Berliet GBC 8 KT Rellumix "Cisterna de repostaje S.E.A." de IXO/Hachette

 

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la ed. Hachette

El Berliet GBC 8 KT es quizás el más conocido de entre todos los camiones de la "Armée" francesa. El modelo no tuvo apenas evolución durante su tiempo de servicio, pero dio lugar a un modelo en 1994 (el GBC 180) que tuvo que aparecer bajo las siglas de Renault V.I.

Derivado del "sahariano" GBC 8, el GBC 8 KT debía responder a las exigentes necesidades de transporte del ejército tras haber soportado una batería infernal de test a partir de 1960. Estas pruebas incluyeron rutas de más de seis mil kilómetros por carretera, subidas montañosas con cuatro toneladas de carga y dos mil kilómetros a través de pistas destrozadas; el prototipo respondió tan bien que finalmente se ganó la confianza de los mandos quienes lo declararon "apto para el servicio".

Inmediatamente y durante los años posteriores llegarían a encargarse más de 17.000 unidades con un funcionamiento tan satisfactorio que no se plantearía una modernización hasta en el año 1994. Ésta no afectó al chasis, pero sí a la motorización, la cabina y los accesorios. Para entonces Berliet ya había desaparecido y por tanto fue Renault V.I quien debió hacerse cargo. El nuevo modelo sigue rodando actualmente en otros ejércitos que lo encargaron, como los de Austria, Suiza, China y en bastantes países africanos.

Una de las versiones adaptadas de tipo cisterna para combustible sirvió en compañías de aviación ligera (ALAT), de blindados y apoyo logístico. Varios fabricantes, como Fruehauf, Trailor, Coder o Rellumix se encargaron de las modificaciones cada una un poco a su manera pero intentando mantener una línea común. Así, Coder y Rellumix colocaron la rueda de repuesto y el grupo de bombeo tras la cabina, pero todas las cisternas cubicaban cinco mil litros. Éstas a veces estaban protegidas tras una especie de parapeto que les confería el aspecto de una caja común de cargamento con el fin de tratar de pasar desapercibidas (los modelos así dispuestos sirvieron en regimientos de carros de combate).

Por lo demás, los camiones siguieron esquemas de camuflaje OTAN Centro Europa con pintura de tres tonos o bien de tipo "ultramar" con dos. También portaron cofres laterales, motor diesel de ocho litros con cinco cilindros y 125 CVs de potencia, tracción total 6X6, caja de cambios manual de seis velocidades sincronizadas y una velocidad máxima de 80 Km/h. Los Rellumix contaban además con bomba Haar conectada a la toma de fuerza y capacidad de transferencia a otras cisternas; esta variante fue la que demandó la S.E.A. (el servicio de avituallamiento de combustible del ejército francés, actualmente denominado como S.E.O.). Actualmente su tarea la cumplen los Renault T y Scania P 114.

Este GBC 8 KT fue uno de los últimos números de la añorada colección de Berliet y por tanto de aquí en adelante no creo que vayamos a ver por el Garaje más camiones de la firma de Lión, al menos no con el sello de Hachette. Al igual que el resto de las versiones con ADN africano esta cisterna todoterreno nos muestra una estampa de robustez y fortaleza bien reflejada por la miniatura, revestida con un excelente trabajo de pintura y soportada por un molde de aspecto convincente. Igualmente me gustaron bastante las ruedas (a pesar de que existe un poco de descentramiento), el detallado de los bajos y toda la estructura de la cisterna. Es una réplica que aparenta bastante más complejidad de lo que parece pero olvidada en la recreación del interior de la cabina, verdadero punto flojo del modelo.

Berliet Vétra VA3-B2 de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

Retomando la caja y plataforma del Berliet PBR (un autobús de doce metros de longitud con tres ejes), VÉTRA produjo uno de los mayores trolebuses de su historia hasta la desaparición del fabricante en 1964. El modelo fue comercializado entre 1953 y 1961 y portaba un motor eléctrico Alsthom de 140 CVs; su éxito fue tal que quedó recordado como el trolebús más fabricado en la historia de Francia.

La firma francesa VÉTRA, especialista en el diseño y comercialización de trolebuses, comenzó en 1954 una nueva etapa en la que abandonó las carrocerías autoportantes de diseño propio en favor de la adaptación directa de modelos de Berliet, Chausson y Renault. El modelo VA3-B2 fue uno de ellos, siendo correspondiente al modelo EBR del fabricante lionés.

El gabinete de estudios SATRAMO perteneciente a VÉTRA concibió los materiales necesarios y designó los constructores requeridos para dar vida a sus proyectos, ya que la firma nunca fue constructor "per se". Uno de esos desarrollos fue el VA3-B2 según un prototipo presentado en 1953, cuyas pruebas tuvieron lugar en las calles de Lyon. Estéticamente idéntico al PBR y fabricado en los talleres de Vénissieux, el nombre de VÉTRA fue asociado a un nuevo logo con presencia de Berliet.

El modelo tenía una capacidad teórica de 125 plazas entre sentados y de pie, siendo el reparto según las necesidades de las empresas arrendatarias de transporte. También era posible desinstalar el espacio habilitado por el cobrador, pero según los vehículos preservados actualmente la homologación suele reflejar 113 plazas de las cuales 88 iban de pie. 

Los principales usuarios del VA3-B2 fueron lógicamente franceses, siendo la red de Lyon la principal usuaria con 142 ejemplares adquiridos que funcionaron sin inconvenientes hasta su retiro entre 1978 y 1983. Le sigue Marsella, con catorce, pero también a España llegaron 69 unidades en régimen de cesión o venta de las que algunas fueron para Madrid y otras a Valencia, aunque a menudo fueron traspasadas a otras localidades como Barcelona o Pontevedra.  

A pesar de ser alabado por su gran capacidad, el VA3-B2 fue criticado por su gran longitud haciéndolo bastante torpe en la circulación por las estrechas calles de las ciudades europeas. No obstante existía la versión Berliet ELR con dos ejes y menores dimensiones (10, 7 metros contra los 12 del VA3-B2), pero todos ellos siempre tuvieron las ventajas de ser un transporte limpio y sencillo en su mantenimiento.

Por fin llega el primer trolebús en miniatura al Garaje, un vistoso (y enorme) ejemplar de un VA3-B2 destinado a circular por Barcelona. El modelo es, seguramente, uno de los más espectaculares de la colección de Salvat pero brilla con luz propia sobre todo en lo referente a su construcción, reflejando con detalle todo el bloque eléctrico del techo con las pértigas abatidas y sus aislantes. Tampoco hay nada que objetar respecto al molde y el buen trabajo de pintura que lo viste, hay muy buenos detalles externos (como las ruedas, la tampografía y algunas luces insertadas) y hasta el puesto de conducción denota fidelidad. Solo le pondría alguna pega a los retrovisores y al espacio para los pasajeros, pero pretender poner fotograbados y pasamanos en una miniatura así dispararía su precio. Para mí es una pieza esencial dentro de una colección que ya es fundamental sobre todo para el aficionado español.

Berliet GR 280 de IXO/Hachette

 

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la ed. Hachette

Junto con su versión tractora, el GR 280 fue el estandarte de la gama GR de camiones medios y pesados de Berliet en los años 70. Gracias al confort de su nueva cabina KB 200 y a su motor turbo, el GR 280 obtuvo un éxito considerable en Europa Occidental al vender unas 4.200 unidades entre 1972 y 1982.

Para seguir conservando la primera posición de ventas en Francia e incrementar su presencia en Europa, Berliet se esforzó por modernizar las cabinas de sus camiones de larga ruta y mejorar los motores. Lo primero se consiguió con la presentación en 1970 de la cabina KB 2400 diseñada entre el estudio FTI de Louis Lepoix, la oficina de estilo Berliet y el departamento de carrocerías dirigido por M. Maupeu. 

Esta cabina se caracterizó por su comodidad estudiada para las largas distancias ya que contaba con litera y asientos con regulación adaptables al peso de los conductores, aparte de un excelente aislamiento térmico y acústico. Pero tampoco se olvidaron de la seguridad activa y pasiva o la reducción en los costes de fabricación; de tipo basculante, la KB 2400 contaba con una mitad superior de chapa soldada y una mitad inferior a base de poliéster ideal para mantener a raya la corrosión. 

La cabina tenía también una amplia superficie acristalada y muchos elementos útiles como los limpiaparabrisas triples de dos velocidades, sistema de desempañado también en las ventanas laterales, cortinillas parasoles y niveles de líquidos reagrupados a la vista tras la calandra. 

En cuanto a la planta motriz, se trabajó sobre el bloque diesel M 635 de seis cilindros y 12 litros de cubicaje empleado en los grandes camiones Berliet de los años 60. La potenciación corrió a cargo del turbocompresor ayudado por una nueva técnica llamada "Maxi-Couple" ("Maxi Par") consistente en la retención de los gases de escape por parte del turbo que luego se restituía al motor. El nuevo procedimiento concedía un aumento importante del par motor y una gran entrega de potencia en todo el el régimen de giro disminuyendo el consumo, además su manejo suave combinado con una caja de cambios manual de ocho relaciones y un menor uso del embrague cautivaron a los conductores.

La excelente reputación de los GR 280 y TR 280 equipados con el nuevo motor M 635 S fue creciendo y alcanzaron el éxito, llevándose gran parte de las ventas los tractocamiones al venderse tres veces más que los modelos de gama rígida GR 280. 

Vamos llegando al final de los modelos Berliet de Hachette que dispongo pues hoy presento mi penúltima unidad, un camión propiedad de la fábrica Berliet empleado para trabajos internos y a la vez servir como banco de ensayos. Esta miniatura, de planta impresionante (debe ser de los camiones rígidos más grande de los que dispongo) sigue con la misma y buen tónica de calidad de la serie, por lo que nos preparamos para ver bastantes detalles por dentro y fuera, un buen trabajo de pintura y, particularmente, unas ruedas o una cabina que son todo un ejemplo. Actualmente ya no se ve mucho (fue lanzado hace unos años) y cotiza bastante, por lo que si lo encontráis sin tener que arruinaros no lo dudéis y haceos con él.

Berliet Dauphin 560 K Long "Cepad-Prosain" de IXO/Hachette

 

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la ed. Hachette

Apodados en el país vecino como "Delfines", los Berliet-Citroën 560 K poseían una capacidad de carga útil de entre 2.5 y 5 toneladas. Desarrollados en coproducción entre Berliet y Citroën en la fábrica de Lyon, la serie K vendió 5.539 unidades entre los años 1973 y 1979.

Con vistas a la sustitución, por un lado, de la poco exitosa gama Stradair y, por otro lado, fruto de la asociación entre Berliet y Michelin (propietaria de la marca Citroën) nació la gama K de camiones ligeros y chasis bajo. Esta gama estuvo compuesta por los modelos 10, 20 y 30 inicialmente, a los que se les sumó al poco los nuevos 350, 450 y 480 completados finalmente en 1970 por los 530 y 770 K. 

La serie se mostró bastante adaptada a las necesidades de los clientes ya que estuvo disponible con cuatro longitudes de chasis (normal, largo, extra largo y ultra largo) y equipaban los fiables motores diesel de cuatro cilindros Perkins de inyección directa y 85 CVs de potencia, aunque por un tiempo (hasta 1975) estuvieron también disponibles bloques a gasolina procedentes de Citroën.

Los primeros K retomaron el chasis del moderno Stradair aunque sin su avanzada (pero delicada) suspensión Airlam, no obstante los nuevos camiones poseían algunas modificaciones como una menor altura con respecto al suelo o un chasis más plano y sin los travesaños en X. La cabina base (K 1980) de tres plazas sí fue conservada aunque el frontal (obra de la firma Form Technic International) presentaba unos rasgos más modernos y funcionales, reconocibles por sus faros encastrados en la calandra. Este elemento podía abrirse para regular la altura de los faros y comprobar el nivel de algunos líquidos, pero el acceso al bloque motor se hacía desde el interior de la cabina retirando el asiento central.

Parte de la mecánica del Stradair también fue mantenida, en concreto la caja de cambios manual BBSL de cinco relaciones sincronizadas que hacían del Dauphin el camión más rápido de su clase, al alcanzar los 100 Km/h. También estaban presentes algunos rasgos genéticos de Citroën, como el sistema de frenado hidráulico de alta presión que llevaron modelos tan emblemáticos como el GS, el SM e incluso algún que otro Rolls-Royce.

Los Dauphins fueron mejorados con el tiempo para obtener una mayor estabilidad ya que debido a su chasis tan bajo fueron algo delicados de conducir, sobre todo si no se estaba habituado. Por ello equiparon ruedas de tipo disco con neumáticos anchos y suspensión trasera con ballestas de flexibilidad variable, llegando a usar barra estabilizadora delantera y silent-blocks Cellasto para el eje trasero.

Volvemos con otra "ración" más de Berliet, en este caso otro modelo de la serie K de la cual ya hemos tenido algún representante por aquí. Hoy presentamos un "Delfín" con caja cervecera (así la llaman en Francia) mostrada como una miniatura bastante sobria, portando una serie de palés con cajas de una bebida que no podemos identificar aunque por lo visto sería de tipo vegano o algo por el estilo. En conjunto no hay nada demasiado destacable, la caja no es ninguna maravilla ni la cabina tampoco, pero en el interior de la misma parece que sí pusieron más ganas al plantar un bonito salpicadero. También pondremos buena nota a los bajos y a la presencia de algunas luces como piezas insertadas; el que quiera un K más vistoso puede intentar conseguir un modelo posterior de la colección con caja cerrada tipo paquetera, un par de vehículos de Bomberos u otro destinado a asistencia de trolebuses en Francia.