Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat
En 1973 Daimler Benz comenzó a reemplazar en Europa sus camiones LP por la nueva gama NG (de "Nueva Generación"). Estos vehículos tenían configuraciones de tracción en el caso de los dumpers de obra o volquetes en 6X4 y 6X6 y fueron pensados desde el principio para ser exportados y consolidar los mercados mundiales; a España llegaron 81 unidades en ese mismo año importados por CISPALSA, la filial en nuestro país de la firma alemana.
La "Nueva Generación" mostraba un nuevo diseño y algunas innovaciones en la marca, como la cabina basculante que facilitaba el acceso a los componentes del motor. También el suelo de la cabina era ahora más bajo y su gran parabrisas estaba ligeramente inclinado, se sustituyeron las ballestas por silentblocks de goma y amortiguadores hidráulicos, se incluyeron nuevas cajas de cambios ZF con un tacto más preciso y se contaba con regulación de la fuerza de frenado en los ejes en función de la carga.
Inicialmente se lanzaron los modelos destinados al trabajo en obra y por ello se presentaron con cabina corta, pero en 1974 apareció una cabina extendida para larga distancia y varios tipos de guardabarros. También, y a partir de 1975, se unificaron las cabinas incluyendo las de los semipesados y en 1979 apareció la cabina de gran capacidad.
El modelo de hoy corresponde a un vehículo de movimiento de áridos con una masa máxima de 26 toneladas denominado como 2636 AK, nomenclatura que también refleja los 360 CVs de potencia que rendía su motor diesel V10 atmosférico. Este bloque de casi trece litros, cuya referencia es OM 423, formaba parte de un camión rígido con tracción en sus tres ejes y volquete Meiller (AK es por "Allrad-Kipper", o "volquete con tracción integral") trabajando en 1988 para la empresa española "Dragados y Construcciones", actualmente Dragados-Grupo ACS.
Este camión resultó ser un gran éxito sobre todo en Europa Occidental y proporcionó una cifra de ventas excelente a la firma de la estrella, sobre todo por la calidad del producto, su robustez, la disponibilidad de recambios gracias a su diseño modular y por su gran red de asistencia. Igualmente obtuvo una gran demanda por parte de empresas africanas, de Oriente Medio y América Latina, lugares en donde no es infrecuente verlos todavía en acción.
Hoy tengo el placer de presentaros la miniatura de todo un "currante" de la obra, un mito en escala por partida doble primero por ser un excelente camión volquete y segundo por pertenecer a la extinta y representativa empresa "Dragados y Construcciones". La firma nos era muy familiar a los que viajábamos por España en los años 80 y 90 al ver sus vehículos en tareas de mantenimiento por la red de carreteras, siendo el 2636 una presencia habitual en ellas. La miniatura le hace plena justicia recreando al modelo con una calidad excelente y una terminación exquisita, convirtiéndose en una pieza muy cotizada por los coleccionistas europeos que no dudan en pagar entre 50 y 100 euros por ella. Y aún así no sería mala compra, pues creo que este Mercedes es una de las mejores piezas de toda la colección gracias a su impecable molde, la realización de la bañera (operativa en altura y puerta), una cabina excelente por dentro y fuera y un montón de detalles externos como extras. Solamente es de criticar el error en nomenclatura del modelo pues en el fascículo se indica que es un 2626 AK y la propia miniatura lo contradice, aún así es un detalle casi sin importancia.
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