Alfa Romeo Spider de SOLIDO (Edición Dealer Luxe Box)

El Alfa Romeo Spider aparecido en 1995 fue el heredero del Duetto y posteriormente reemplazado por el Brera en 2006, cuando terminó su producción. La cifra total de ejemplares producidos rondó los 90.000, siendo fabricados en las factorías de Arese y Turín.

El Spider y su hermano el GTV (la versión cerrada) fueron presentados en el Salón de París del 94, siendo diseñados por Enrico Fumia para el centro de diseño de Pininfarina. Anteriormente se había presentado un prototipo, el Proteo (1991), contando el modelo definitivo con una plataforma evolucionada de la "Tipo 2" enfocada en aumentar la rigidez de la estructura y la seguridad del vehículo con vistas a la exportación norteamericana. No obstante el cabrio perdió un 40 % de esa rigidez, pero aún era suficientemente seguro gracias a las aleaciones de aluminio y magnesio empleadas, los estudios de deformación controlada y el amplio uso de aceros de alta resistencia.

Otras características notables del modelo fue su elaborado sistema de suspensiones multibrazo con barras estabilizadoras delante y detrás, dos airbags, sistema FPS de prevención de incendios, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD (y equipamiento Brembo para la versión V6) y un riguroso estudio de distribución de pesos para asegurar un excelente comportamiento dinámico.

En cuanto a los motores inicialmente se ofrecieron dos: un Twin Spark (con doble bujía por cilindro) de cuatro cilindros con dos litros y 150 CVs de potencia y un V6 con tres litros de cubicaje y 190 CVs. A diferencia del GTV se prescindió del turbo, ya que estaba más en consonancia con el espíritu del vehículo. No obstante ofrecía unas buenas prestaciones de 225 Km/h y una aceleración de 0 a 100 de 7,3 segundos.

A partir de 1998 aparecieron nuevos motores con turbo Garrett T25 e intercooler con "overboost", una reserva útil de potencia para casos puntuales (adelantamientos, por ejemplo). Con esa motorización se alcanzaban los 230 CVs de potencia, pero la máxima expresión del Spider llegaría en 2003 con la aparición del 3.2 V6 y el 2.0 JTS Euro IV sustituto del Twin Spark. Este motor fue un desarrollo de Bosch en la parte del sistema de inyección directa de alta precisión que mejoraba el rendimiento (165 CVs) sin alterar el consumo y estuvo disponible a partir del restyling que sufrió el modelo. Dicho rediseño (el segundo tras el de 1998) no alteró apenas la estética del Spider ni tampoco su interior, suponiendo un leve cambio en la calandra, una nueva consola central de mandos y la aparición de otras tonalidades de tapicería de cuero.

Una crítica que siempre se le hizo al Spider fue la mala calidad de ensamblaje en el interior aunque los plásticos eran de buena calidad y eran incluso mejores que los del GTV (algo lógico al estar más expuestos a la intemperie). Fue un modelo que también padeció los efectos de la crisis del Grupo FIAT en el año 2000, afectando mucho a la casa del Biscione al tener que cerrar la planta de Arese (cerca de Milán), lugar donde se producía el Spider. Junto con el GTV la fabricación se trasladó a la planta Canavese de Pininfarina (Turín), distinguiéndose los modelos salidos de esta planta por el logotipo de Pininfarina en los laterales. Este sería el último lugar de fabricación de los GTV y Spider.
























Siguen apareciendo modelitos en lujosas cajas de hojalata creados por SOLIDO o NOREV para su venta en concesionarios del Grupo Stellantis a buen precio, aunque no sean en el fondo más que revisiones de antiguos moldes con algunos añadidos. Sin embargo merecen bastante la pena por su calidad (realmente se aprecia que son de metal por lo que pesan!) y por su presentación, desde luego. Es complicado ponerle pegas a una miniatura bien hecha y con una pintura tan especial y rara, que goza además de la particular estética que Alfa suele imponer en sus creaciones.