Citroën GS Spécial Break de Universal Hobbies

El modelo GS y su actualización GSA son los vehículos de segmento medio del fabricante galo Citroën que se comercializaron entre 1970 y 1986 con gran éxito en la mayor parte de Europa (tras el AX y el 2CV es el modelo de mayor éxito de ventas). Casi dos millones y medio de unidades se produjeron, sobre todo fabricados en Francia y en otros países como España (factoría de Vigo).


El vehículo deriva de un prototipo de F. Bertoni de 1960 (llamado C60), siendo un vehículo con estética de DS pero parecido a un Ami 6 con mayor empaque. El prototipo no llegó a la gran serie, ni tampoco los proyectos FZ y FY teniendo que ser (ya casi en 1970 y lanzado con urgencia para el Salón de París) el proyecto G el que finalmente vio la luz como una berlina bicuerpo dotada de cierta sofisticación no habitual entonces: motores Boxer de aluminio, sistema hidráulico para el frenado (con cuatro frenos de disco y a la salida de la caja de cambios) y la famosa suspensión hidroneumática de Citroën tomada del DS (pero simplificada). También era notable el hecho de ser el primer coche francés homologado en pruebas de choque.


En cuanto a los motores, en gasolina (y siempre hablando del modelo GS) tenemos los los bloques de cuatro cilindros refrigerados por aire de 1.015, 1.129, 1.222 y 1.299 cm3 desarrollando potencias de entre 55 y 65 CVs. Existió también un motor rotativo Wankel (el famoso "Birotor") equivalente a un 2.0 y que rendía 107 CVs. En cuanto a la caja de cambios, era de cuatro velocidades y no se incorporaría la quinta hasta la aparición del modelo GSA en 1979.


El éxito del vehículo por sus cualidades de comodidad y manejo sobre todo fue refrendado por el hecho de ser nombrado Coche del Año Europeo en 1971. Como puntos negativos tenemos el óxido de algunas unidades, los malos acabados, problemas de fiabilidad mecánica y las pobres prestaciones del motor 1.015.


Era un coche que exigía cierto período de adaptación por parte de su propietario: su dirección (comandada por un volante monobrazo) era muy ligera a pesar de no ser asistida, el pedal del freno tenía muy corto recorrido, el freno de mano estaba en el salpicadero y los intermitentes no volvían a su posición después de girar el volante. Además, el sistema de refrigeración por aire requería que en caso de descender la temperatura ambiente por debajo de 10 grados se tenía que montar una máscara de plástico para limitar la entrada de aire. Los conductores apreciaron no obstante el hecho de que iba fantásticamente bien sobre la nieve gracias a sus neumáticos Michelin estrechos y altos y la comodidad de su malero, con un plano de carga bajo y una caja de paredes rectas y definidas.
































Mi miniatura pertenece a la versión Break presentada en 1971 con el acabado más bajo posible, el Spécial. Es de resaltar la finura del molde y el buen pintado del mismo, con unas ruedas excelentes y un interior algo menos logrado pero suficiente. La calandra luce una rejilla no demasiado lograda, pero la trasera compensa con creces ese pequeño punto negativo. Buenos elementos externos, finos y bien recreados para un modelo que también produjo UH en variante comercial para la serie de "La Poste".