El Mazda 6e, conocido en China como Mazda EZ-6, es un sedán de segmento D (mediano) producido por Changan Mazda en China desde el año 2024. Dispone de un sistema de propulsión eléctrica o bien de rango extendido y utiliza la misma plataforma EPA que el modelo de procedencia china Deepal L07 Liftback, algo que ha sido motivo de polémica en algunos sectores de la crítica especializada.
El sucesor del Mazda 6 GJ fue presentado en el Salón de Pekín de 2024 en versiones con propulsor eléctrico y autonomía estimada de seiscientos kilómetros o bien con el apoyo de un motor de litro y medio movido a gasolina para extender su rango de uso. Fue desarrollado por un equipo de I+D en Changan (China) junto con el de la sede central de Mazda en Hiroshima y uno más en Europa, con el fin de adaptar el vehículo a las características propias del mercado al que fuese destinado.
Según Mazda, el diseño sigue con la filosofía "Kodo" ("alma en movimiento") de baja resistencia aerodinámica, un reparto de pesos de casi 50/50 y la filosofía de conducción "Jinba-Ittai" de Mazda pero teniendo en cuenta la naturaleza eléctrica del vehículo. Esto fue un tanto polémico ya que los probadores de la prensa especializada echaron de menos el tacto Mazda aunque reconocieron su buena comodidad, la calidad de materiales y la estabilidad.
El Mazda 6e en acabado Takumi está equipado con una pantalla central de 14,6 pulgadas con chip Snapdragon 8155 que integra, entre otros, los controles del climatizador, los asientos, el sistema de información y entretenimiento. Incorpora también un sistema de sonido envolvente Sony de catorce altavoces, iluminación ambiental LED con 64 colores seleccionables, asientos delanteros calefactables "Gravedad Cero", proyector HUD de datos, techo de cristal, puertas sin marco, alerón trasero eléctrico, navegador, estacionamiento inteligente y muchos sistemas de ayuda a la conducción; en cuanto a la tapicería se encuentra disponible en marrón castaño o blanco Garza entre otros.
En Europa el Mazda 6e fue presentado en el Salón de Bruselas de enero de 2025 y a mediados del mismo año fue puesto a la venta tras un primer embarque en Shanghai de seiscientas unidades, todas ellas sin el sistema de rango extendido. Sin embargo, para nuestro mercado existe la posibilidad de incorporar una batería de níquel/manganeso/cobalto (NMC) con una capacidad aumentada de 80 kWh, no disponible en China. Esto presenta como ventajas un mejor rendimiento en climas fríos, la mejora de la aceleración y una potencia de carga más alta aunque penaliza la cantidad de sus ciclos.
En cuanto a las prestaciones, con la batería de mayor capacidad se ofrecen 258 CVs de potencia, autonomía real estimada de 480 kilómetros y carga rápida en 22 minutos. Para Europa, el departamento de I+D de Mazda en Alemania revisó las suspensiones y el chasis para hacerlo más rígido, se ajustó la dirección eléctrica para hacerla más precisa y se mejoró la transición entre la frenada regenerativa y la mecánica para que tuviese un tacto menos brusco.
En cuanto a los aspectos negativos del vehículo, se subrayaron su sensación de conducción "de coche chino en un coche japonés", la ausencia de deportividad que siempre se asume como propia en Mazda, el tacto extraño del acelerador, la mala calidad sonora del sistema Sony, la dificultad de desactivar las ayudas a la conducción y la presencia de un sistema de info-entretenimiento con baja conectividad.
Completando mi subtemática sobre el Mazda 6 hoy presento el último representante de la saga (hasta el momento) y a la vez el menos Mazda de todos ellos, a falta de comentar su antepasado el modelo 626 que espera salir en un futuro cercano. Este vehículo, al cual he podido ver ya en la calle en algunas ocasiones, quizás resulte demasiado moderno como para entusiasmar en una réplica a 1:43 pero en todo caso me resultaba interesante incorporarlo y encontré justificada su compra; sin embargo tuve que asumir ese estilo Burago tan juguetero a pesar de su buen molde y la pintura. Igualmente tenemos un interior demasiado simple y poco visible, ruedas "plasticosas", luces traseras mediocres y ejes un tanto ensanchados. No obstante también hay que comentar las virtudes de la réplica, virtudes que encontramos en la realización de su complicado frontal, sus buenas tampografías y las muy correctas franquicias de la carrocería. En cuanto al color, lo hubiese preferido en el clásico Soul Red Crystal de Mazda, pero hasta ahora solamente está disponible en este gris tan extraño.
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