Pertenece a una colección de kiosko y venta online titulada "Camiones Tunning" de la editorial Salvat.
A partir de 1994 la serie F90 de camiones pesados MAN fue reemplazada por la nueva serie F2000, pasando a ser conocida como F2000 E tras una evolución tecnológica. Esta serie ha llegado a ser ensamblada hasta no hace mucho en China por Jinhua Youngman Vehicles y Shaanxi, siendo esta última la suministradora de kits de montaje destinados a la empresa saudí Shacman Motors.
La nueva serie era identificable por sus cuatro faros, el nuevo faldón delantero, el marco cromado alrededor de la parrilla y su escape. Por su parte, la anterior serie M90 de transporte semipesado sería sucedida a partir de 1996 por la gama M2000, ofreciendo a partir del año 2000 la posibilidad de contar con cabina para transporte a larga distancia y coincidiendo con el cambio de nombre a TGA.
A lo largo de su vida comercial la motorización corrió a cargo de propulsores diesel de seis cilindros en línea con potencias de entre 310 y 600 CVs, con peso total autorizado en carga (o MMA) de entre 19 y 41 toneladas. La cabina todavía era heredada de la que en su día diseñó la francesa SAVIEM y fue también usada por las empresas hermanas OAF, Steyr y ERF; bajo licencia por la saudí Shacman, la ucraniana KrAZ y la rusa Tonar.
Estos camiones contaron con sistemas electrónicos de gestión del motor, suspensión neumática, un completo ajuste de la posición del asiento, aire acondicionado, ABS y control de tracción. Todos estaban equipados con frenos de disco delanteros ventilados, dirección asistida hidráulica, sistema de frenado neumático de doble circuito e indicador de desgaste de las pastillas. Además fueron ofrecidos con 65 variantes solo en configuración de ruedas, desde 4X2 hasta 8X4 con chasis bajo, diversas cabinas y distintas distancias entre ejes.
A partir de 1998 apareció la segunda serie, denominada como F2000 Evolution, con un renovado diseño en la cabina. Ella trajo la aparición de motores con turbocompresor e intercooler que permitieron a la marca alemana poseer el récord de potencia de 600 CVs gracias a un propulsor de 18.2 litros. También se incluyeron nuevos elementos como el simple o doble disco de embrague, la caja de cambios de 16 velocidades manual, el retardador de frenado Voith y la versión especial "Topaz" con doble calefactor, asiento calefactado, refrigerador, tapicería de cuero e inserciones de madera en el salpicadero.
La gama obtuvo el galardón de "Camión del Año 1995" y obtuvo un gran éxito comercial, cimentando la tradición de MAN de fabricar vehículos robustos, fiables y con un gran servicio postventa en Europa.
Hoy presento un MAN perteneciente a una serie de tractoras europeas y norteamericanas inicialmente comercializadas en Italia y que han terminado pasando al mercado español, pero solamente por venta directa en la tienda de Salvat. Si bien la mayoría de ellas son más bien de corte moderno (lo cual creo que sirve para atraer sobre todo a un público joven) existe alguna que otra que ya cuenta con varias décadas y esas son precisamente las que más me interesan, como es el caso de esta bonita tractora danesa decorada con muy buen gusto aunque quizás un poquito recargada. Por ello mismo la miniatura resulta muy vistosa, cuenta con un abundante detallado y muestra una calidad más que aceptable por el precio a pagar; me cuesta mucho sacarle algo negativo y es por ello un modelo que pienso que es altamente recomendable por su originalidad e identidad.
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