Land Rover Defender "Sussex Police" de la Ed.Atlas

Pertenece a la colección inglesa "British Police Cars" de la Editorial Atlas.

El Defender (inicialmente llamado como "Ninety" o "One Ten", refiriéndose a la distancia entre ejes expresada en pulgadas) es la evolución del primer Land Rover lanzado en 1948. La producción de la serie Defender comenzó en 1983 ensamblándose en la planta de Solihull (Reino Unido), sin contar los "clones" aparecidos por el resto del planeta y habiéndose anunciado el final de su vida comercial para 2015.

El Defender en su etapa inicial no difería mucho de la tercera serie del Land Rover y así, externamente, el cambio era evidente en la mayor anchura de su carrocería, una calandra nueva y un capó rediseñado. El vehículo, dotado con tracción total o a las ruedas traseras y el motor colocado delante en posición longitudinal, se podía adquirir con diversas longitudes de eje a eje y esa cifra (redondeada) en pulgadas se correspondía con la denominación comercial (90, 110 y 130).

Mejoras evidentes con respecto a la tercera serie fueron su interior mejorado, muelles en la amortiguación, sistema permanente de tracción total derivado del que llevaba el Range Rover y motores cada vez más evolucionados. Éstos al principio fueron los del Serie III pero mejorados (en gasolina un 2.2 y un 3.5 V8 de inyección y sin cadena, para diesel  un 2.25 litros) pero con los años furon cada vez más sofisticados y aparecieron los turbodiesel (para intentar competir mejor con las propuestas japonesas), aunque pecaron por falta de fiabilidad al inicio de su introducción. En gasolina se aumentó la potencia del bloque V8 hasta los 134 CVs pero siguieron usando carburadores.

Sin embargo el gran cambio sucedió en 1990 al adoptar la serie el apellido "Defender". Esto se tuvo que hacer así pues un año antes se lanzó el Discovery y por política de márketing se abandonaron las denominaciones de cifras, adquiriéndose nombres propios para los modelos. Muchas cosas cambiaron en la gama, pero la mejor noticia fue la implantación de modernos motores turbodiesel Tdi y Td5 en versiones de 2.2, 2.4 y 2.5 (éste último con arquitecturas de cuatro y cinco cilindros), quedando solamente un 2.8 con seis cilindros en línea y el 4.0 V8 para aquellos que preferían los gasolina. En lo que respecta a la transmisión, están disponibles con cajas de cambio manuales de 5 y 6 velocidades y la automática ZF de cuatro.

Un vehículo tan versátil y destinado a profesionales como es el Defender debía estar disponible en multitud de carrocerías y así fue: pickups, doble cabina pickup, "wagon" de tres y cinco puertas, furgoneta... y si se requerían versiones adaptadas no había problema, ya que la "Special Vehicles Division" de Land Rover se encargaba de hacer realidad las necesidades del cliente, ya fuera éste el ejército, la policía, los servicios sanitarios, los bomberos... o alguna unidad preparada para mandarla a no importa cual remota exploración, todo es posible con estos duros y fiables vehículos.



























Confieso que tenía muchas ganas de tener un Defender adecuado para mi colección, pero los modelos que encontraba no me acababan de llenar por estar realmente "muy vistos" o no satisfacerme por otras causas. Siendo éste un vehículo por el cual profeso mucha admiración, no acababa de encontrar "el mío" hasta que vi recientemente que la editorial europea Atlas, para su filial inglesa, comenzó a distribuir un Defender perteneciente a una nueva colección sobre coches de policía que solo se pueden pedir mediante su web o esperar a que alguien los venda por los canales habituales. Aunque el color me "chocaba" un tanto, la miniatura se veía con bastante calidad y un muy buen precio; al abrir la caja (totalmente blanca, sin marcas exteriores y ningún fascículo) observo un modelo grande y muy pesado, con un molde un poquito basto pero bien definido que me recordó a algunos modelos de Premium Classixxs. Seguí el examen visual y confirmé su buen detallado externo (mucho menos en el interior) y, sobre todo, unos bajos excelentes y sin base plana: aquí están los ejes de transmisión formando piezas independientes y sin faltar otros elementos como el escape y silenciador solo que pintado en riguroso color negro. Disculparé los detalles más negativos y me centraré en alabar el modelo, para mí de los mejores aparecidos sobre el Defender aunque no contaremos algunas unidades de otros fabricantes que he visto que cuestan como cinco veces más.

                             Ejemplar real perteneciente a la Policía de Sussex, Inglaterra