Autobianchi Bianchina Furgoncino 320/2 "Cartiere Paolo Pigna" de IXO/Eaglemoss

 

Pertenece a la colección italiana "Veicoli Pubblicitari D´Epoca" de la editorial Eaglemoss.

A partir de la versión "Panorámica" del pequeño Bianchina, Autobianchi produjo una versión furgoneta en versiones de techo alto y bajo entre los años 1965 y 1969. Estas dos versiones eran sustancialmente diferentes entre sí: la primera conservaba la carrocería de la "Panorámica" pero sin ventanillas ni asientos traseros y la segunda solamente compartía la sección delantera del modelo estándar, siendo la mitad trasera un habitáculo adosado con un metro cúbico de capacidad para la carga.

A mediados de los sesenta Autobianchi siguió completando la gama de su pequeño modelo Bianchina con la adición del Furgoncino, una pequeña furgoneta de reparto urbano. En 1966 apareció la variante de techo alto denominada como 320/2, siendo en su época catalogada como uno de los comerciales en su clase más pequeños de todo el mundo si no consideramos los vehículos de tipo triciclo.

El modelo era ideal para evolucionar en las estrechas calles italianas en donde una furgoneta normal a veces no podría girar, pues sus 3,3 metros de longitud o su anchura de 1,34 hacían inmejorable al Furgoncino en este aspecto. Sin embargo esto no debe confundirnos acerca de su capacidad de carga, ya que podía transportar hasta 250 kilogramos excluyendo al conductor y un pasajero. 

En lo que respecta a su mecánica portaba el bicilíndrico que llevaba el FIAT 500 con refrigeración por aire, de 499 cm3 y una potencia de 17,5 CVs, suficientes para alcanzar los 90 Km/h. El propulsor iba colocado detrás bajo el piso del compartimento de carga y el espacio que robaba ahí no se compensaba en el capó, lugar en donde iba colocada la rueda de repuesto y el tanque de gasolina.

La producción del vehículo no duró mucho ya que llegó apenas a 1970, pero en este tiempo se vendieron alrededor de 9.300. Hoy en día no es un modelo especialmente buscado, pero si queremos uno en excelente estado habrá que pagar en torno a los 8.000 euros.

Simpático el más trabajador (no tan lejano de las SIATA "Formichetta" y similares) de la encantadora familia Bianchina! Aunque existe con otras libreas en la misma colección yo pude hacerme con una versión que presuntamente trabajaba para el editor milanés Paolo Pigna, especializado desde 1839 en la fabricación de material educativo. El modelito no tiene demasiado que mostrar y aún presenta algún defecto (en mi unidad la separación del cristal trasero), pero su muy bajo precio lo compensa y además tampoco se puede decir que esté mal hecho. Particularmente me agradó el interior de la cabina, los cromados y el molde con su caja corrugada, pero tenemos pinchitos y además creo que la calandra no  les quedó demasiado fina. Una miniatura un poco básica y económica, pero rebosante de simpatía.

Autobianchi Bianchina Cabriolet de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

La gama Bianchina fue establecida desde el lanzamiento de su primer componente (el convertible "Transformabile") en 1957 hasta la finalización de toda la serie en 1969. Compuesta además por carrocerías tipo sedán, familiar y cabriolet, esta serie de pequeños vehículos italianos llegó a ser muy popular en su país al lograr vender unos 300.000 ejemplares.

El Autobianchi fue concebido por Dante Giacosa como un FIAT Nuova 500 biplaza de lujo, por lo que utilizó su base mecánica y el chasis. Presentado en el Museo de la Ciencia de Milán con una sola carrocería (la "Transformabile" de tres volúmenes y techo corredizo de lona), el Bianchina sedujo por su abundante cromado y sus aletas traseras hasta tal punto que superó en ventas al más económico Nuova 500. También tuvo que ver el aura milanesa del coche, el ascendiente de lujo de la marca Bianchi (especializada en motos), los acabados "premium" y la financiación bancaria de 30 meses.

Debido a la buena recepción el modelo, Autobianchi amplió la gama con los modelos Cabriolet, familiar (derivado del Nuova 500 Giardiniera) y sedán de cuatro plazas e hizo evolucionar toda la serie al incorporar motores de 500 cm3 y hasta 22 CVs de potencia. Pero sin duda la versión más buscada fue la cabriolet, por tener una mayor dosis de lujo y ser la más escasa (tan solo se produjeron 3.150 unidades). Además esta variante podía disponer de un techo rígido para el invierno, por lo que se revelaba como un automóvil práctico y con "charme".

Para 1962 desapareció el Transformabile y fue reemplazado por un sedán oficialmente denominado como de cuatro plazas, aunque popularmente se le llamó sedán. El motor y el chasis eran los mismos que los del desaparecido convertible pero ahora se podía escoger con un acabado básico o "Especial", mejor terminado y con una bonita pintura bicolor. También llevaba el motor de 21 CVs y los marcos cromados en las ventanillas. Y, al igual que el resto de las versiones, vio como se rebajaba el suelo de la zona del acompañante para mejorar la habitabilidad.

Antes de ser sustituido en 1969 por el Autobianchi 500 Giardiniera, la casa de Desio efectuó un leve restyling en 1965 que incluyó el rediseño del salpicadero al incluir un material de imitación madera y la aparición del bloque mejorado tipo F con componentes optimizados. Más recientemente, en 2011, pudimos avistarlo en forma de dibujos animados al participar como coche cohete y submarino de la agente Lucy en la película "Gru 2 Mi Villano Favorito", un papel totalmente inesperado.

No sé hasta qué punto se podía considerar al Bianchina como un microcoche, pero "doctores tiene la Iglesia" y si en Salvat consideraron meterlo en esa categoría sus razones tendrán. En todo caso la miniatura cumple sin mayores florituras gracias a sus bonitos cromados, un molde que parece correcto y un pintado casi excelente. Le sobran esos limpiaparabrisas tan gigantescos y no hubiese estado de más detallar un poco el interior, pero la capota me parece perfecta y en la parte trasera tenemos luces insertadas, no pintadas. Sin embargo, lo que redime del todo al modelo italiano es lo bonito y estético que resulta, haciéndolo (en mi opinión) el Bianchina más encantador que nunca existió.

Autobianchi A112 MkI de Starline

Este pequeño vehículo de la firma italiana Autobianchi se fabricó entre los años 1969 a 1986 con el objetivo principal de rivalizar con el Mini, sobre todo después de que fuese fabricado en Italia por Innocenti (al igual que lo fabricaba en España AUTHI).

En ese sector de mercado FIAT disponía del anticuado 850, por lo que Dante Giacosa propuso (a través del fabricante Autobianchi, controlado por la casa turinesa) un modelo de pequeñas dimensiones, elegante y dotado de tracción delantera. También latía la idea de utilizarlo como plataforma de experimentación para futuros modelos (como el FIAT 127). Así las cosas, para 1969 se presentó el nuevo A112 en el Salón de Turín obteniendo un consenso unánime sobre sus buenas posibilidades.

En la calle el éxito fue también inmediato sobrepasando todas las expectativas de la marca, pues el cliente apreciaba su aspecto refinado y sobre todo, sus prestaciones brillantes gracias a su motor FIAT 100 de 903 cm3, con árbol de levas lateral y 44 CVs de potencia. Visto el éxito del coche, FIAT decide ampliar la gama con una versión E ("Ellegante") y otra Abarth, más picante. Ya desde el primer modelo el fabricante ofrecía pintura bicolor (como en el Mini!) y una dotación de elementos de serie bastante rica (asientos de skay, tablero con instrumentación circular...). El vehículo alcanzaba la velocidad de 145 Km/h y aceleraba de 0 a 100 Km/h en 13,7 segundos, lo cual no estaba nada mal para entonces.

Fue tal el éxito que el vehículo conoció varias generaciones más (la primera, objeto del análisis llegó hasta 1973) y se llegó a vender en Suecia bajo la marca Saab. En España es un coche de culto, que llegamos a ver aunque excepcionalmente, pero sobre todo en las últimas versiones ya en los años 80.



























Para mí la realización de Starline (metidos ya en el tema de las miniaturas) es una de las mejores de su catálogo, por su finura y belleza. Es complicado ponerle alguna pega a este modelo tan cuidado y además que se puede adquirir a un buen precio. Tanto fuera como dentro las virtudes de la miniatura son evidentes, con un frontal y una trasera dignos de elogio también o el pintado, en ese color mostaza tan elegante. Éste es un ejemplo de un modelito bien hecho y abordable, unas características que han hecho que la casa alemana Starline tenga tantos seguidores (entre los que me incluyo!).

Autobianchi A112 70CV Abarth de NOREV

Pertenece a la colección italiana de kiosko "Abarth", de la ed. Hachette.


Este pequeño utilitario deportivo fue producido entre 1971 y 1985 por el grupo FIAT con objeto de asestar un golpe a la supremacía del Mini en el segmento de los vehículos pequeños con cierto lujo, que eran muy demandados por la clientela femenina y jóvenes en general. El 112 fue muy apreciado por éstos debido a su refinamiento en su acabado, su fácil manejo y la practicidad de su portón trasero.

Abarth había realizado un prototipo en 1970 sobre la base de un 112 muy pensado para la competición. Este vehículo tenía 107 CVs y tenía como objeto convencer a los directivos de FIAT de que entregasen motores para realizarlo en pequeña serie para que fueran adquiridos por pilotos privados, y de paso reverdecer viejos laureles en la casa del escorpión. FIAT no estaba por la labor, pero igualmente se interesó por el pequeño vehículo y lo incorporó con el objeto de concurrenciar al Mini Cooper... y ya de paso adquirió al constructor Abarth.

Es necesario distinguir nada menos que siete series del 112  Abarth, lo que da idea del éxito del vehículo y la necesidad de irlo poniendo al día. La miniatura pertenece a la tercera, que es la que describiré someramente. Fue presentada en los inicios de 1975, incorporando como mayor novedad la adopción de un nuevo motor de 1.049 cm3 y 70 CVs, permitiendo una velocidad máxima de 160 Km/h. Externamente, había cambios menores en el diseño de los grupos ópticos y unas rejillas traseras de aireación mayores. Había disponibles nuevos colores y ahora el acabado en negro mate del capó era opcional. El habitáculo ahora podía recibir cinco ocupantes, fruto de un rediseño de la parte posterior del coche.

Finalmente hay que mencionar su brillante carrera deportiva, para lo cual hay que citar el hecho de que la primera homologación deportiva fue en 1972 y la última nada menos que en 1990, conquistando un palmarés deportivo impresionante. Tanto fue así, que la propia FIAT organizó con mucho éxito un campeonato Autobianchi entre 1977 y 1984 sobre la base del modelo 70 CVs, en el que también habia una clase reservada para las féminas.

El modelo fue sustituido a mediados de los 80 por el Lancia / Autobianchi Y10, del cual existió una versión Turbo que equivaldría al Abarth.






















En cuanto a la miniatura de NOREV, me ha resultado correcta en general pero sin que destaque en ningún campo en particular. Mi unidad venía con algunos defectos de pegado que tuve que corregir, aunque lo peor fue el mal pintado de la misma. El molde es bueno, sin más, y el interior tan oscuro no nos dice demasiado de su nivel de detalle, pero el moldeado del salpicadero parece correcto. Sí me parece bueno, aunque mejorable, el conjunto de la trasera y sus grupos ópticos. De todas maneras todo es compensado por el bajo precio de la miniatura y lo bonita que es, al menos desde mi punto de vista.

Autobianchi Y10 Fire LX de Grani y Partners

Pertenece a la colección italiana "Collezione Italia N.5", producida por Edison Giocattoli.


Debuta en 1985 en el Salón de Ginebra diseñado por Tom Tjaarda para sustituir al veterano A112, siendo el último modelo que se comercializó bajo la marca Autobianchi. Se pretendía que fuese un utilitario con más clase y elegancia que la media sin olvidar el confort y la calidad, siendo su público objetivo en gran parte el femenino. Es importante reseñar que los modelos que se exportaron lo fueron bajo la denominación Lancia Y10.

Externamente llama la atención el portón, siempre en color negro satinado, la línea aerodinámica con un morro bastante bajo y el diseño totalmente truncado de la trasera, y poseía una magnífica visibilidad gracias a su gran superficie acristalada. Todas estas características fueron diseñadas en el Centro Stile de FIAT con el claro objetivo de encontrar un puesto en una clientela refinada y seleccionada que entendiese el coche como un complemento más de su estilo de vida. Pero tampoco se dejó de lado la racionalidad del diseño del coche para que pudiese ser de gran utilidad a la hora de moverse en el denso tráfico urbano europeo.

Llamaba mucho la atención al entrar en él la calidad percibida, con moqueta integral con Alcántara opcional en asientos y el alto nivel de equipamiento (recordemos que estamos en 1985): cierre centralizado, elevalunas eléctricos, critales traseros con apertura eléctrica en compás, sistema de climatización con mandos electrónicos y pantalla LED y una sofisticada instrumentación electrónica con ordenador de a bordo e iluminación azulada.

El modelo de acceso intermedio se denominaba LX (1986) y contaba con el famoso motor FIRE (Fully Integrated Robotized Engine) de 1 litro y 45 CVs, muy elástico, frugal en su consumo y silencioso con el que se podían alcanzar los 145 Km/h. Estaba realmente bien equipado, con inserciones en Alcántara, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, luz lectora de mapas y reloj digital Borletti. Para quien desease más prestaciones existieron versiones Turbo o incluso 4X4.

Para finalizar, es importante mencionar que éste fue uno de los primeros coches con un márketing muy estudiado detrás en el que se creaba una imágen de marca muy determinada, con el objeto de que al adquirir el coche se entraba en la pertenencia a un grupo muy especial. Esta forma de vender un producto sigue siendo muy actual hoy en día y no solamente en el ámbito automovilístico, con ejemplos claros en el fabricante Apple o en moda con Chanel. Fruto de esa política fue la gran cantidad de series limitadas que conoció este coche (Fila, Martini, Missoni, Mia, Ego, Avenue, Igloo, Sestrières, Ville, Junior...) y que aún hoy en día aplica Lancia.

Finalmente, y tras 1.133.000 unidades el modelo deja de producirse (1995) en favor del Lancia Y.

























En cuanto a la miniatura en sí, pertenece a la segunda serie aparecida en 1989. Resulta agradable ver comprobar lo bueno que es el molde y el detallado del interior, con el salpicadero y su instrumentación bien reflejada. Muy buen trabajo exterior en general también, aunque las matrículas fallan un poco en realismo. Y mejor la parte trasera que la delantera. Me gusta que hayan cuidado ciertos detalles como las cerraduras o los pilotos traseros, que aportan bastante verosimilitud al modelo. Lástima de los "pinchitos" de los faros delanteros: se hacen notar demasiado.