El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
BMW Z8 de IXO (c) 2025 Antonio Sivianes Gaviño

domingo, 29 de diciembre de 2024

Subaru Sambar Deluxe MkI de EBBRO

 


El Subaru Sambar es el vehículo comercial ligero más longevo de la firma japonesa. Lanzado en 1961, la primera generación estuvo vigente hasta 1966 con carrocería cerrada acristalada ("microvan") y pickup, con especificación "kei truck" y motor y tracción traseros. Actualmente sigue en producción pero bajo la marca Daihatsu y con denominación Hijet desde la octava serie.

El Sambar fue presentado en el Salón de Tokio de 1960 según un proyecto dirigido por Shinroku Momose, autor también del desarrollo del modelo 360 y del cual se tomaron las suspensiones y su transmisión. Fue una de las primeras mini furgonetas japonesas en utilizar la configuración de cabina avanzada, estaba inspirada en el FIAT 600 Multipla de 1957 aunque su chasis utilizaba una estructura de bastidor en escalera y las suspensiones eran independientes a las cuatro ruedas, siendo en el eje trasero por brazos arrastrados y barra de torsión.

La motorización corría a cargo de un propulsor Subaru EK32 bicilíndrico de dos tiempos y 360 cm3 que rendía una potencia de 18 CVs; la transmisión corría a cargo de una caja de cambios manual de tres relaciones con un manejo un tanto confuso y el acceso al motor se efectuaba por una escotilla situada en el habitáculo. Al igual que en el Subaru 360 las puertas delanteras eran de tipo "suicida", detrás existía una puerta que daba acceso al maletero y estuvieron disponibles para las plazas traseras unas pequeñas literas para hacer cámping.

Tanto la versión para pasajeros como la comercial se destacaron por su gran suavidad de marcha, convirtiéndose pronto en la preferida para los comerciantes que debían llevar cargas delicadas como vidrios o tofu. Igualmente agradaron sus rasgos, obra de los jóvenes diseñadores internos de Fuji Heavy Industries bajo la dirección de Tatsuzo Sasaki (padre también del 360) pero se criticó la falta de espacio para el conductor. En cuanto a sus capacidades, admitía una carga máxima de 350 kgs.

El éxito del Sambar en Japón fue instantáneo y pronto aparecieron sus competidores: en 1961 salió a la venta el Suzuki Carry, en 1963 lo hizo el Honda T360 seguido en 1964 por el Daihatsu Hijet y el Mitsubishi Minicab en 1966. No obstante, los sucesores del Sambar no llegarían a Europa hasta 1984 aunque bajo diversos nombres, como 600/700, Domingo, Sumo o Libero.

















Tenía muchas ganas de incorporar esta mini furgoneta de Subaru ya fuera en su versión acristalada (principalmente) o la pickup, ambas disponibles en el catálogo de la desaparecida EBBRO desde hace mucho. Por ello, y cuando se me dio la oportunidad, no perdí tiempo ninguno en hacerme con un ejemplar a precio excelente antes de que desapareciese, cosa que sucedió muy rápido. Y lo cierto es que el modelito no me defraudó en lo más mínimo cuando observé su excelente molde, la cantidad de piezas insertadas, sus cromados y fotograbados. Igualmente el interior luce de forma realista y las ruedas son una pura delicia, pero siempre suele haber algo negativo hasta en estos modelos de alta calidad y en mi caso debo comentar el aspecto de la pintura, con algunas imperfecciones aunque solo puedan percibirse mediante el macro.


Aprovecho también la ocasión para felicitar a mis amigos y seguidores por las fiestas navideñas de este 2024 que ya va despidiéndose, en la confianza de que seguirán honrándome con su presencia en este humilde Garaje para el año que viene. A todos ustedes, un fuerte abrazo y mis mejores deseos!






















miércoles, 25 de diciembre de 2024

Renault Galion "Fanta" de IXO/Salvat

 

Pertenece a la colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" de la editorial Salvat España.

Aunque el vehículo comercial ligero Galion (Galeón en francés) no tuvo apenas difusión en España, algunas decenas de ellos que habían sido utilizados en Francia como repartidores de Coca-Cola acabaron efectuando la misma tarea en los sesenta pero esta vez distribuyendo el refresco de naranja Fanta, una marca nacida en Alemania aunque entonces y ahora es propiedad de Coca-Cola.

El Renault 2T5, un camión ligero de dos toneladas y media con cabina avanzada, fue renombrado como Galion en 1959 hasta su reemplazo en 1965 por el modelo Super Galion. Estos vehículos, sólidos y económicos, tenían sus raíces en un modelo militar concebido en la década de los cuarenta, por lo que llegaron a tener hasta los primeros años 50 una cabina de madera embutida en una estructura de chapa.

El Galion, cuya capacidad de carga máxima era de dos toneladas y media, había nacido para sustituir a la antigua gama AHN pero seguía incorporando viejos motores a gasolina que databan de los años 30, como el que llevaba el automóvil Primaquatre. Fue producido inicialmente en la factoría de Boulogne-Billancourt, aunque a partir de 1957 parte de la producción se llevó a cabo en la fábrica de SAVIEM de Normandía, en un lugar que había sido el astillero de Caen.

Los Galion disponibles fueron un furgón de 9 m3, el plataforma, caja toldo, chasis cabina, autobús y volquete. Los motores fueron a gasolina o gasóleo Perkins con cuatro cilindros y una potencia máxima de 64 CVs para la versión de gasolina, alcanzando como máximo 85 Km/h; la caja de cambios era manual con cuatro velocidades y tracción a dos o a cuatro ruedas en el caso de la versión de Sinpar. 

En 1962 Renault anunció un nuevo motor diesel para reemplazar al Perkins, este nuevo bloque (llamado Renault 580) tenía un cubicaje de 2,72 litros y una potencia de 58 CVs. El resto de sus características, entre las que se encontraba el embrague con mando mecánico, las suspensiones a ballestas con amortiguadores hidráulicos y la dirección por recirculación de bolas permanecieron invariables hasta el fin de producción, tras unas 125.000 unidades vendidas.

















Ya es superconocido por el Garaje nuestro viejo y entrañable Galion, una miniatura cuyo molde ha sido exhaustivamente rentabilizado por IXO para diversas colecciones europeas. Sin embargo de entre todas las variantes que dispongo yo destacaría esta última que os presento hoy, un distribuidor de Fanta naranja con su carrocería botellera francesa y sus delicadas cajitas de refresco. La distinción la hago por su bonita librea, la calidad del conjunto en lo que se ve y no tanto (el interior), las tampografías y las ruedas. Sin embargo las luces en su totalidad fueron pintadas y esos pinchitos tan evidentes en los faros destruyen en parte el aspecto de la parte delantera; no obstante todo ello es perdonable cuando comprobamos el bajo precio que hay que pagar por esta miniatura.


















sábado, 21 de diciembre de 2024

Honda Civic MkIX Type R de EBBRO

 


Basado en el Civic hatchback cinco puertas de novena generación, la variante deportiva Type R fue lanzada al mercado en 2015 con el fin de ser el tracción delantera más rápido del mundo en su momento. Esta serie contaba con la base del Civic europeo y por ello fue fabricado en el Reino Unido hasta abril de 2016, teniendo una corta tirada de 750 ejemplares coincidiendo su número con el tiempo de siete minutos y cincuenta segundos logrado en Nürburgring en su mejor vuelta.

Desde septiembre de 2012 se confirmó que habría un nuevo Type R con el fin de ser lanzado en 2015 y destinado a ser una especie de versión de calle del vehículo que competía en el WTCC (Campeonato Mundial de Turismos). El modelo de serie dispuso del bloque K20C de nuevo desarrollo y gran rendimiento pero sin descuidar la eficiencia en el uso del combustible y el cuidado por el medio ambiente (es por eso que contaba, por ejemplo, con el sistema Start/Stop de parada automática).

Este propulsor contaba con una arquitectura de cuatro cilindros en línea, dos litros de cubicaje y la adición de un turbopropulsor por vez primera en un Type R, logrando alcanzar los 310 CVs gracias también al sistema VTEC de control de válvulas. La potencia se gestionaba mediante una caja de cambios manual de seis relaciones ayudada por un diferencial de deslizamiento limitado y además se contaba con muchas ayudas electrónicas como el ABS, el control de estabilidad o los sensores de aparcamiento. Igualmente se incorporaron frenos Brembo de disco de gran tamaño y cuatro pinzas.

Otras características notables fueron su diseño de chasis rígido complejo con sistema de amortiguación adaptativa por válvulas electromagnéticas, llantas de 19 pulgadas con neumáticos Continental SportContact 6, sistema de escape de cuatro tubos, faros LED oscurecidos y un enorme alerón trasero e interior aligerado con detalles en fibra de carbono. Igualmente, el salpicadero incluía un ordenador de a bordo más completo con cronómetro, sistema GPS Garmin y audio con 320 W de potencia.

Para quien quisiese contar con variantes aún más especiales de un modelo ya muy especial existieron dos series exclusivas denominadas como "Mugen" (con pack aerodinámico y capó en fibra de carbono opcional más la adición de un sistema de escape diferente) y "Black Edition" (con pintura negra con detalles en rojo, interior igualmente negro y pinzas de freno en rojo); esta última serie del Type R también estuvo disponible para algunos países europeos pero en color blanco.

Aunque era un modelo eminentemente europeo, hay que mencionar que su propulsor provenía de una planta de motores Honda en EE.UU y que una tirada fue exportada también a Japón. En cuanto a la crítica, los periodistas alabaron su cambio manual en contra de la tendencia del automático de levas, sus prestaciones (con una máxima de 270 Km/h y una aceleración de 5,7 segundos en el 0 a 100) y hasta su contenido precio, de entre 34.000 y 36.500 euros en Europa.


















Ésta no fue una de mis versiones preferidas del Type R, pero la miniatura que realizó sobre él EBBRO (disponible también en blanco o en versión "Concept") sí que me parece impresionante y de excelente calidad. Quizás no seamos muy fanáticos de su estética, pero la reproducción de este Civic atrae todas las miradas por su impecable pintado, el molde sin tacha, sus muchos detalles externos finos y bien acabados y ese interior alucinante. Lo mejor fue el bajo precio que conseguí por esta unidad totalmente nueva, solo un poco superior al de un coleccionable de kiosko: a causa de ello rápidamente se agotaron y los que aún pueden verse en venta no bajan ya de los 80 euros. De todas formas aún me sigue gustando más el modelo anterior, mucho más contenido y elegante en mi opinión.


                                       


















martes, 17 de diciembre de 2024

Bugre II Buggy de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

El sustituto del primer "buggy" Bugre apareció en 1972 aportando algunos cambios estéticos menores. Este modelo es la base de los actuales Bugre fabricados por la empresa brasileña "Industria de Carrocerías Bugre Ltda." desde 1970 en Rio de Janeiro, siempre con mecánica Volkswagen y una apariencia muy semejante a la del primer Buggy concebido por el californiano Bruce Meyers.

Bugre es una empresa pionera en Brasil especializada en la fabricación de vehículos recreativos, si bien sus raíces están en la preparación de vehículos deportivos en los años 60. Su fundador, Francisco Cavalcante, se apuntó a la moda importada de Estados Unidos sobre coches ligeros adaptados a correr por las dunas y médanos de las playas, tan abundantes en las costas sudamericanas.

Francisco ya había creado en los años 60 un pequeño coche ligero con estética de jeep en chapa de acero al que llegó a matricular, por lo que ya tenía experiencia a la hora de embocar su nuevo proyecto: un vehículo con carrocería de fibra semejante a los buggys que por aquel entonces se daban a conocer a nivel mundial. Lo llamó Bugre y estaba construido con la plataforma acortada de cualquier Volkswagen siempre que tuviese el motor trasero, como el "Beetle" por ejemplo.

Como alcanzó cierto éxito, Francisco se animó a efectuar una evolución en 1972 llamada Bugre II. Ahora incorporaba unos nuevos guardabarros más redondeados, pliegues moldeados en el capó (en vez del anterior con nervios en forma de V) y un acabado de mayor calidad. Fue este modelo el que definiría las posteriores generaciones del buggy hasta llegar a la actualidad con la séptima serie.

En cuanto al modelo, el Bugre II incorporaba faros de Chevrolet Veraneio, ruedas de llanta ancha que se podían montar gracias a la corta distancia de los palieres del Beetle de finales de los 60, laterales con el nombre de la firma impreso (un detalle que se mantuvo hasta la cuarta generación), marco de parabrisas en aluminio pintado o pulido y un salpicadero muy limpio y espartano con guantera cerrada.

Posteriormente Bugre también se involucró en el diseño y construcción de vehículos deportivos con carrocería en fibra de vidrio y jeeps 4X2 como el FC-15 Safari, pero su actividad principal continúa siendo la construcción de buggys de moderno equipamiento en la planta de Rio Bonito.


















Nunca me atrajeron especialmente los buggys y afines (ni siquiera el Mehari), pero creo que en una buena colección de miniaturas de automóviles siempre debe figurar alguno. En mi caso, la incorporación no fue premeditada ya que vino como integrante de la colección de microcoches de Altaya (qué tendrá que ver...) pero una vez vista la pieza reconozco que el modelo está bien hecho, es vistoso y no carece de detalles como por ejemplo los remaches de la capota, los relojitos del salpicadero o el buen trabajo de pintura. Solamente me decepcionaron un poco las luces pintadas, pero no desentonan excesivamente. Por último, hay que decir que esta versión es, en mi opinión, mejor que la primera de IXO que salió para la colección brasileña de sus "inolvidables", demasiado simple.