Ford Taunus P3 Cabrio de Solido

1960 vio nacer en la factoría Ford de Colonia (Alemania) el tercer proyecto de automóvil construído tras la devastadora Segunda Guerra Mundial, al que denominaron muy propiamente como "Projekt 3". Uwe Bahnsen fue quien diseñó bajo la premisa "línea racional" (tal y como se publicitó)... pero a la que la gente común y corriente, menos alambicada, terminó por llamar "bañera"... La presentación al público tuvo lugar en Bonn, con la presencia de personalidades tales como Adenauer y Henry Ford (nieto del fundador de la marca), y ya de paso celebraron el treinta aniversario de la presencia de Ford en Alemania.


Lo cierto es que el nuevo Taunus no abundaba en cromados (tal y como ocurría con su predecesor) acercándose más al estilo europeo, más limpio y simple pero no menos elegante. Hasta 1964 (año del final de la serie P3) el comprador podía optar entre tres motores de gasolina (un 1.5, 1.7 y 1.8 todos con cuatro cilindros en línea y un máximo de 75 CVs), elegir entre caja de cambios manual y automática "Saxomat" de tres velocidades y "vestir" su coche con una amplia variedad de colores y terminaciones tanto en el exterior como en el interior.


Ford consiguió colocar en el mercado unos 670.000 ejemplares casi  todos en versión berlina (con tres y cuatro puertas) y muchas menos de la versión familiar "Kombi", quedando casi como puramente testimoniales las versiones cabrio y coupé (unas 150 unidades, obra de Karl Deutsch) resultando ser bastante caros. No solamente se vieron P3 en Alemania, si no que llegaron a exportarse en cantidades significativas a Grecia y Sudáfrica, aunque en estos mercados llegaron a convertirlas en pickup (!). Hoy en día no llegan a 500 los ejemplares que siguen en condiciones de circular en todo el mundo, censándose solamente unos 10 de ellos en los EE.UU.


Fue un vehículo ciertamente importante para reforzar la imagen de marca de Ford en Alemania, ya que en los pocos años de vida del modelo se fueron incorporando importantes innovaciones técnicas en su momento como los frenos de disco delanteros y el "starter" automático que no requería tirar de la clásica palanquita para arrancar en tiempos fríos. A la larga, Ford confió en Alemania de tal forma que la mayoría de los vehículos para Europa de la firma americana se diseñaron y construyeron en gran parte en este país, obteniendo cada vez mayor independencia con respecto a la casa madre y que con el tiempo llegó incluso a proporcionarle algunos modelos.


























 A veces ocurre que en el mundo de las miniaturas el modelo "dignifica" al original y a veces sucede al contrario, es el original el que hace agradable a la miniatura. Este es el caso (en mi opinión) del modelito de hoy, un cabrio que para mí cuenta con líneas elegantes y fluidas y una parrilla con carácter, reflejadas en un modelo de baja calidad aunque tiene mucho encanto, razón por la cual andaba detrás de él desde hace mucho tiempo. Podemos decir que este Solido cuenta con pocos detalles externos (y mucho menos internos) pero los que hay están bien puestos y lucen bastante bien: me gustaron sus luces de plástico coloreado, sus asientos de goma y unos tapacubos de impecable cromado. Camina un tanto peligrosamente sobre la línea que distingue a los diecast de cierta precisión y al cochecito de juguete, pero nunca cae sobre un lado o sobre el otro: este modelo está por encima de eso y pueden comprobarlo gastándose menos de doce euros en él. Les aseguro que quedarán satisfechos!