Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat
En 1986 Renault Vehículos Industriales presentó su nueva gama DG de nueve camiones semipesados. Esta familia comprendía masas de entre 14 y 38 toneladas y utilizaba por última vez la cabina CP de Dodge/Barreiros. Uno de ellos, el D210/20 o D-20 (210 por la potencia en CVs y 20 por las toneladas de carga) sería uno de los rígidos más emblemáticos de Renault España a finales de los 80.
El modelo, diseñado en la planta madrileña de Villaverde, trataba de adaptar componentes nacionales a los nuevos estándares europeos y por ello equipaba un motor Barreiros diesel BS16A con mecánica de inyección directa y turbocompresor. Este seis cilindros en línea tenía que mover un chasis rígido con tracción 4X2 y eje motriz trasero con ruedas gemelas que fue muy empleado como camión cisterna, con caja abierta para transporte de materiales o volquete ligero para servicio público/municipal.
Contaba también con dos distancias distintas entre ejes, caja de cambios ZF manual de seis relaciones con posibilidad de montar multiplicadora para trabajo en obras y empleaba ballestas semi-elípticas reforzadas que, opcionalmente, podían ser parabólicas en algunas variantes. En cuanto al sistema de frenos, poseía un doble sistema neumático que actuaba sobre los tambores de ambos ejes.
En cuanto al equipamiento, situado en la cabina CP ("Panorámica") modernizada ofrecida al inicio de la comercialización, constaba de unos asientos con regulación de altura y distancia para el conductor y tapicería de tela lavable o escay. En el tablero se incluía velocímetro con tacógrafo, cuentarrevoluciones, manómetros de presión e indicadores de niveles. Carecía de aire acondicionado pero sí disponía de calefacción, una guantera, parasoles orientables y preinstalación de radio.
El modelo y sus hermanos se convirtieron en superventas de la época gracias sobre todo a su competitivo precio, su robustez y maniobrabilidad gracias a su buen radio de giro, haciéndolo ideal en entornos urbanos. Sin embargo se criticó la falta de potencia, la obsolescencia del motor frente a sus hermanos franceses, una acústica de cabina deficiente, falta de equipamiento (resuelto en la inmediata evolución de la cabina) y alto consumo de combustible sobre todo si la orografía era difícil.
Retomamos la saga de los camiones y autobuses españoles de Salvat presentando la miniatura de un vistoso Renault/Barreiros empleado como volquete para una empresa de Guadalajara, España. Realmente es un modelo muy bonito para mi gusto y colmado de detalles de buena calidad en el que no faltan luces insertadas, buenas tampografías y una caja realista que además es operable pero con un interior de cabina algo flojo, siendo quizás lo más negativo de la miniatura. Es otra buena réplica de Salvat que se está revalorizando bastante, por lo que (y si nos gusta el modelo) es recomendable hacerse con ella si logramos encontrarla cercana a su precio original de treinta euros.
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