Renault B120 "Coca-Cola" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

Comercializada a partir de 1982 por RVI (Renault Vehículos Industriales), la gama B de vehículos comerciales ligeros estaba emparentada estéticamente con el modelo Trafic aunque empleando la cabina del Master de primera generación. Fabricados en Batilly (Francia), la serie B de Renault cosechó buenos resultados de ventas gracias sobre todo a su versatilidad.

Los camiones ligeros serie B eran bastante convencionales si hablamos de su parte mecánica por el uso de un chasis muy convencional, el empleo de suspensiones convencionales y (sobre todo en sus inicios) de unos motores que carecían de mucha potencia. Sin embargo su extensa red de servicio fue un argumento muy convincente para los empresarios, por lo que la gama se mantuvo en producción hasta el año 1999 cuando llegó incluso a sobrevivir por dos temporadas más a la Master primera generación.

Los primeros integrantes de la serie fueron los modelos B70 con 72 CVs de potencia y el B80, con 80. Estos camiones estaban equipados con motores diesel SOFIM de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros de cubicaje; habría que esperar a 1986 para ver a la variante más potente (B90) con 92 CVs gracias a la incorporación del turbocompresor.

Posteriormente (en 1991) los B70 y B90 serían sustituidos por los nuevos B80 y B110 Turbo, con 76 y 106 CVs respectivamente. Sin embargo, la versión correspondiente a la miniatura de hoy (B120) rendía 116 CVs gracias a la adición de un "intercooler" o enfriador de aire para el turbo. Este camión se mostró más adecuado para la circulación en carretera por lo que fue demandado por los servicios de mensajería a tal punto que en algunos mercados a esta variante se la denominó como "Messenger", no obstante seguía siendo evidente que los serie B estaban algo inframotorizados.

Para finalizar, es necesario añadir que los B120 se declinaban en las versiones B120.60 y B120.65 según su MMA (la masa máxima autorizada) que era, respectivamente, de 6 y 6.5 toneladas. Estos vehículos podían contar con tracción integral y varias batallas (la longitud entre ejes), pero todos ellos incorporaban  una buena caja de cambio manual ZF de cinco relaciones y la dirección asistida, criticada por su exceso de desmultiplicación que no favorecía mucho las maniobras urbanas.

Uno de los tantos clientes de RVI fue la archiconocida Coca-Cola, quien empleó algunos de estos camiones ligeros para el reparto rápido de refrescos sobre todo en versión chasis-cabina. IXO ha sabido replicar de forma excelente todas las características del modelo real procedente de las Islas Baleares, desde la caja de aluminio con pared lateral corrediza hasta el aspecto de la cabina, pasando por el empleo de una pintura y una tampografía muy bien aplicada. Tampoco quedaron atrás los detalles de las luces, las matrículas reales e incluso las ruedas, una imitación perfecta de las reales (pocas veces vi unos neumáticos tan buenos en una miniatura de menos de quince euros). Incluso los bajos son magníficos. Otro gran modelo de una de las mejores colecciones nacionales de kiosko por calidad/precio y fidelidad, algo que vosotros mismos podréis corroborar si permanecéis por aquí pues tengo previsto mostrar la serie completa en el futuro.

Citroën C15 D "Correos" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

El popular comercial ligero Citroën C15 también fue incorporado a la flota de reparto de Correos debido a su mecánica simple, fiabilidad, bajo consumo en ciudad y gran capacidad de carga. Además la producción corría a cargo de la planta viguesa de Citroën desde mediados de los años 80, fabricándose en una cantidad de algo más de 1.100.000 unidades conjuntamente con la fábrica de Portugal.

Hablar de la furgoneta C15 es hablar también un poco del turismo del cual derivaba, el turismo Visa II. De él tomaba la similitud de su cuadro de mandos o la forma delantera de la carrocería pero añadía una nueva gama de motores diesel más ligeros que sorprendieron por su agilidad y prestaciones; aparte la capacidad de transporte de más de 500 Kgs y su fácil acceso a la zona de carga mediante puerta única o doble favorecieron rápidamente el éxito comercial de la C15.

Si bien en España su gran rival fue primero el Renault 4 F6 y luego su evolución el Express, el C15 sobrevivió a todos ellos e incluso llegó a permanecer en catálogo hasta el año 2005, cuando el grupo entonces propietario de Citroën (PSA) ya había presentado sus relevos, los modelos Berlingo y Nemo. Había logrado hacerse con un público muy fiel que deseaba una herramienta productiva, fuerte y fácil de reparar, a tal forma que llegó a ser muy popular por su "indestructibilidad".

Contemplando el modelo de hoy se me vino inevitablemente a la cabeza su equivalente francés de UH, con el que coincide en el color y hasta la misma actividad productiva (Correos, o "La Poste"). Entrando en una ligera comparativa se puede decir que no hay apenas diferencias importantes entre las dos miniaturas (al menos para mí), ambas tienen bastantes detalles más o menos bien replicados aunque encuentro el frontal del modelo de IXO un poco más conseguido. Por contra ganaría el UH en el molde aunque solo en la sección delantera, siendo el resto equivalente. Diría también que la pintura del francés está algo mejor aplicada (observad lo bien que lucen los goznes de las puertas en contraposición al modelo de Salvat) aunque su aspecto sea algo rugosa, pero en lo que no se salvan ninguno de los dos es en el feo interior. Para resumir creo que el combate fue igualado y esto ya es bastante mérito para el modelo nacional, por que UH siempre fue una gran referencia en el diecast de muchos modelos galos.

Casi olvidaba mencionar que hay un tercero en discordia, en este caso de Eligor con la tampografía del logo antiguo de Correos y con un color amarillo mucho más desvaído. Es con diferencia el peor de estos tres y parece demasiado "juguetero", aunque seguramente también sea el más económico.

Renault 4 TL "Policía Municipal de Valladolid - Servicio Control Radar" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

Parte de las ocho millones de unidades comercializadas en el mundo del Renault 4 fue producida en España por FASA a partir de 1963, si bien no estuvieron disponibles en el mercado hasta pasado un año. Muy estimado por las fuerzas del orden nacionales (quienes apreciaron su robustez en los malos caminos, su economía de mantenimiento y su versatilidad) también llegó a formar parte de la Policía Municipal de Valladolid, siendo un vehículo fabricado además cerca de esta localidad castellana.

Aunque el principal usuario estatal del R4 fue sin duda el Cuerpo de la Guardia Civil española (con varios centenares de unidades de la variante TL de motor 1.1 con 38 CVs comprados a principios de los años 80) también fueron destinados algunos ejemplares para la Policía Municipal de ciudades como Valladolid, siendo adaptados en algunos casos como coches radar preparados para detectar a aquellos conductores despistados o imprudentes con un pie "demasiado pesado".

Estas unidades de control eran bastante evidentes y no disponían de un camuflaje más logrado debido a la aparatosidad del equipo radar , muy lejos de la miniaturización de los equipos actuales. Sin embargo no dieron mal resultado y en todo el tiempo en que estuvieron disponibles (de 1981 a 1989) se puede decir que cumplieron con su labor de forma adecuada, aunque seguramente de forma menos rigurosa que en la actualidad.

Nuevamente tenemos por aquí otra variante del recordado Renault 4 esta vez como controlador de velocidad sobre todo urbana, una variante que seguro que fue la menos simpática y apreciada del modelo por parte de algunos conductores... No obstante la miniatura poco aporta para mejorar el molde "altayero" del que procede, aunque esta vez el detallado es algo mayor prosiguen algunas faltas heredadas como las ruedas (exageradas), la opacidad de los cristales, unas luces traseras poco detalladas y un interior bastante pobre aunque no olvidaron colocar el registrador de la velocidad. Sí es apreciable el trabajo de tampografía, la inclusión de las matrículas con grafía correcta, el puente de luces y el montaje del radar en el frontal, muy curioso y llamativo. Puede ser muy interesante sobre todo para el aficionado monotemático al Renault 4, pero el resto seguramente prefiramos las realizaciones tan exquisitas que logró el sello francés Universal Hobbies aunque sean menos "castizas".

SETRA SEIDA S155 "Olivet" de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

Apodado por su publicidad como "El Jet sobre ruedas", el SETRA S155 fue uno de los frutos de la larga colaboración entre los fabricantes nacionales ENASA y SEIDA, comenzada con el modelo Z401. El S155 formó parte de la exitosa serie SETRA 100 de licencia alemana aparecida en 1967, compuesta sobre todo por modelos de doce metros con estructura autoportante y motorización a cargo de ENASA.

El primero de esta serie había roto con la estética de sus precedentes (el S8 y el S14), caracterizados por sus formas redondeadas. Los nuevos modelos eran ahora más sobrios y racionales debido a sus líneas rectas y su forma cúbica que dotaba a estos autobuses y autocares de una sensación de elegancia y solidez en consonancia su época, la década de los setenta.

Por sus grandes dimensiones y la buena disposición de sus elementos mecánicos (dispuestos sobre todo en la trasera), los autobuses de la familia S100 contaba también con un gran espacio para equipajes que hacía innecesario el uso de la todavía habitual baca. La motorización corría a cargo del bloque diesel Pegaso 9103 en aleación ligera de aluminio con seis cilindros en línea y un cubicaje de 10,1 litros; este propulsor tenía solamente dos válvulas por cilindro y producía unos 170 CVs de potencia. 

Estos autobuses contaban con suspensión neumática autonivelada a base de muelles, ballestas y amortiguadores montados sobre silentblocks que dotaban a los vehículos con una gran estabilidad y comodidad para los pasajeros. Éstos disfrutaban además de una excelente instalación de aire acondicionado con una gran sección interior bajo el pasillo central que también permitía el acceso a varios dispositivos de mando.

Pero tampoco se dejó atrás la facilidad de manejo y comodidad para el usuario principal del vehículo, su chófer. Éste contaba con una servodirección hidráulica Virex-Fulmina que solo asistía en el paso por curva, dejando al conductor un contacto más directo con la carretera en los tramos rectos. En cuanto a la caja de cambios que montaban los S100 (una ZF con ocho marchas hacia delante y dos hacia atrás), se encontraba sincronizada desde la segunda velocidad y disponía de un mecanismo electroneumático que facilitaba el paso del grupo selector corto o largo por un interruptor eléctrico situado en la empuñadura de la palanca de cambios.

El gran éxito que supusieron estos Pegaso-SEIDA fue continuado posteriormente por el Pegaso 5071 y su motor de 200 CVs. Al igual que su precedente, estos autocares tuvieron mucha presencia en las carreteras españolas ya que fueron muy demandados por los transportistas nacionales.

Después de un obligado parón logístico a causa de una mudanza de domicilio retomamos la edición de nuevos integrantes del Garaje, pero no antes de pedirles disculpas por la ausencia (seguro que sabrán perdonarme mejor cuando imaginen lo que fue trasladar más de 1.500 piezas delicadas en mi coche incluyendo traslado y montaje de vitrinas viejas y nuevas). Por ello creo que era obligado regresar al menos "por la puerta grande" y para ello decidí presentar un modelo que yo juzgo como espectacular, fiesta del "diecast" kiosquero y una compra obligada teniendo en cuenta su bajo precio; me refiero al escolar S155 de Olivet en una preciosa librea ornamentada con muchos detalles. Se nota que con el autobús de hoy el escáner 3D de la editorial debió quedar echando humo por la cantidad de cosas que alcanzó a capturar, incluyendo una suma importante de molduras y rejillas con un impecable trabajo de pintura por encima. Por ello se nota también la gran precisión del molde y la delicadeza empleada en los tapacubos de las ruedas, las matrículas, los paragolpes o algunas luces insertadas. No obstante existen algunos puntos negros que, aunque no llegan a empañar el resultado final, es necesario mencionar: en este caso no me convenció mucho el interior (a pesar del detallito de las cortinas), la presencia de algunas luces pintadas y esos horribles limpiaparabrisas. Estoy seguro de que este modelo, si se le sustituyen algunas piezas plásticas por fotograbados, ganaría aún más protagonismo en nuestras vitrinas y reinaría con luz propia; una buena base que contribuye a la excelente media que está consiguiendo la colección de vehículos industriales españoles clásicos de Salvat.