Ebro C450 "Leche RAM" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

La serie C del desaparecido fabricante español Motor Ibérica suponía un paso adelante sobre la gama B al contar con una cabina de nuevo diseño y una capacidad de carga superior que alcanzaba 7 toneladas. La gama C supuso un gran éxito comercial en las décadas de los 60 y 70 en España, sobre todo para la versión C450 (de 4,5 toneladas) capaz de satisfacer muy bien las necesidades del reparto urbano.

El relevo de la serie B tuvo lugar en 1965 al adaptar para el mercado nacional el camión inglés Thames Trader, aunque para esos años Motor Ibérica (el fabricante de Ebro) ya se había distanciado mucho de su "partenaire". Esto se podía afirmar contemplando la cabina semi-avanzada del modelo español, una estética que recordaba bastante al Unimog alemán al tener gran parte de la mecánica por delante del eje delantero; este frontal de morro casi plano hizo que fuese apodado familiarmente como "morro chato".

En la calandra del modelo destacaba la parrilla pintada en blanco con un par de lamas horizontales y el logo de la marca en el mismo color, aunque en muchos casos todo se repintaba en el tono corporativo de la empresa o negocio comprador.  La cabina era de acero estampado y poseía unos estribos para el acceso mediante un par de puertas de buen tamaño, teniendo la del conductor apertura con llave (la otra solo se podía abrir desde el interior). También destacaba un cristal delantero de muy buen tamaño con retrovisores y limpiaparabrisas montados en la parte superior.

Para el chófer se adoptaron nuevas comodidades como el asiento ajustable longitudinalmente con respaldo abatible (algo bastante infrecuente entonces), se incluyó un parasol, el techo iba revestido con material aislante y la instrumentación de cinco esferas se situaba ahora enfrente del conductor; ésta contaba como novedad con la presencia de un vacuómetro indicador del grado de vacío del servofreno. No obstante la austeridad volvía a ser una característica general en la gama, aunque como curiosidad seguía ofreciendo un botón para luz verde trasera que indicaba la posibilidad de adelantamiento seguro.

En cuanto al chasis, fue de largueros de acero estampado en forma de U con varios travesaños (entre 4 y 6 según el largo de la carrocería), el sistema de suspensión era a ballestas con amortiguadores delante y ballestines auxiliares detrás, los frenos estaban asistidos hidráulicamente con servofreno opcional y contaron con un par de cajas de cambio manual de cuatro relaciones disponibles, siendo la superior dotada con sincronización total.

Esta gama seguía contando con el motor Ford de cuatro cilindros diesel de 3.6 litros de cubicaje y 70 CVs de potencia, cuatro más que el camión B35. Dicho propulsor era fácilmente accesible para su reparación y mantenimiento, pero se mostró bastante falto de potencia sobre todo en el modelo C400 y superiores (a plena carga no podía superar los 65 Km/h), aunque a cambio era muy económico en el consumo y mostró tener una gran fiabilidad.

La serie C dejaría de fabricarse en 1968 aunque un año después seguían existiendo unidades en catálogo. Actualmente es difícil conocer la cifra de ventas, pero se estima que fueron comercializados unos diez mil camiones hasta que apareció la serie D, ya sin ninguna relación con Ford UK.

Una de las muchas empresas españolas de la época que utilizaron camiones ligeros de Ebro fue RAM (de "Ramo", en catalán), comercializadora de productos lácteos aunque ahora bajo la dirección de PULEVA. Por ello, una presencia tan habitual como la de este camioncito tenía que quedar reflejada en la colección de Salvat a través de una buena miniatura, fina y delicada, aunque quizás demasiado sobria con tanta combinación blanquiazul por doquier. Tampoco es que sobren los detalles, pero no faltan algunos bien replicados gracias a las piezas insertadas; los bajos no lucen mal con la inclusión de la rueda de repuesto. Sin embargo el interior de la cabina es bastante simple y tenemos algunas luces pintadas en una caja demasiado despejada, sin ningún sistema de apertura a la vista. Pero ya veremos este mismo modelo (que también tuvo su versión tractora) con otras decoraciones más vistosas.