Alfa Romeo 156 de SOLIDO (Edición Dealer Luxe Box)

 

El Alfa Romeo 156 fue un automóvil de tipo sedán clasificado dentro del segmento D (medianos) producido en la planta de Pomigliano entre los años 1997 y 2007, si bien algunos modelos llegaron a ensamblarse en Thailandia. El reemplazante del 155 constituyó un gran éxito para la marca italiana al haberse producido en casi 700.000 unidades, siendo sucedido por el modelo 159 aunque con mucha menos repercusión.

La razón de la existencia del 156 fue sobre todo intentar agradar al público aficionado a la marca milanesa, un tanto defraudado tras la comercialización del 155 por considerarse como algo negativo el uso de muchos componentes de FIAT y, sobre todo, por el abandono de la propulsión trasera. Por ello el diseño de Walter de Silva combinado con el trabajo del Centro Giugiaro dieron lugar a una bella carrocería de rasgos fluidos que entraba rápidamente por los ojos, sin descuidar su apartado dinámico al contar con una menor masa gracias al uso de materiales ligeros y por la utilización de la suspensión trasera independiente directamente derivada de la que llevó el Lancia Delta Integrale.

La base del vehículo fue la plataforma Tipo II Rev. 3 compartida también por otros modelos del Grupo FIAT, en particular el GT, el Lancia Lybra y el Alfa Romeo 147. Esta plataforma equipaba suspensiones independientes y podía acomodar motores de disposición transversal, siendo en gran parte fundamental para el gran desempeño dinámico del 156.

El modelo definitivo fue mostrado en el Salón de Frankfurt de 1997 creando una gran sensación desde el primer momento con 90.000 pedidos en firme en los cuatro primeros meses, siendo además merecedor del título de "Coche del Año" en 1998 en Europa. Inicialmente estuvo disponible solo con carrocería tipo sedán de cuatro puertas (aunque daba la sensación de tener dos gracias al recurso de esconder las manetas traseras), pero en el año 2000 apareció la versión familiar de cinco puertas llamada "Sportwagon" complementada años después por la versión todocamino "Crosswagon".

Uno de los rasgos más evidentes del modelo fue su facilidad de conducción y comportamiento dinámico gracias también a la rigidez de la carrocería y el sistema McPherson evolucionado de suspensión trasera. También colaboraron su dirección (muy directa) aunque resultaba un poco incómoda en las maniobras de aparcamiento y, solamente para algunos modelos, la tracción total Q4 con tres diferenciales o los sistemas electrónicos VDC y ASR, combinados con el ABS para frenado.

En cuanto a la motorización, el 156 se ofreció con variantes a gasolina de cuatro y seis cilindros (este último en  arquitectura de V) con potencias de entre 120 y 250 CVs, casi todos con doble bujía "Twin Spark". Pero no olvidaron tampoco los motores a gasóleo al estar disponibles los nuevos bloques JTD de cuatro y cinco cilindros rindiendo entre 105 y 175 CVs., los cuatro cilindros de gasolina contaban también con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. Mención aparte para el último V6 "Busso" de 3.2 litros de cubicaje con 250 CVs de potencia destinado a la potente versión 156 GTA; tras el final de la producción de este bloque se cerró la histórica planta que lo producía (Arese).

No obstante y casi al final de la vida comercial del modelo entró en escena un nuevo motor de gasolina JTS de inyección directa estequiométrica, con dos litros de cubicaje y 166 CVs de potencia que conseguía un notable ahorro de combustible sin mermar el agrado de conducción. También se sucedieron dos restylings más o menos profundos que incluyeron pocos cambios estéticos pero sí la aparición de importantes tecnologías como el cambio secuencial robotizado Selespeed o la adecuación a las normativas europeas Euro 4 referentes a las emisiones.

Muchos recordamos y añoramos al famoso Alfa 156, un automóvil que logró poner de nuevo en órbita al fabricante italiano sobre todo en el mercado europeo. Una pequeña manera de rendirle homenaje (al menos por mi parte) es tratar de conseguir la mayor cantidad de versiones disponibles, de las que tengo un GTA y esta versión con pintura especial iridiscente "Nuvola" (niebla en italiano). Dicha tonalidad implicaba un gasto extra de unos 2.500 euros y llamaba la atención por su cambio de color según el ángulo de los rayos del sol cuando incidían en la carrocería al tornarse entre verde turquesa y celeste; ni que decir tiene que en caso de desperfectos la factura del chapista ascendía mucho. En fin, en la miniatura de SOLIDO (vestida con caja de lata en edición especial con interior de terciopelo) se ve que le pusieron ganas y se cuidaron de ofrecer un interior más o menos detallado pero lo combinaron con un molde más bien mediocre y unos detalles externos básicos. Es como si la miniatura fuese como un "dealer" para clientes de concesionario poco exigentes a los que no les importará tampoco unas llantas poco logradas y una aplicación de pintura más bien basta, sin nombrar unas matrícula muy poco creíbles o ese frontal escasamente agraciado. En fin, al menos el precio es asequible y el 156 es tan bonito que por mucho que se empeñen no pueden estropearlo del todo.