Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat
En 1973 Daimler Benz comenzó a reemplazar en Europa sus camiones LP por la nueva gama NG (de "Nueva Generación"). Estos vehículos tenían configuraciones de tracción en el caso de los dumpers de obra o volquetes en 6X4 y 6X6 y fueron pensados desde el principio para ser exportados y consolidar los mercados mundiales; a España llegaron 81 unidades en ese mismo año importados por CISPALSA, la filial en nuestro país de la firma alemana.
La "Nueva Generación" mostraba un nuevo diseño y algunas innovaciones en la marca, como la cabina basculante que facilitaba el acceso a los componentes del motor. También el suelo de la cabina era ahora más bajo y su gran parabrisas estaba ligeramente inclinado, se sustituyeron las ballestas por silentblocks de goma y amortiguadores hidráulicos, se incluyeron nuevas cajas de cambios ZF con un tacto más preciso y se contaba con regulación de la fuerza de frenado en los ejes en función de la carga.
Inicialmente se lanzaron los modelos destinados al trabajo en obra y por ello se presentaron con cabina corta, pero en 1974 apareció una cabina extendida para larga distancia y varios tipos de guardabarros. También, y a partir de 1975, se unificaron las cabinas incluyendo las de los semipesados y en 1979 apareció la cabina de gran capacidad.
El modelo de hoy corresponde a un vehículo de movimiento de áridos con una masa máxima de 26 toneladas denominado como 2636 AK, nomenclatura que también refleja los 360 CVs de potencia que rendía su motor diesel V10 atmosférico. Este bloque de casi trece litros, cuya referencia es OM 423, formaba parte de un camión rígido con tracción en sus tres ejes y volquete Meiller (AK es por "Allrad-Kipper", o "volquete con tracción integral") trabajando en 1988 para la empresa española "Dragados y Construcciones", actualmente Dragados-Grupo ACS.
Este camión resultó ser un gran éxito sobre todo en Europa Occidental y proporcionó una cifra de ventas excelente a la firma de la estrella, sobre todo por la calidad del producto, su robustez, la disponibilidad de recambios gracias a su diseño modular y por su gran red de asistencia. Igualmente obtuvo una gran demanda por parte de empresas africanas, de Oriente Medio y América Latina, lugares en donde no es infrecuente verlos todavía en acción.
Hoy tengo el placer de presentaros la miniatura de todo un "currante" de la obra, un mito en escala por partida doble primero por ser un excelente camión volquete y segundo por pertenecer a la extinta y representativa empresa "Dragados y Construcciones". La firma nos era muy familiar a los que viajábamos por España en los años 80 y 90 al ver sus vehículos en tareas de mantenimiento por la red de carreteras, siendo el 2636 una presencia habitual en ellas. La miniatura le hace plena justicia recreando al modelo con una calidad excelente y una terminación exquisita, convirtiéndose en una pieza muy cotizada por los coleccionistas europeos que no dudan en pagar entre 50 y 100 euros por ella. Y aún así no sería mala compra, pues creo que este Mercedes es una de las mejores piezas de toda la colección gracias a su impecable molde, la realización de la bañera (operativa en altura y puerta), una cabina excelente por dentro y fuera y un montón de detalles externos como extras. Solamente es de criticar el error en nomenclatura del modelo pues en el fascículo se indica que es un 2626 AK y la propia miniatura lo contradice, aún así es un detalle casi sin importancia.
Me encanta la miniatura, y como tú me recuerda mis viajes por España en esas fechas, con camiones de DyC que los encontrabas por todas partes.
ResponderEliminarEn un comentario que te mandé hace tiempo, te sugería que fotografiases la parte inferior de tus modelos, porque se ve la transmisión, el chasis y otros órganos y en es modelo creo recordar que se ve muy bien.
Un abrazo, Julio desde Murcia
Hola, la parte baja es muy complicado par mí por que tengo que fotografiar con una mano la cámara y con la otra sujetando el modelo para que no se arañe, aparte en exteriores con el sol se crean sombras y es complicado. De todas formas los bajos solo merecen la pena en camiones y poco más, la mayoría de los coches tienen base casi plana o con pocos relieves.
EliminarSi tuviese un estudio con espejo y buena caja de luz la cosa cambiaría... Y desde luego, como bien dices, en estos camiones se esmeran bastante con los bajos.
Saludos, gracias por apreciar la miniatura y por haber comentado, ya prácticamente nadie lo hace! Abrazos!
En mi caso no comento porque no tengo nada que decir, me recreo con tus explicaciones y fotos de las miniaturas
EliminarMuchas gracias por haberte tomado la molestia de escribir, realmente a veces uno se cree que está predicando en el desierto!
EliminarEn verdad también me sirve este blog como una especie de base de datos, un sustituto que me hace al menos su función. Pero es un gusto que personas como tú aprecien el trabajo que hay detrás y les guste.
Saludos!!
Para los 70's, solo teníamos, mayoritariamente, los derivados del Mercedes 1112/1114 (los de frente redondo) y los Fiat 619 y sucedáneos, el resto eran menos unidades, aunque se veían, especialmente en ruta, unos cuantos Scania, algún Magirus, o Volvo, pero eran pocos. (mas de una vez, se veían camiones que, por su potencia, estaban lejos de poder cumplir sanamente su trabajo, pero la ley no los prohibía)
ResponderEliminarPara sacarse el sombrero con la miniatura, especialmente, considerando su condición kiosquera, falta de pinchitos, correctísimas luces traseras, prolijos los vidrios, excelente matricería, muy precisa la tampografía. En cuanto al pequeño error gráfico, acá hubo uno con dislexia en su escritura (invirtieron letras de sus inscripciones) aunque pocos lo notaron
Realmente, una pieza excelente
Un gran abrazo
Luis
Este modelo en concreto fue muy valorado y cotizado, dicho por un conocido profesional en estos temas. Y no me extrañaría, conociendo la calidad de los productos de Daimler en aquellos años.
EliminarLa miniatura en principio no era prioridad, pero me gustan mucho los camiones de Mercedes y aparte de eso éste en particular, y como bien dices, tiene muy buena calidad de realización. Cerca del nivel de realización de marcas de más enjundia, y costando menos de la mitad.
No me extraña que sea tan buscado por aficionados europeos, en concreto alemanes.
Abrazos!