Autobianchi Bianchina Cabriolet de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

La gama Bianchina fue establecida desde el lanzamiento de su primer componente (el convertible "Transformabile") en 1957 hasta la finalización de toda la serie en 1969. Compuesta además por carrocerías tipo sedán, familiar y cabriolet, esta serie de pequeños vehículos italianos llegó a ser muy popular en su país al lograr vender unos 300.000 ejemplares.

El Autobianchi fue concebido por Dante Giacosa como un FIAT Nuova 500 biplaza de lujo, por lo que utilizó su base mecánica y el chasis. Presentado en el Museo de la Ciencia de Milán con una sola carrocería (la "Transformabile" de tres volúmenes y techo corredizo de lona), el Bianchina sedujo por su abundante cromado y sus aletas traseras hasta tal punto que superó en ventas al más económico Nuova 500. También tuvo que ver el aura milanesa del coche, el ascendiente de lujo de la marca Bianchi (especializada en motos), los acabados "premium" y la financiación bancaria de 30 meses.

Debido a la buena recepción el modelo, Autobianchi amplió la gama con los modelos Cabriolet, familiar (derivado del Nuova 500 Giardiniera) y sedán de cuatro plazas e hizo evolucionar toda la serie al incorporar motores de 500 cm3 y hasta 22 CVs de potencia. Pero sin duda la versión más buscada fue la cabriolet, por tener una mayor dosis de lujo y ser la más escasa (tan solo se produjeron 3.150 unidades). Además esta variante podía disponer de un techo rígido para el invierno, por lo que se revelaba como un automóvil práctico y con "charme".

Para 1962 desapareció el Transformabile y fue reemplazado por un sedán oficialmente denominado como de cuatro plazas, aunque popularmente se le llamó sedán. El motor y el chasis eran los mismos que los del desaparecido convertible pero ahora se podía escoger con un acabado básico o "Especial", mejor terminado y con una bonita pintura bicolor. También llevaba el motor de 21 CVs y los marcos cromados en las ventanillas. Y, al igual que el resto de las versiones, vio como se rebajaba el suelo de la zona del acompañante para mejorar la habitabilidad.

Antes de ser sustituido en 1969 por el Autobianchi 500 Giardiniera, la casa de Desio efectuó un leve restyling en 1965 que incluyó el rediseño del salpicadero al incluir un material de imitación madera y la aparición del bloque mejorado tipo F con componentes optimizados. Más recientemente, en 2011, pudimos avistarlo en forma de dibujos animados al participar como coche cohete y submarino de la agente Lucy en la película "Gru 2 Mi Villano Favorito", un papel totalmente inesperado.

No sé hasta qué punto se podía considerar al Bianchina como un microcoche, pero "doctores tiene la Iglesia" y si en Salvat consideraron meterlo en esa categoría sus razones tendrán. En todo caso la miniatura cumple sin mayores florituras gracias a sus bonitos cromados, un molde que parece correcto y un pintado casi excelente. Le sobran esos limpiaparabrisas tan gigantescos y no hubiese estado de más detallar un poco el interior, pero la capota me parece perfecta y en la parte trasera tenemos luces insertadas, no pintadas. Sin embargo, lo que redime del todo al modelo italiano es lo bonito y estético que resulta, haciéndolo (en mi opinión) el Bianchina más encantador que nunca existió.

Leyland Beaver "Transportes J.Ribes" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

Hasta la llegada en los años 50 de Barreiros y ENASA en España se hizo un hueco el camión medio pesado inglés Leyland Beaver, de incómoda y difícil conducción. No obstante su robustez y su temprana llegada en la postguerra fueron atributos suficientes como para llamar la atención de los transportistas nacionales de aquella época tan complicada.

En un entorno casi sin competidores, Leyland se introdujo en el depauperado mercado nacional del transporte de los años 50 que vivía aún en gran parte con el material americano de guerra. No obstante su aparición tuvo lugar de la mano de ENASA basándose en el Beaver, que formaba parte de una vieja gama de camiones medios y pesados con nombres de animales (otros integrantes se llamaron "Rhino", "Octopus", "Hippo" y "Beaver" que significa "castor"). Dicha gama había sido concebida a finales de los años treinta y principios de los cuarenta y se siguió vendiendo sin muchos cambios tras el conflicto mundial, aunque sí vieron aumentada la potencia de sus motores.

La gama también tenía versiones con cabina avanzada, pero por ciertas razones (de seguridad, refrigeración y accesibilidad al motor) en España los transportistas de entonces preferían los camiones "con morro". Estos camiones venían importados desde Gran Bretaña semi acabados para ser completados y carrozados artesanalmente en nuestro país, en cuanto a la motorización del Beaver (el modelo más frecuente) estaba constituida por un bloque Leyland Diesel de cuatro tiempos con inyección directa en sus seis cilindros con un cubicaje de casi diez litros. 

Con tan solo 125 CVs el Beaver habitual en 6x2 tenía que lidiar con 26 toneladas de MMA frecuentemente sobrepasadas e incorporaba (para mayor desesperación del conductor) una cabina demasiado sencilla, sin apenas comodidades. Tampoco ayudaba el selector de la caja de cambios manual con doble palanca y sin sincronizar pero al menos se contaba con la ayuda del freno motor Telma, de obligada instalación en España para los camiones de más de 16 toneladas.

La presencia casi anecdótica de estos camiones ingleses en el mercado español terminó a finales de los 50, cuando la industria nacional ya pudo ir haciéndose cargo de la motorización del país al contar con modelos de diseño y producción local. Actualmente quedan muy pocos de estos camiones en España por que son complicados de restaurar, no obstante pueden verse todavía algunas unidades de fruteros murcianos y levantinos que vencieron al tiempo.

Gran sorpresa la de este modelo de la colección de Salvat, un precioso e imponente Beaver excelentemente replicado que se puede poner sin complejos al lado de nuestras mejores reproducciones de Minichamps o SCHUCO sin deslucirlas. Si se quiere explicar la evolución del coleccionable de kiosko sin duda habría que mostrar este ejemplar y ponerlo a lado de aquellos "camiones de antaño" comercializados por Altaya hace unos 15 años, ya que entonces veríamos el salto brutal que experimentaron en cuestión de calidad, detallado y hasta rigor histórico. Estoy seguro de que este modelo será uno de los mejores de este año recién comenzado en el Garaje y ya ha puesto el listón tan alto que será complicado siquiera igualarlo; mi entusiasmo reside en la calidad del molde, el pintado, la terminación de todos los bajos (ese deposito con su indicador!), el imponente morro y el detallado exquisito del interior. Y todo ello por menos de treinta euros! Solo criticaré, por criticar, los "semi" pinchitos de los faros y la presencia de paredes lisas en el interior de la caja, no así del suelo.

Suzuki Lapin Ancel Look Renault 4 de IXO/Hachette

 

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Renault 4" de la ed. Hachette.

El Suzuki Lapin ("Conejo" en francés) es un mini hatchback japonés diseñado con la plataforma del modelo sedán Alto. El modelo, lanzado en 2002 y con unas ventas acumuladas de más de 600.000 ejemplares, ha conocido tres generaciones hasta la fecha (2023) y se caracteriza por estar destinado sobre todo al público femenino joven y urbano.

Una de las propuestas más atrevidas y extraordinarias que se hicieron sobre la base del Lapin fue expuesta en la edición 2020 del Salón de Tokio. El automóvil fue obra de la colaboración del preparador japonés DAMD, quien desde 2004 puso a la venta un "kit" de preparación con el fin de asemejar al hatchback de Suzuki al conocido Renault 4 TL. Este "pack", llamado Ancel, fue evolucionando con el tiempo y supuso el grueso de las ventas de la firma hasta hoy.

El kit está disponible en dos versiones con un precio de 2.800 y 3.100 euros e incluyen paragolpes, logotipos de Renault, calandra, intermitentes, capó, parte trasera, protecciones laterales y (obviamente) el emblema de Ancel. Es necesario sumar la pintura y la mano de obra, aunque el mismo propietario si lo desea puede embarcarse en la tarea del montaje pues, una vez iniciado el desmontaje, tan solo se trata de pegar con cinta adhesiva especial y atornillar. Para finalizar, también pueden pedirse unas bonitas llantas Crimson Michelotti de estilo retro, un portaequipajes de techo y unos neumáticos con banda.

Hay que tener en cuenta que el kit solo está disponible en Japón ya que los automóviles "Kei" como el Lapin únicamente se encuentran homologados para dicho país. Aparte, el fabricante tan solo tiene representación en Yamato, ciudad de la prefectura de Kanagawa; no obstante también tiene en catálogo otras apariencias para el Lapin como Mercedes Benz Clase G, Land Rover Defender o Jimny LJ10.

Otra vez Japón y sus inventos, sorprendiendo como siempre... En esta ocasión la excelente colección francesa de Hachette sobre el mundo del Renault 4 y sus derivados nos trae un Renault 4 "de pega", un Renault 4 que no lo es y que trae en su interior un "kei car" Suzuki del cual tan solo recordamos un pariente con presencia mundial, el modelo Alto. Es obvio que la miniatura tiene mucho interés para el aficionado por su originalidad pero sobre todo por su calidad; espero no estar equivocándome al etiquetar a este Lapin como de IXO pues todo en él me recuerda a las realizaciones de UH  tan estimadas por sus finos moldes, abundantes detalles y excelente terminación. Estoy seguro que no dejará indiferente a nadie, además se encuentra en un muy buen precio y (como añadido) ofrecerá un ratito de conversación y explicaciones al visitante ocasional.

Land Rover Santana 1300 FIMESA A-129 "Bomberos de Santiago" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

Basado en la plataforma del Land Rover 109 MkII, la empresa andaluza Santana desarrolló un camión ligero todo terreno al que llamó 1300, muy semejante a los que ya comercializaba la firma de Solihull. Esa serie estuvo vigente entre 1967 y 1978 con una producción de unas cuatro mil unidades hasta que apareció su sucesor, el modelo Santana 2000.

Los directivos de Santana deseaban tener un vehículo con más capacidad de carga y mayores prestaciones para ampliar su cartera de modelos todo terreno, por lo que se interesaron en las soluciones que Land Rover había creado en Inglaterra con sus camiones de cabina avanzada sobre la base de los modelos 109 de primera y segunda serie. 

En concreto se había desarrollado el "Forward Control", una interesante propuesta que liberaba un buen espacio trasero para la carga o la colocación de utillaje (como una grúa). Se conservaban el salpicadero, la distancia entre ejes y todos los elementos mecánicos, logrando un vehículo poco agraciado estéticamente pero mucho más práctico y capaz que el Land Rover 109; también era más delicado de conducir sobre todo cuando iba vacío y particularmente al frenar en cuesta abajo.

En España el 1300 estuvo disponible con los habituales motores Rover de cuatro cilindros y 2.2 litros de cubicaje en versiones diesel y gasolina, con potencias (respectivamente) de 62 y 81 CVs. Se especuló con la posibilidad de un bloque de seis cilindros, pero por lo visto estuvo restringido a los organismos oficiales. La caja de cambios se situaba bajo la zona de carga y se accionaba de forma manual mediante una palanca de cuatro posiciones, siendo complementada con el habitual selector de marchas cortas y largas.

El modelo estuvo inicialmente disponible en versiones tipo pickup con cabina cerrada y toldo, furgón cerrado, con acristalamiento, chasis cabina para carrozar y "combi" con cabina cerrada doble con cuatro puertas y plataforma despejada; también existió la versión ambulancia para el Ejército y de transporte con capacidad para un pelotón completo.

Algunos carroceros como la madrileña FIMESA (especializada en la lucha contra el fuego) llegó a crear una autobomba ligera forestal de cabina simple con una cisterna trasera de 450 litros, complementada con cuatro cofres laterales, baca soporte para escaleras y un par de asientos supletorios. El modelo portaba una bomba Guinard centrífuga con treinta metros de manguera de alta presión y una sirena de gran potencia, faros de trabajo y el gancho posterior de remolcaje. La denominación interna que le dio FIMESA fue de A-109 y terminó siendo presencia habitual en muchos cuerpos de Bomberos españoles, como los de Santiago de Compostela, Lloret de Mar o Gerona.

Una vez más tenemos otro molde inédito en la colección de Salvat, esta vez se replica un Santana 1300 perteneciente a la unidad de bomberos de Santiago con su habitual librea rojiblanca y todos los elementos habituales (escalas, mangueras, válvulas y rueda de repuesto). No puedo decir si no cosas buenas de este ejemplar, bastante añorado por el aficionado español, presentado además en la colección con un par de variantes. Solamente me defraudaron un poco la calidad de los "cristales", la presencia de los pinchitos (de la cual no se libra ni un foco) y un interior poco visible y no muy trabajado. En cuanto a lo positivo tenemos el molde, las ruedas, la calidad de la pintura y una gran presencia de detalles.