Brossel Van Hool A98 DAR de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Reemplazante de los tranvías de Bruselas a finales de los años 50, la serie urbana A98 de Brossel con chasis tradicional fue sobrepasada por los FIAT de Van Hool con carrocería autoportante. Esta fue una de las causas indirectas que hizo que la empresa belga desapareciese del mercado años después al no poder proponer modelos más modernos y eficientes.

La Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB) se creó en 1954 con el objetivo de renovar totalmente su parque móvil existente entonces, poniendo sus ojos sobre todo en los autobuses frente a los obsoletos tranvías y trolebuses. El combustible era entonces barato y los constructores de vehículos industriales empleaban nuevos métodos de fabricación que hacían más asequibles sus productos, y además los autobuses no requerían costosas instalaciones fijas (con un garaje depósito era suficiente).

La STIB comenzó con varias marcas como la alemana Büssing, pero acabó aceptando poner en servicio la propuesta del fabricante nacional Brossel al encargar sesenta autobuses A98 DARC con motor diesel Leyland trasero y chasis corto de cerca de 11 metros para 78 pasajeros. Funcionaron justo a tiempo para la Expo Universal de 1958, aunque debieron ser reforzados con otras 30 unidades "largas" para 84 plazas. Ambos modelos llevaban también cajas de cambio Leyland semiautomáticas y sus carrocerías fueron encargadas al especialista Van Hool, quien dotó a sus creaciones con un cierto estilo americano visible en el ancho "tejadillo" frontal superior y el amplio parabrisas panorámico.

A partir de 1959 surgieron evoluciones (los modelos A98 DARV) con carrocerías Jonckheere y cajas de cambio automáticas Voith, pero siempre motorizados con el bloque diesel Leyland de 154 CVs. Estos autobuses iban llegando cada vez en más cantidad a medida que se eliminaban las lineas de tranvías, pero no todo eran buenas noticias para Brossel ya que la empresa no contemplaba fabricar modelos autoportantes con carrocerías más ligeras y con mayor capacidad... el combustible se iba encareciendo (siendo la STIB un ente público) y encima la competencia en el mundo de los autobuses se incrementaba. Brossel fue invitada a exponer su propuesta tal y como hicieron Mercedes, Magirus y Büssing, pero su A98 DARV (más ligero, más corto pero sin variar la misma capacidad de pasajeros) se juzgó como submotorizado y la STIB, decepcionada, ignoró a Brossel. Van Hool fue la que se llevó "el gato al agua" al imponer sus FIAT  y los últimos A98 languidecieron hasta su total desaparición de las calles bruselenses a mediados de la década de los 70.






























Seguimos echando un vistazo a parte de la historia de los autobuses del mundo y en esta ocasión saco de mis vitrinas al Brossel A98, un llamativo modelo de IXO para Hachette publicado no hace mucho. Como siempre ignoraremos el pobre interior y nos enfocamos en el exterior, bien detallado en general desde las llantas Trilex hasta toda la cartelería adosada. Quizás queda un poco raro ese color amarillento y no sé hasta qué punto era totalmente fiel, ya que las fotos de los modelos reales consultados por mí parece que muestran una tonalidad algo más clara pero tampoco me importa demasiado, en esta ocasión me interesa más el molde. Recomendable en todo caso pero no esencial.