Avolette Record MD de Luxe

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

La empresa parisina "Société Air Tourist" comenzó a producir en 1955 un modelo de microcoche de tres y cuatro ruedas al que llamaron Avolette Record. Disponible en cinco variantes, la más vendida (con 30 ejemplares) fue la MD hasta el fin de la producción total en 1958. Actualmente se sabe de la existencia de seis ejemplares de la última serie, casi todos ellos en manos de museos.

A mediados de los años 50 el alemán Egon Brutsch vendió la licencia que tenía para construir vehículos de tres ruedas a un distribuidor francés de avionetas Cessna llamado Air Tourist. Esta empresa decidió adaptar el modelo y dotarlo con un chasis tubular y carrocería de fibra de vidrio, siendo fabricado en un hangar que la firma poseía cerca de un aeropuerto parisino; quedaron tan satisfechos que llegaron a presentar cinco variantes del mismo en el salón del automóvil de la capital francesa en 1955.

Las cinco versiones del Avolette se denominaron como YD Normale 125cm3, YD 175 cm3 e YC Tourism (todos ellos con tres ruedas y motor Ydral) seguidas por las especiales SD de 200 cm3 y SD Tourisme de Luxe, con tres ruedas y motores Fichtel & Sachs. Sin embargo también desarrollaron modelos más prestacionales con cuatro ruedas y motor Maico a las que nombraron como MB Competition de Luxe y los MC y MD Record de Luxe (C por coupé y D por descapotable). 

La carrocería del Avolette constaba de un par de secciones en forma de huevo unidas por un sello de goma, siendo la sección superior reforzada por una estructura tubular.  El cochecito poseía un ancho eje delantero direccional y otro trasero mucho más estrecho encargado de transmitir la potencia de su motor al suelo, con una o dos ruedas. Para ello se utilizaron motores de diferentes procedencias (Messerschmitt, Fichtel & Sachs, Ydral o Maico) siempre monocilíndricos de dos tiempos y una potencia inferior a los 20 CVs, alcanzando la versión superior una velocidad máxima de 120 Km/h.

Estos vehículos poseían instalación eléctrica de 12 V con encendido por bobina Dynastart, frenos hidráulicos, caja de cambios manual de 4 velocidades adelante y 4 hacia atrás, sistema de suspensión Neidhart por elemento elástico torsional, una dirección (inusual para la época) por cable flexible, carrocería especial para el modelo Competition y guardabarros protegidos con carcasas de aluminio pulido que hacían también función de escalones de acceso.

También se vendieron accesorios opcionales como el techo rígido transparente inclinable hacia delante, un portaequipajes, tapacubos y sistema de limpiaparabrisas. Air Tourist intentó hacer evolucionar el modelo en 1957 mostrando una versión rediseñada con motor Lambretta de 125 o 150 cm3 de la que se produjeron pocos ejemplares

Nuevamente tenemos otra ración de microcoches venidos del espacio exterior, en esta ocasión presentando un modelo "cíclope" de aire futurista y conducción como mínimo divertida... Aunque no es la excelente (y cara) versión de Microcar Models Australia, podemos estar satisfechos con lo que nos ofrece Altaya por unos quince euros: un molde fino y delicado con muchas piezas insertadas (supongo que mediante el uso del microscopio electrónico, sin el cual muchos operarios habrían perdido la vista) y un correcto uso de la pintura, estimando que con un bote de medio litro tuvieron para toda la producción. Solo critico un poco el aspecto del interior, pero ya sería demasiado pedir la presencia de velocímetros con aguja, por ejemplo. Hasta ahora creo que es el modelito más chico de toda la serie, por lo que se ruega que no lo dejen desamparado y lo adopten!