Ferrari 250 LM "24 Hrs. du Mans 1965" de IXO/Altaya

Pertenece a una colección temática de kiosko española "Leyendas de Le Mans", ed. Altaya.


El Ferrari 250 LM fue un automóvil deportivo del cual solamente se fabricaron 33 unidades, muchas de ellas utilizadas en eventos deportivos. Apareció en 1963 en el Salón de París con el fin de ser heredero del modelo 250 GTO, siendo sus siglas "LM" toda una declaración de intenciones: conquistar la famosa carrera de resistencia de Le Mans (cosa que logró en 1965).

El 250 LM poseía un motor V12 de casi tres litros que anteriormente había sido usado por su antecesor el 250 GTO. Pero pronto fue modificado para obtener más potencia mediante el aumento de su cubicaje (a casi 3,3 litros) por lo que erróneamente se tiende a llamarlo como 275 LM al utilizar los códigos internos de Ferrari. La alimentación se lograba mediante seis carburadores Weber y la caja de cambios era de cinco velocidades, montada en posición longitudinal al igual que el motor. La potencia declarada era de unos 320 CVs, lo que le permitía (unida a un peso menor de 900 Kgs) rozar los 290 Km/h.

El 250 LM se vio afectado por su no inclusión en el apartado de competición categoría Gran Turismo (con gran enfado del Commendatore), así que tuvo que ser integrado en la de Prototipos. La causa fue que el nuevo reglamento exigía que la producción del vehículo debía contar con al menos 100 unidades si querían entrar en GT, algo que estuvo lejos en el caso del LM (recordemos que solo se hicieron 33). Así que tuvo que lidiar con los excelentes Maserati Tipo 151 o Ford GT 40 (que tampoco estaba aprobado aún) pero el nuevo Ferrari se las apañó realmente bien logrando la victoria en las 24 Horas de Reims de 1964 y las codiciadas 24 de Le Mans del año siguiente, siendo la última vez que un "cavallino rampante" las ganó. También se apuntó de paso los 500 Kmts. de Spa, y los 1.000 de París, pero la fiesta no había acabado aún ya que en 1966 cinco LM llegaron a quedar entre los diez primeros puestos de Le Mans.

Grandes pìlotos como John Surtees, Graham Hill o Lorenzo Bandini condujeron esta preciosa berlineta y algunos equipos privados también contaron con el LM, como el famoso equipo norteamericano NART de Luigi Chinetti. Pero hago ahora un especial recuerdo para uno de los pilotos que lo llevaron en Le Mans de 1965, el malogrado Jochen Rindt (falleció en 1970 cuando disputaba una carrera en Monza, tras un horroroso accidente en la clasificación). Junto con Masten Gregory logró la victoria en Le Mans en 1965 y es recordado por eso y también por el curioso hecho de ser declarado el único Campeón del Mundo de F1 de manera póstuma.

























Normalmente ya no traigo vehículos de competición al Garaje (eso se lo dejo a mi amigo Juan, quien tiene un magnífico blog sobre esta temática) pero hay veces que me gusta tanto un diseño que no puedo resistirme a él, sobre todo si no puedo conseguirlo en versión "civil". En este caso me hice con una miniatura de IXO para Altaya que luce muy bien en la vitrina pero no es demasiado espectacular una vez se acerca uno a observarla con detenimiento. En efecto, puede que su rechoncho molde nos convenza o su pintado, pero las ruedas decepcionan mucho con esa mala imitación de llantas Borrani y las luces tampoco hacen mucho para mejorar el panorama. Sin embargo éste es uno de esos casos en que el bólido es tan bonito que se hace perdonar esos defectos, y si contamos con que se puede conseguir a muy bajo precio entonces la "jugada" quizás no sea tan mala...