Goggomobil TL400 "PEZ" de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

Entre 1957 y 1965 se produjeron en la factoría de Hans Glas GmbH (Alemania) unas 3.600 unidades de la variante furgón del Goggomobil T250 con la denominación TL. De este modelo tan solo quedan unas cien unidades en todo el mundo, por lo que se considera como una rareza tan cotizada que un ejemplar, rotulado con el nombre del fabricante de caramelos "PEZ", llegó a alcanzar los 172.000 dólares.

La historia de la furgoneta Goggomobil está directamente relacionada con una petición efectuada por la Deutsche Bundespost (los correos alemanes) a la firma Hans Glas con el fin de adquirir una flota de pequeños vehículos de reparto urbano con puertas correderas para facilitar el acceso de los carteros. Igualmente se valoró la escasa anchura del modelo y la posibilidad de una carga útil de 300 kilos, claramente inferior a la del Transporter de Volkswagen, ofrecida a un precio más elevado.

Las TL demostraron ser una gran ayuda en el reparto callejero gracias a su diseño cúbico, su gran espacio aprovechable (incluyendo la posibilidad de abatir el asiento del acompañante) y una velocidad máxima aceptable, de en torno a los 75 Km/h; sin embargo no era tan positivo el acceso a la zona de carga trasera por ser el lugar donde se encontraba el motor (un bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire con casi 400 cm3 y 22 caballos de potencia como máximo).

Otras características incluyeron el depósito de combustible situado bajo el asiento del conductor, un sistema eléctrico de 12V, rueda de repuesto, ventanillas fijas, caja de cambios electromagnética manual con preselector de cuatro relaciones, los frenos de tambor y la dirección de cremallera. En el interior existía un salpicadero de chapa pintada con un volante de tres radios situado en el centro, por lo que respecta a la zona de carga y al habitáculo se disponía de una celosía de madera desmontable que impedía que la carga o los pasajeros tuviese contacto directo con el suelo o los elementos proyectados. 

Los requisitos de la DB fueron totalmente satisfechos y por ello encargaron dos mi unidades, aunque no fueron ellos los únicos ya que también la ADAC alemana (una asociación de ayuda en carretera) solicitó varias. Hans Glas igualmente fabricó una versión con un motor más pequeño (el TL300) e incluso una variante pickup que tuvo éxito como vehículo quitanieves o para limpieza.

No obstante el TL400 fue un modelo muy local que no tuvo apenas éxito fuera de Alemania, pero al menos cuatro lograron llegar a EEUU siendo una de ellas propiedad de Bruce Weiner, el fundador norteamericano del extinto Museo del Microcoche. Bruce encontró un ejemplar propiedad de un pescadero de Tennessee que estaba bastante mal a causa de la humedad, pero gracias al club Goggomobil alemán pudo conseguir los repuestos y ponerla totalmente al día.

Hoy presento la segunda unidad que tengo de la versión TL del Goggomobil, si bien mi anterior modelo no era del tipo 400 externamente no hay diferencias. La interpretación que hizo IXO está un poco lejos de la de Premium Classixxs pero es digna y no carece de virtudes, como un buen molde y una pintura aplicada sin demasiados excesos. También muestra algunos detalles externos interesantes como las matrículas, unos faros excelentes y unos buenos cromados: con algunos fotograbados y unas buenas ruedas de goma podría haber pasado incluso por ser de Schuco, por ejemplo: hasta el interior no llega a desentonar para nada.

Goggomobil T250 de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

"Goggo" era el apodo cariñoso de un nieto de Hans Glas, el fundador de la marca Glas Gmbh que creó toda una industria de microcoches y "scooters" en Dingolfing (Alemania); y también de "Goggo" derivó el nombre de una serie de pequeños vehículos de cuatro ruedas vigente entre 1955 y 1969. Estos cochecitos conocieron el éxito y se fabricaron en varios países en una cantidad de casi 300.000. 

El fabricante de maquinaria agrícola Glas había desarrollado el pequeño Goggomobil a mediados de los años 50 con el fin de atender la creciente demanda de vehículos cerrados por la población alemana. Su primer coche se presentó en la Exposición Internacional de Bicicletas y Motos de Colonia de 1954 y un año más tarde se comenzó con la producción del sedán de cuatro plazas. Poseía una carrocería "de coche de verdad" y en un principio estaba diseñado para tener puerta frontal, pero (según se dice) acabó teniendo accesos laterales a instancias del piloto Meier, un amigo de la familia Glas.

Inicialmente el modelo apareció con muy escaso equipamiento: no existió hasta 1957 con segundo limpiaparabrisas y ventanillas con manivela. Ese mismo año se sustituyó su motor, un Otto bicilíndrico de 250 cm3 con mezcla de aceite y gasolina refrigerado por ventilador, por otros con mayores cubicajes (de 300 y 400 cm3) manteniéndose el depósito de combustible tras el asiento trasero. La razón inicial de su escasa cilindrada fue el hecho de que se pudiese conducir con carnet de motocicleta.

La transmisión de serie era de tipo manual con un selector para cuatro marchas sin sincronizar pero sin hacer doble embrague; el coupé sí podía montar la caja electromagnética "Selectromat" con pedal de embrague. Las suspensiones eran de tipo de ejes oscilantes y detrás ayudada por unos brazos de arrastre, un sistema que provocaba una serie de fluctuaciones peligrosas a pesar de contar con amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales... además había que tener en cuenta el poco peso del modelo y la alta velocidad de 100 Km/h que podía alcanzar con el motor de 400 cm3.

Otras características constructivas incluían carrocería y suelo de chapa de acero, dirección de piñón y cremallera, frenos hidráulicos de tambor, freno de mano por cable a las ruedas traseras y un solo color inicial disponible (Beige Sahara). También fueron apareciendo otros tipos de carrocería, como el coupé biplaza (TS), la pequeña furgoneta (TL) ampliamente empleada por la Deutsche Bundespost y casi se llegó a poner a la venta una versión descapotable, de la que solamente se produjeron nueve prototipos.

Dentro del número de países que construyeron el Goggomobil y sus derivados bajo licencia se encontraba España, siendo manufacturado por la empresa Munisa de Bilbao. La firma los mantuvo a la venta entre 1962 y 1967 con carrocerías de tipo sedán en versiones normal, larga y comercial (sin ventanas traseras) así como la furgoneta con y sin acristalamiento lateral; entre todas las variantes lograron comercializar unas ocho mil unidades.

Con este sedán completo mi gama Goggomobil gracias a su presencia en la colección de microcoches de Altaya, siendo en mi opinión un vehículo imprescindible dentro de la serie. Y al igual que el resto muestra una calidad en la media reflejada por su buena pintura, sus delicadas ruedecitas y un digno interior aunque sin florituras. Además tenemos diminutas y nítidas tampografías y otros detalles como las matrículas (creo que son de Austria) o una parte trasera excelente; otro acierto fue escoger para este "Goggo" un esquema de tono bicolor antes que el obligatorio color inicial "Beige Sahara".

Goggomobil TS Coupé 250 de IXO/Altaya

 

Pertenece a una colección francesa de kiosko llamada "Micro-coches de Antaño" de la ed. Altaya.

El Goggomobil (cuyo nombre deriva de "Goggo", apelativo cariñoso de un nieto de Hans Glas) fue el primer micro-coche del fabricante de maquinaria agrícola Hans Glas. Producido entre 1955 y 1969 en Dingolfing, Alemania, la gama Goggomobil se caracterizó por su calidad de construcción, su alto precio y la amplia gama de carrocerías disponibles.

Los fabricantes de motocicletas europeos entraron en decadencia sobre la década de los años 50 pues sus clientes potenciales exigían, cada vez más, "un techo sobre sus cabezas". Esto estaba también en consonancia con el aumento de riqueza del consumidor alemán, sobre todo, tras el auge económico y la salida de las duras condiciones de la posguerra.

Parte de la respuesta a esta demanda la dio el fabricante Glas con su micro-coche Goggomobil, presentado en 1954 durante la celebración del Salón Internacional de la Motocicleta y la Bicicleta en Colonia. Un año después comenzaría la producción en serie de este pequeño sedán de cuatro plazas (muy estrechas) con una carrocería inspirada en los automóviles "normales". Aunque el acceso se haría mediante una puerta frontal, finalmente (y por consejo de un amigo de Hans) se decidió incorporar dos puertas laterales en el mismo costado.

El Goggomobil era un vehículo sin ninguna concesión a la comodidad, de tal forma que no fue hasta 1957 cuando obtuvo un segundo limpiaparabrisas o la manivela de accionamiento de las ventanas. También recibió motores más potentes de 300 y 400 cm3 aparte del de 250. Ya a partir de 1964 las dos puertas se situaron delante y no giraban sobre el pilar B, pero el único color disponible seguía siendo el "Sahara Beige".

También en 1957 apareció la variante coupé bajo la designación TS (siendo el sedán denominado como T, y el comercial como TL). Este elegante biplaza incorporaba también un par de asientos plegables adicionales para niños y una gran ventana trasera panorámica. De este modelo se crearon nueve prototipos descapotables que no fueron comercializados, por ello los modelos cabriolet que a menudo se ven en las concentraciones no son más que creaciones personalizadas.

La motorización era común en todos y consistía en un motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por ventilador con el depósito de combustible de 25 litros alojado en el maletero. Inicialmente la cilindrada era de 250 cm3, por lo que era posible conducirlo teniendo carnet de motocicletas de hasta ese cubicaje (clase 4 entonces en Alemania). Mención aparte para su caja de cambios con un complejo recorrido en forma de H con marchas no sincronizadas, no obstante no se necesitaba hacer doble embrague. Pero para el coupé estaba disponible, con recargo, una caja de Getrag con preselección llamada "Selectromat" accionada por electromagnetismo y pedal de embrague, el mando se hallaba en el salpicadero y era de diminuto tamaño.

En cuanto a las prestaciones, y según la motorización, era posible lograr velocidades máximas de entre 80 y 100 Km/h (para el coupé con motor de 400 cm3). El consumo era de en torno a los seis litros a los cien y el peso máximo permitido era de unos 700 Kgs, siendo de 900 para el modelo comercial.

Los Goggomobil tenían un suelo de chapa de acero perfilado y una carrocería también del mismo material, los asientos delanteros eran reclinables y existía un hueco en el salpicadero para guardar objetos; la rueda de repuesto solo podía sacarse desde el interior del habitáculo. Otras características incluyeron suspensión por ejes oscilantes, resortes helicoidales con amortiguadores telescópicos en todas las ruedas, dirección de piñón y cremallera y frenos hidráulicos mediante tambores, siendo por cable a las ruedas traseras en el freno de mano.

La serie Goggomobil supuso un gran éxito de ventas a pesar de su elevado precio, siendo exportados hasta a los EE.UU.  Igualmente llegaron a ser fabricados en otros países como España (Munisa), Australia o Polonia (Mikrus). Y también se comercializaron unos derivados entre 1970 y 1974 por parte de un antiguo distribuidor de Borgward, aunque no tuvieron apenas éxito.

Una verdadera lástima que no podamos acceder de forma oficial a los modelos ofrecidos por esta nueva colección francesa de "micro-coches de antaño" editada por Altaya, por la variedad de moldes inéditos y la gran calidad que atesoran (aparte también el precio es casi "micro", aunque ya se encargan los especuladores de hacerlo aumentar). Realmente quedé maravillado por este bonito Goggomobil, del cual podría decir que es quizás, y para mí, el micro-coche más bonito que he visto hasta ahora. Ya había visto un adelanto en el excelente blog del amigo Jose (H1) donde quedé gratamente impresionado por estos modelitos tan detallados y bien hechos; la verdad es que uno se "cabrea" sabiendo que no parece que vayan a sacar la colección fuera de su ámbito. Es una pena por que los modelos son europeos y no solamente franceses... En fin, parece que hay unión pero no en todo. Bien, casi me olvido de comentar este estupendo coupé de llamativo color rojo, con muchas piezas insertadas y un molde exquisito, su pintura luce de forma espectacular y el interior no está mal. Mención aparte para las ruedas (aunque son algo irreales por tamaño) y los cromados. Estos fueron los doce euros mejor gastados del año, pero es una lástima que solo en Francia se puede conseguir esta pieza a su precio oficial.

Goggomobil TL250 "ADAC Strassenwatch" de Premium Classixxs

La marca alemana Goggomobil (el nombre deriva de la denominación "Goggi", una fibra de vidrio) fue introducida en 1955 para bautizar a un pequeño vehículo construido por Hans Glas Gmbh., una pequeña berlina de cuatro plazas de diseño clásico y motor bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire, muy económico y que se podía conducir con permiso de moto de hasta 250 cm3.

El pequeño Goggomobil fue un gran éxito en la posguerra alemana, pues existía la necesidad de vehículos baratos para aquellos que lo necesitasen y no dispusiesen de carnet para conducir automóvil. En los años que estuvo en producción (hasta finales de los 60) el modelo se pudo conseguir además con carrocerías coupé y limusina, existiendo prototipos de un convertible aparte de las personalizaciones que se suelen ver en las concentraciones actuales de veteranos.

También existía, como es lógico en un tiempo de reconstrucción y "boom" económico, la necesidad de vehiculos para transporte de pequeñas mercancías en ciudad. Hans Glas cubrió la necesidad con el derivado TL (Transporter) del simpático Goggomobile, que sorprendía por su capacidad de carga a pesar de sus diminuto tamaño. Gran parte de la producción fue para la Deutsche Bundespost (que adquirió dos mil furgonetas) y viendo el resultado, muchos particulares y empresas se animaron también e hicieron sus pedidos. Esta furgonetita medía 2,91 metros de largo, 1,32 mts. de ancho y 1,70 de altura.

Para cuando se dejaron de fabricar en 1969 (tras la compra de Hans Glas por parte de BMW) se habían producido un total de 284.491, algunos de los cuales se exportaron hasta a EE.UU. La gama fue tan interesante que se llegaron a fabricar en Polonia ("Mikrus"), un derivado coupé en Australia ("DART")  y en España fue fabricado de 1962 a 1967 por la empresa Munguía Industrial de Bilbao en un número de 8.000 ejemplares, con originales carrocerías propias como la berlina comercial, versión alargada y furgonetas con y sin vidrios laterales.



























Pasamos ahora a la preciosa versión en miniatura del TL construida por Premium Classixxs (un fabricante especializado sobre todo en vehículos industriales alemanes) vistiendo la deco "ADAC", el mayor club de automovilistas alemán. Teniéndola en la mano parece como si fuera un modelo diecast de los de antaño, pequeño pero pesado, con ruedecitas de goma y bonitos detalles cromados, sin embargo el interior es de miniaturas plenamente actuales por su detallado. Es un modelo simpático, como el original al que rinde su pequeño homenaje, que cuenta con un buen molde aunque con cierto exceso de pintura. Vemos también que sus luces de intermitencia y posición no son piezas de plástico independiente, al contrario que las manillas. Todo esto rematado por una cuidada presentación en caja de calidad y base imitando suelo enlosado que harán las delicias de cualquier aficionado a las miniaturas de calidad.