SEAT 133 Especial de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "SEAT" de la editorial Altaya.

Basado en el FIAT 126 italiano, el 133 es un producto original de SEAT en gran parte. Aparece en 1974 en el Salón del Automóvil de Barcelona siendo un automóvil muy asequible de costo y mantenimiento y llegó a ser exportado a Alemania (pero como FIAT 133) y Egipto. Pretendía ser el sucesor del SEAT 850 pero a la postre el precio final no fue tan competitivo como el constructor pensaba.

La motorización del modelo Especial era idéntica a la del modelo inferior 133 salvo por la adición de un carburador Weber a su motor de 843 cc., lo que le otorgaba una potencia (con gasolina super 96) de 37 CVs y una velocidad punta de 125 Km/h. El cambio era de sistema Porsche con 4 velocidades. Este modelo llevaba frenos de disco delantero (a diferencia de los tambores del modelo base) y un interior bastante espartano, con muy pocos indicadores (solo velocímetro y nivel de gasolina).

Finalmente, se dejó de fabricar en 1981 estando muy lastrado por la comercialización del SEAT 127 ya que por poco dinero más era posible acceder a este modelo, muy superior en todo.























No demasiado fiel la miniatura de IXO en esta ocasión, siendo un modelo poco comercializado fuera de España principalmente por el desconocimiento que hay entre el aficionado extranjero acerca de la existencia de esta miniatura. Como alternativas existen los FIAT 126 de Starline o el Polski pero no siendo un "legítimo" 133 particularmente a mí no me servían. Éste es un coche muy diferenciado de los anteriores y que se refleja claramente en la miniatura. De todos los modelos que tengo de esta colección SEAT (para mí de las mejores que ha sacado Altaya) este 133 ha resultado tener ciertos fallos con respecto al original, con el resultado de que el molde es un tanto basto y con cierto exceso de pintura. Al menos las ruedas están bien proporcionadas, el interior correctamente moldeado y algunos aditamentos exteriores bien conseguidos (salvando las luces traseras).

Es un modelo que ya no es tan fácil de adquirir a un pecio "decente", aunque en esta ocasión me puse en manos del servicio de pedido de números atrasados de la editorial, funcionando con total satisfacción de mi parte y no teniendo que pagar las cifras tan altas que piden por él en Ebay (el modelo ya no está disponible en ese servicio actualmente).

SEAT Toledo II V5 de Minichamps

El Toledo de segunda generación apareció en 1998 bajo las líneas maestras del maestro Giugiaro y se mantuvo en producción hasta 2005, basado en una plataforma ampliamente utilizada por aquel entonces del Grupo VW. Ese chasis pertenecía a la cuarta generación del Golf y el Bora y a la primera del Audi A3 y el Skoda Octavia. Además, se creó una variante del Toledo en cinco puertas que se llamó "León" y que tuvo un gran éxito, una maniobra parecida a la efectuada por el grupo FIAT con la familia Bravo/Brava y Marea.


Sobre todo las versiones diesel TDi conocieron un particular éxito, con potencias que iban desde los 90 hasta los 150 CVs y que, aunque algo ruidosos, eran particularmente económicos en su consumo y no dieron demasiados problemas (solo el famoso caudalímetro de Bosch). En gasolina el tope de gama fue un 2.3 V5 con culata de 4 válvulas por cilindro (anteriormente era de dos) que llegó a entregar 170 CVs. Aunque hubo un Toledo Cupra (ese apellido es el que llevan las versiones más "rácing" de SEAT) con tracción total, motor V6 y 204 CVs de potencia no se llegó finalmente a producir en serie.


Tras 534.403 unidades entregadas se dejó de fabricar el Toledo quizás más bonito de toda la serie, a falta de contemplar mejor el nuevo modelo que entra en producción en el verano de 2012. Este Toledo de segunda serie fue  un modelo particularmente bien construido, de calidad, cómodo y atractivo, que aún se ve mucho por nuestras calles (desde luego muchísimo más que su sucesor, el poco agraciado Toledo III).
























Siguiendo con mi sub-sección de modelos de coleccionismo SEAT, aquí presento hoy un modelo particularmente buscado por el aficionado español del Toledo II, manufacturado por Minichamps. Existe otra réplica muy buena de Altaya dentro de su colección "SEAT" que resiste perfectamente la comparación con el modelo de la casa alemana, siendo muy válidos y conseguidos los dos. La miniatura de Paul´s Model Art solamente peca de haber escogido para su realización un color poco vistoso que difumina los detalles externos e internos de la maqueta. Muy buena nota merecen las ruedas con sus llantas y la trasera, un poco mejor resuelta que la delantera. Es una miniatura que siempre luce menos que los modelos de décadas anteriores pero que resultaba indispensable en mi "garaje".

                                   Ex-vehículo del autor, en versión 1.8 gasolina y 20 válvulas.

SEAT Arosa de Minichamps

El Arosa es el mismo modelo que el Volkswagen Lupo, aunque el modelo español se presentó en 1997 en el Salón de Ginebra y el Lupo al año siguiente. Es un modelo de pequeño tamaño dotado con cuatro plazas y diseñado por Jozef Kaban (que también diseñó el Bugatti Veyron). Inicialmente se fabricó en Wolfsburg (Alemania) para competir contra los Ford Ka, Opel Agila o Renault Twingo aunque posteriormente la producción se trasladó a Martorell, Barcelona. Este modelo conoció un restyling en el año 2000 (mi miniatura pertenece a la primera serie) que lo asemejaba mucho en el frontal al Ibiza de cuarta generación. Siguiendo una costumbre en SEAT el nombre de Arosa es homónimo con el de una localidad de Galicia, España.

Estaba disponible con motores diesel y gasolina, siendo un vehículo muy manejable, de calidad y excelente en el tráfico urbano. Como pega principal, su minúsculo maletero y el precio, algo elevado en la época.

Finalmente desaparece en 2004 sin sucesor hasta el año 2011 en que apareció el SEAT Mii, nuevamente en proyecto conjunto con el Grupo VAG.
















Aunque el modelo de Minichamps es sencillo se puede apreciar en la mano que no le falta calidad. Sólo hay que ver los tapacubos de las ruedas o el interior, que son idénticos al modelo real de la primera serie. Como nota negativa señalaría cierto exceso de pintura y un interior no demasiado trabajado. El color salmón del modelito también existió en la carta de colores de SEAT (aunque está disponible en otros colores también en el catálogo de Minichamps). Esta miniatura está bastante buscada en España, siendo bastante raro que la casa alemana Minichamps saque modelos de SEAT (otro caso sería el Toledo II). De todas formas, si no queremos gastar tanto dinero podemos intentar encontrar un Arosa en amarillo de Altaya bastante bueno aunque pertenece a la segunda serie y ya escasea bastante.

Arosa SDi diesel, versión básica con paragolpes sin pintar.

Volkswagen Golf GTi MKI de NOREV

El compacto Golf es todo un best-seller en la historia del automovilismo mundial, con más de 24 millones de unidades vendidas. Introducido en 1974, su mayor logro fue que el consumidor europeo de los 80 aceptase este tipo de vehículos como aceptables vehículos familiares.
Podemos encontrar dentro de la gama Golf carrocerías hatchback en 3 y 5 puertas, familiar ("Variant"), monovolumen ("Golf Plus") y el descapotable (recientemente renovado).

La primera versión aparece como "Rabbit" en EEUU y "Caribe" en México, siendo ideado por Giugiaro y supuso toda una revolución en el diseño de automóviles. Con solo 3,7 metros puede acoger a cuatro adultos cómodamente, resultando una propuesta tan válida que aún hoy día esta primera serie se fabrica en Sudáfrica como "Citi Golf".

Mecánicamente la versión más potente del Golf era la GTi, aparecida en 1976. Fue uno de los primeros automóviles pequeños que contó con inyección para su motor de 1.588 cm3, desarrollando una potencia máxima de 110 CVs. Este modelo creó la filosofía "Deportivo compacto" que tanto éxito tuvo en su día, habiendo desplazado en gran parte a las carrocerías coupés. No obstante existió una versión idéntica a la GTi pero dotada con motor Turbodiesel (GTD) de 70 CVs, introducida en el mercado al final de la vida comercial de la primera serie (1983).

En España fue un coche que se ha mitificado con el correr de los años, teniendo que importar versiones ya usadas del resto de Europa pues su precio como importado lo hacía prohibitivo por aquel entonces (ni VW tenía red oficial de ventas). Aunque el concepto se haya ido desvirtuando un poco, pues aunque la potencia ha subido exponencialmente también lo ha hecho el peso, perdiéndose un poco de la diversión que ofrecía este primer GTi.



















Muy buena la miniatura que nos propone el fabricante galo NOREV en esta ocasión. Claramente hay una mejora en los modelos de un par de años para acá, con moldes muy finos, bien pintados y con muchos detalles (obsérvese el interior). Si no es por algún fallito menor podía pasar por Schuco o Minichamps. También ha repercutido en el precio, no es una miniatura barata pero creo que es uno de los mejores GTis de primera serie del Golf que podemos encontrar en el mercado. Absolutamente recomendable, una réplica de un coche imprescindible en cualquier colección de "diecast".

SEAT 128 3P 1200 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección "SEAT" de la editorial Altaya.


Construido bajo licencia FIAT, es la versión española del 128 Berlinetta 3P, aunque aquí en España se le quiso vender como un coche más polivalente que un simple coupé (Coupé, Berlina y Break, reclamaba la publicidad). Se comercializó entre 1976 y 1981.

Para este vehículo el centro técnico de SEAT en Martorell creó una nueva transmisión para poder adaptar los veteranos motores Lampredi de varillas y balancines a una nueva disposición delantera transversal. También se usó dicha transmisión en el SEAT 1200 Sport, vehículo contra el cual existió una gran rivalidad de compra.

Este vehículo no tuvo mucho éxito comercial pues por menos dinero se podían adquirir otros modelos de SEAT más polivalentes y de iguales prestaciones. La motorización se reducía a dos bloques: el de 1197 cm3 y un 1438 con rendimientos de 67 y 77 CVs respectivamente, ambos de gasolina, y con una velocidad máxima de 158 Kmts/h en el caso del 1.4.


























Buena miniatura de la excelente colección "SEAT". Se trata en su mayor parte de moldes ya utilizados en colecciones anteriores de Altaya, pero mejorándolas y con una presentación mucho más cuidada. En este caso, el modelo cuenta con bastantes detalles y solo "patina" un poco en la excesiva utilización de la pintura, difuminando un poco las franquicias del molde. El interior es correcto, mejor que el modelo anterior de "Nuestros queridos coches años 80" y esta vez escogieron un color más vistoso que el anterior verde. Es un modelo que también se puede adquirir como FIAT elaborado por NOREV, aunque el SEAT es bastante más exclusivo.

Renault 19 16S de Universal Hobbies

El Renault 19 fue producido entre 1988 y 2001 para sustituir a los modelos 9 y 11 y a su vez fue reemplazado en 1995 por la familia Mégane. Tuvo diversas carrocerías: la sedán de cuatro puertas ("Chamade"), la de tres y la de cinco pero también conoció una versión cabrio realizada con Karmann. Se podía adquirir con nada menos que once motorizaciones de gasolina y diesel con potencias de entre 60 y 140 CVs. En equipamientos, existían cuatro niveles. Fue un automóvil que se llegó a construir en diversos países, como es habitual en el caso del fabricante francés: España, Portugal, Argentina (aquí hasta en el año 2000) y en Colombia hasta 2001 (en donde se llamó "Energy").

Obra del equipo de diseño de Renault y Giugiaro, se llegó a obtener un Cx (coeficiente de penetración aerodinámica) en el caso del deportivo "S" de 0.30, siendo un valor muy bueno. También se tuvo muy en cuenta la seguridad, teniendo las últimas versiones Airbag. Como curiosidad, debíó haberse denominado con el número 13 pero en Europa es un número de mala suerte y se llamó utilizando el único número que quedaba libre. Siendo a la postre el último Renault que llevó un número pues a partir de entonces todos sus modelos y series han tenido nombre propio.





























Mi miniatura corresponde al modelo deportivo de la gama 19, en su segunda serie. En España no se llamó S, como en el resto del mundo, si no que fue conocido como 16V. En Francia, "S" hace referencia a "Soupape", válvula. Este modelo era el más rápido y deportivo de la gama, con un motor 1.8 de 137 CVs (versión catalizada) y el máximo equipamiento disponible.
Y la verdad es que el modelo me encantó, aunque lo tuve que buscar bastante pues no se suele ver a buen precio. Creo que pertenece a un colección de kiosko sobre Renault muy interesante de Francia denominada "M6", en la que aparecen modelos realmente bien hechos sobre moldes de UH. El molde es muy bueno y la pintura está bien aplicada, con buenos detallados externos. Internamente está bien sin más, con pintado bicolor tal y como era el modelo original. Los bajos en esta ocasión están más cuidados de lo normal en miniaturas de kiosko, pero todo pintado en el mismo color negro. La verdad es que es un coche que sólo me gustó en esta versión y fase y que no me ha defraudado en absoluto en su versión a escala.