígen (Mitsuoka Viewt, Rafeet o Bolero).

La primera generación del March (K10) se introdujo en octubre de 1982 para competir con el Honda City y el Toyota Starlet, siendo un rediseño de un boceto original de FIAT para reemplazar a su modelo 127. En Europa fue conocido como "Nissan Datsun Micra" y se ganó una buena fama por su fiabilidad y economía. Ya en 1992 aparece la segunda generación (K11), muy recordada en España por su robustez, sencillez y calidad de construcción, haciéndose su rechoncha figura muy familiar en las carreteras peninsulares y obteniendo igualmente un gran éxito en otros países europeos.

Pero fue la tercera serie (K12) la que sorprendió realmente por su diseño desde su presentación en el Salón de París en 2002, no comercializándose en Europa hasta un año después. En el diseño intervino Renault y no solo contribuyó en ese apartado (recordemos que forma parte del accionariado de Nissan), proporcionando también los motores Diesel de litro y medio. El nuevo Micra, fabricado en la factoría inglesa de Sunderland, fue muy bien recibido por la industria del motor y redefinió los estándares que a partir de entonces debían seguir los coches de su categoría, logrando popularizar dispositivos tales como el arranque por pulsador, los interiores prácticos y el diseño de tipo "retro" y a la vez moderno.

Estos nuevos Micra estaban motorizados mediante bloques de cuatro cilindros en línea de gasolina o Diésel. Para los primeros se podían optar (en Europa) por bloques con 1.2 litros y una potencia de 65 y 80 CVs y un 1.4 con 88 CVs (opcionalmente según mercados con tracción total), mientras que el de gasóleo era un 1.5 turbodiésel disponible en versiones de 65 y 82 CVs, asociados a caja de cambio manual o automática. No obstante, para 2005 existió una versión de 1.6 litros y 110 CVs para aquellos que buscaban más "garra" en la conducción.

De esta serie del Micra se comercializaron numerosas series especiales, pero por ser objeto del análisis de la miniatura de hoy nos detendremos en la muy especial versión (y exclusiva para el mercado japonés) 12SR. Preparado por el especialista Autech, esta "bombita" de 960 Kgs estaba animada por un motor CR12DE de 1.2 litros y 110 CVs totalmente revisado en sus elementos principales: pistones, árbol de levas, admisión y escape. También disponía de neumáticos Bridgestone Potenza RE-01R de 15 pulgadas montados en llantas de aluminio, suspensión y dirección con tacto deportivo, frenos mejorados, alerón trasero, un kit de carrocería exclusivo y en el interior asientos especiales, pedales de aluminio y ambiente en color negro.


Si alguien quería más y se lo podía permitir estaba disponible también una versión "R" con 265 CVs nada menos, preparada por Reitz y Carolin. Este vehículo llevaba el motor del Primera para el campeonato BTCC y alcanzaba los 240 KM/h, acelerando de 0 a 100 en 5 segundos y estando disponible de serie con un cambio secuencial de 6 velocidades.































Después de contar un poco la historia de este vehículo tan conocido para nosotros, la versión en miniatura se me antoja como algo a la vez familiar y exótico pues nunca vimos por España un Micra con estas vestimentas. Kyosho he hecho un trabajo correcto en general, sin puntos flojos, pero que no acaba de convencer pues a esta marca siempre se le ha de pedir algo más. No sé bien que puede ser, pero lo cierto es que el modelo me da cierta impresión de "juguetero" aunque si uno lo observa bien ve que la calidad existe y se ve... quizás sea el color, pero esto tendría remedio (podemos adquirirlo en azul). El interior no es para tirar cohetes, pero tampoco es malo, ni el molde ni la pintura que lo recubre. Y los detalles externos (que parece que no tenga muchos) están ahí y son de calidad (me encantó esa matrícula japonesa!). Quizás tenga en mente la poderosa influencia de EBBRO, pero lo cierto es que este March (para mí) es más recomendable por su rareza que por otros aspectos.

Tatra 141 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones de Antaño", de la editorial Altaya.

Tatra es el fabricante de automóviles más antíguo del mundo tras Daimler y Peugeot, aunque la producción de coches cesó en 1999 (en la actualidad construyen camiones muy especializados). La compañía fue fundada en 1850 en la actual República Checa con otro nombre, construyendo uno de los primeros coches del mundo, el Präsident. Pero no fue hasta 1919 cuando empezó a utilizar su definitivo nombre, homónimo de una cadena montañosa en Eslovenia.

Aunque Tatra ha construido en su dilatada vida desde vagones de tren hasta aviones, sin duda donde sobresalió fue en la construcción de avanzados y originales automóviles y robustos camiones, actividad ésta muy alentada desde que Checoslovaquia fue anexionada por la Alemania nazi y después al caer bajo la órbita soviética. Precísamente fruto de esa experiencia, en Tatra se especializaron en diseñar y construir camiones destinados a trabajar bajo condiciones durísimas, sobre todo para transporte de carga pesada y remolcaje de piezas de artillería. Una vez el conflicto terminado, muchos de esos camiones se usaron en la vida civil, como fue el caso del modelo 111 y su derivado el 141. Éste fue un camión de remolcaje de piezas indivisibles que podía acoplarse a otros más, creando un tren de arrastre que mostró sus cualidades principalmente en los paises del Este (aunque se llegó a utilizar sobre todo en Francia en los años 60).

El recordado modelo 141 vio la luz en 1957 y fue fabricado hasta 1970, siendo un tractor constituido en torno a un motor V12 de casi 15 litros refrigerado por aire rindiendo 185 CVs con un consumo de combustible de 70 litros de gasóleo a los 100 Km, no alcanzando más de 60 Km/h de velocidad. Con un peso de 12 toneladas, esta "hormiga" podía tirar de hasta 60 Tn y la variante 141B llegaba a arrastrar hasta nada menos que 100. Disponía de dos tomas de fuerza (una delante y otra detrás), un lastre en la parte delantera y todo un bosque de palancas de cambio de marchas y reductoras que requería un período de adaptación por parte del operario. Ni que decir tiene que la tracción era total y que todo el conjunto estaba muy bien protegido para trabajar en todo tipo de terrenos y climas, demostrando su fiabilidad hasta en Siberia.

El 141 parece que cayó simpático y muchos guardaron un buen recuerdo de él, pues hoy en día existen clubs encargados de mantener este modelo sobre todo en aquellos países que un día estuvieron bajo el régimen comunista.





























Nuevamente aparece en este blog un camión de la colección de camiones veteranos de Altaya en su edición española. Anteriormente se pudo ver en otras ediciones y, sobre todo, en la colección de la Editorial Atlas, que no aparecía en kioskos. Este hecho me llena de felicidad pues estoy comprobando que ahora van apareciendo varios de sus modelos distinguiéndose por su mayor calidad y originalidad. En efecto, este tractocamión está cercano a las realizaciones de marcas de más enjundia, como Minichamps, y todo por un precio sensiblemente inferior (por unos 22 euros incluyendo su fascículo). Aunque solamente flaquean un poquito los bajos, el resto brilla con luz propia: desde el molde (preciso y bien pintado) hasta el rico detallado externo, incluyendo manillas, luces y girofaros. La cabina es correcta y el modelo aparca esa sensación de juguete que teníamos en las primeras entregas de las colecciones europeas de camiones, lográndose una miniatura por parte de Altaya de las mejores que he visto en su colección y siendo totalmente inexcusable si nos gusta esta temática. Y lo bueno es que en los siguientes lanzamientos parece que siguen con estos moldes de Atlas, por lo que yo ya tengo puestos mis ojos en ellos...

Volvo S60 MkI de Minichamps

El S60 es la berlina del segmento medio/alto del fabricante sueco Volvo desde el año 2000, presente en el mercado a través de dos generaciones en el tiempo (2014). Este vehículo fue construido en su primera generación utilizando la misma plataforma que otros modelos de Volvo, como el superior S80, el V70 o los todocamino XC70 y XC90. El S60 tuvo (como es habitual en la marca nórdica) su versión familiar de cinco puertas denominada V70, el diseño corrió a cargo de Geza Loczi y el ensamblaje tuvo lugar en las factorías de Gante (Bélgica) y Torslanda (Suecia).

Estaba claro cuales iban a ser los rivales del sueco: el archiconocido BMW Serie 3 y el Mercedes Benz Clase C, contra los cuales jugó la baza de contar con una variada paleta de motores en donde escoger, empezando por optar entre bloques movidos por gasóil, bi-fuel o gasolina pero teniendo en común el hecho de que todos eran de cinco cilindros en línea. Para los primeros, se contaba básicamente con un motor de 2.4 litros turbo declinado en potencias de 130 y 163 CVs pero posteriormente aparecieron los famosos D5 con tecnología de inyección directa common-rail e intercooler, rindiendo 160 y 180 CVs. Los que preferían la suavidad de los motores accionados por gasolina también podían estar contentos, pues para ellos Volvo tenía disponibles desde un básico 2.4 con 140 CVs en versión atmosférica hasta el prestacional 2.5 montado en la serie R, con 300 CVs de potencia. Estos vehículos estaban disponibles con tracción total y con cajas de cambio manuales Getrag de cinco y seis velocidades o bien las automáticas Aisin también con cinco y seis relaciones.

Como es natural, un vehículo de esta clase disponía de un rico equipamiento de serie. Obviaremos la gran cantidad de dispositivos de seguridad que Volvo siempre incluye en sus automóviles (incluyendo por vez primera el detector de peatones), pero nos detendremos en detalles tales como los impresionantes equipos de audio que podía llevar (el pack "High Performance Sound" contaba con un equipo Dolby Prologic de 9 altavoces Harman Kardon, amplificador Alpine de 4x50 W... que podía ser mejorado con la superior opción "Premium Sound" con 13 altavoces de 100 W!). También contó con un avanzado navegador GPS cuya cartografía iba en DVD e incluía toda Europa, según el ambiente que el comprador escogiese: Kinetic. Momentum, Summum, Xénium o exclusivo para Australia Polestar, aparte del que llevaba la deportiva serie R.

Ya al final de su vida comercial se le hizo un restyling (2008) que afectó sobre todo a su estética (paragolpes coloreados, nuevos colores disponibles, cambios en monogramas, nuevas tapicerías) y algo menos a los motores, retocándose para ganar un poco de potencia en el caso de los bloques T5 y D5. Con el restyling, el modelo aguantó un poco más hasta que en 2010 aparece la segunda serie, siendo presentada en el Salón de Ginebra de ese año.

Es destacable citar el hecho de que muchos S60 fueron adquiridos por las Policías de varios países europeos (como la inglesa), adaptándose estos vehículos a esas labores mediante la inclusión de suspensiones autonivelantes "Nivomat", cambios en la estructura eléctrica, frenos especiales pero (aunque hay una especie de leyenda urbana sobre esto) no se alteró en ningún caso el motor T5 mediante reprogramaciones ni adición de chips.
























Por lo que respecta a la miniatura de Minichamps, aprecio que es un modelo ya un tanto veterano y con defectos de calidad que saltan a la vista (qué horror de adhesivos que se desprenden!). El molde es bastante bueno y proporcionado, el color escogido es agradable y le sienta bien, el detallado externo es correcto (algo más flojito en la trasera) y el interior es bueno salvo el detalle de esa consola simulada con una pegatina que acaba por desprenderse... el mismo problema he hallado en más unidades y no solo en esta marca, así que casi que prefiero que no lleve nada. Bajos decentes sin más y buenas ruedas acompañan un conjunto que en su día debió de ser admirable, pero con el tiempo y las maravillas que vamos conociendo en esto del Diecast hace que tendamos a endurecer un poco (y tal vez injustamente) nuestro juicio sobre modelos como este S60.