Citroën SM de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española "Nuestros queridos coches de antaño", de la editorial Altaya.


El SM (Proyecto S Maserati) fue lanzado por Citroën en marzo de 1970 con el objetivo de crear un "Gran Turismo" con la base del DS. Pero la ausencia en la marca de un motor a la altura del vehículo hizo que se utilizase un bloque de origen Maserati (propiedad de la firma francesa desde 1968), en concreto un V8 proveniente del modelo Indy al cual se le amputaron dos cilindros y se reubicaron las cadenas de la distribución. Del SM se fabricaron solamente 12.920 ejemplares y la producción finalizó en 1975.

El SM existió principalmente bajo la forma de un enorme coupé con cuatro plazas, siendo las traseras más estrechas que las delanteras pero plenamente utilizables por dos adultos. El tablero de mandos sorprendía por su aspecto futurista lleno de relojes con forma ovoidal, que también pudo verse en el Maserati Merak, y como buen Citroën también contó con la famosa suspensión hidroneumática. En cuanto al motor, desde su lanzamiento hasta 1972 llevó un V6 de 2.7 litros con tres carburadores Weber de doble cuerpo, proporcionando unos 170 CVs. Este bloque fue concebido por el ingeniero Alfieri (de Maserati) bajo la dirección de la oficina de proyectos parisiense de Citroën. A partir de 1973, y como consecuencia de las nuevas normas anti-polución, el bloque incorporó la inyección electrónica Bosch D-Jetronic, mejorando la potencia en 8 caballos y logrando un menor consumo y una mayor suavidad. En cuanto a su caja de cambios, a partir de 1974 apareció una caja automática opcional Borg Warner de tres velocidades al cual se le tuvo que asociar el motor del Maserati Merak, un tres litros con catalizador que rendía 190 CVs y que fue muy exportado a Estados Unidos y Canadá.

Como anécdota, mencionaremos que existió un SM prototipo que llevó un motor V8 con cuatro litros de cubicaje que rendía 260 CVs creado especialmente por Maserati, pero Citroën se negó a producirlo en serie. Seguramente ya les pareció suficiente velocidad los 220 Km/h de velocidad punta que podía alcanzar.

Para ser un vehículo avanzado tecnológicamente, el SM contaba con varios adelantos técnicos: aparte de la suspensión, este formidable automóvil contaba con cuatro frenos de disco de accionamiento hidráulico, llantas ultraligeras Michelin "RR" (resina reforzada) opcionales, reglaje en altura y profundidad del volante (siendo el primer vehículo europeo que lo llevó), rampa de seis faros cubiertos bajo una cúpula para favorecer su excelente CX (coeficiente aerodinámico) de los cuales dos eran direccionales y la famosa dirección asistida "Diravi" del ingeniero Paul Magès, un dispositivo que incluía asistencia variable y retorno automático a la posición de centrado.

También era importante el hecho de que la elegante carrocería de Robert Opron parecía esculpida por el viento, con el objetivo de intentar bajar un poco el abultado consumo de su motor Maserati. Como otros automóviles de alta gama de entonces, el SM acusó mucho el golpe de la crisis del petróleo de 1973 y además otros factores lo empujaron al abismo tras solamente cinco años de presencia en el mercado; la red Citroën no atendía debidamente al mantenimiento de este futurista vehículo (además su motor era terriblemente complicado), el modelo acusó fallos de fiabilidad y encima el nuevo propietario de Citroën, Peugeot, quería impulsar su propio proyecto de automóvil de segmento alto, el modelo 604 (sin duda mucho más mediocre). Tampoco el concepto de vehículo "Gran Turismo" era algo habitual en el mercado francés y el vehículo era, lógicamente, muy caro: solo hay que imaginar lo complejo de su producción ya que los motores venían de Maserati, las carrocerías de Chausson y el ensamblaje final corría a cargo conjuntamente entre la fábrica Citroën de París y la de Ligier en Vichy.

Al menos conoció una interesante carrera comercial al otro lado del Atlántico... al menos al principio, ya que aunque se le dotó de un frontal diferente (con faros redondos y sin carenar) las autoridades de Estados Unidos vetaron el SM debido a la altura del paragolpes delantero, perjudicada por su suspensión de altura variable. Verdaderamente una lástima, un automóvil que gozó de escasa fortuna pero que al menos ha quedado como un icono de los años 70 bastante mediático: entre sus propietarios contó con muchos famosos, tales como el Sha de Persia, Burt Reynolds, el dictador Idi Amin Dadá, Lee Majors, el compositor John Williams, el presidente ruso Brezhniev, Jay Leno o el mismísimo Johan Cruyff, recientemente fallecido.























Nunca consideraría mi colección completa sin contar con el fantástico SM, obra cumbre de la ingeniería francesa e italiana unidas a la hora de crear un coche inolvidable. Altaya no pudo menos que incluirlo en la mítica colección de automóviles de antaño, rindiéndole homenaje bajo la forma de una miniatura muy fiel y cuidada que me demostró sus cualidades al observarla detenidamente en persona. Desde el molde, preciso y bien pintado hasta el interior, junto con todos sus excelentes detalles externos proclaman las bondades de una miniatura muy lograda e imprescindible que no queda nada lejos de las propuestas de Minichamps o UH, pero a un precio inferior. Es un futuro clásico que os recomiendo sin dudar ahora que todavía se puede encontrar con relativa abundancia.