Nissan Primera MkIII de J-Collection

 

La tercera generación del Nissan Primera (un automóvil del segmento D) fue presentado en junio de 2002 y estuvo a la venta hasta el año 2007. Destacado sobre todo por su diseño audaz y algunas soluciones de vanguardia, esta serie del Primera se quedó bastante lejos de su objetivo de ventas y provocó la ausencia de cualquier otro Nissan de su mismo tipo para el mercado europeo.

El Primera III fue presentado inicialmente como un sedán de tres volúmenes y cuatro puertas complementado con carrocerías de tipo familiar ("Traveller") y otra "hatchback", ambas con cinco puertas. La línea de diseño (debida al suizo Stéphane Schwarz) estaba basada en el "concept" Fusion del año 2000, ambos con líneas fluidas pero diferenciados por el interior y el aspecto del frontal.

La motorización corrió a cargo de propulsores de cuatro cilindros de entre 1.6 y 2.2 litros, con tres propuestas para gasolina y otras tres para gasóil entregando entre 109 y 140 CVs. Los diesel eran de procedencia Renault/Nissan a partir de 2003 y contaban con "common rail"; no obstante estaban un poco desfasados al no poder cumplir con las normas Euro 3 y fueron retirados en 2006, también en parte por fallos en la centralita y en los sensores de presión. En cuanto a las cajas de cambio fueron manuales de cinco o seis velocidades según motorización o automáticas con dos tipos de transmisión.

Sin embargo los Primera III destacaron por su niveles de equipamiento desde el nivel de entrada, contando de serie con seis airbags y todos los elevalunas eléctricos. Posteriores niveles añadieron control de velocidad de crucero adaptativo por láser, sensor de lluvia, faros de xenón, navegador GPS, sistema de audio de gran calidad y panel de control en el salpicadero mediante pantalla incluyendo cámara de retroceso, todo ello gobernado por un mando de tipo "joystick".

Las críticas positivas del modelo se enfocaron sobre todo en el diseño, llegando a ganar algunos premios como el prestigioso "Red Dot". También comentaron la novedad del manejo de los mandos mediante el joystick (incluso lo pusieron por delante del iDrive de BMW), pero en lo negativo figuraban aspectos importantes como la mala suspensión, el bajo par de los motores, la falta de visibilidad, el alto consumo y la palanca de cambios. 

Nissan intentó variar el rumbo negativo de las ventas mediante un restyling en 2004 que mejoró el equipamiento, los motores y el aspecto de la tapicería y salpicadero. No obstante estas medidas causaron poco efecto y el consorcio Renault/Nissan dejó de fabricar estos vehículos en 2006.

Este Primera es otro de los Nissan que vimos a menudo por las carreteras españolas, a veces vestido de verde y blanco para las unidades de la Guardia Civil. Personalmente siempre me agradó el diseño de la versión sedán (la de la miniatura), resultándome horrible la de tipo "hatchback". Bien, el sello J-Collection (dependiente de IXO Models) sacó esta interesante versión del Primera III en color rojo burdeos dotada de una muy buena factura destacable por sus detalles externos, su buen interior (algo opacado por la pegatina despegada del salpicadero) y hasta la presencia de unas buenas luces o incluso  de un par de fotograbados. Es una réplica interesante, bien hecha, pero con un precio algo alto de media por lo que si uno quiere este modelo a buen precio deberá echar bastantes horas en su búsqueda.

Nissan Leaf MkI de J-Collection

 

El Nissan Leaf ("Rifu" en japonés, y Venucia e30 en China) es un vehículo compacto de cinco puertas eléctrico a baterías introducido en algunos mercados mundiales a partir de 2010, encontrándose en su segunda generación desde 2017. El vehículo ha obtenido un gran reconocimiento mundial y hasta diciembre de 2020 llevaba vendidas más de medio millón de unidades, siendo líder de su segmento en algunos mercados como el europeo. Está fabricado en Reino Unido, Japón, China y Estados Unidos.

El Leaf ha sido el vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo hasta su destronamiento en 2020 por el Tesla Model 3, siendo el objetivo principal de Nissan crear un vehículo familiar ecológico y moderno con cinco puertas. Su diseño es redondeado en su primera generación y más afilado en la segunda, la batería está colocada bajo los asientos (por lo que su centro de gravedad es muy bajo) y ello le dota de una rigidez estructural mayor a la de un compacto convencional.

El corazón del Leaf es un motor eléctrico síncrono de 80 kilovatios (equivalente a unos 107 CVs) que impulsa las ruedas delanteras y la energía que lo mueve provenía de una batería de iones de litio fabricada por AESC, inicialmente de 24 kWh y luego de 30. Esta batería no tenía refrigeración activa siendo por el contrario de radiación pasiva, y se podía renovar en algunos mercados como el japonés. De todas formas el equipo tiene una extensa garantía y de 35.000 unidades vendidas hasta 2015 en Europa tan solo tres vehículos sufrieron inconvenientes.

Gracias a su bajísimo coeficiente aerodinámico y su buen consumo eléctrico, el Leaf es un automóvil económico en mantenimiento pero muy penado por el alto desembolso económico para adquirirlo, aún con las subvenciones estatales que se ofrecen algunos mercados. De esa forma es difícil amortizarlo con el paso del tiempo.

Otras características notables del vehículo incluyen su alto grado de seguridad (obtuvo las cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP), su baja huella medioambiental y su correcta autonomía de circulación (para aquella época), pasando inicialmente desde los 117 km hasta los 172 en la última versión de la primera serie. También, y como curiosidad, un Leaf con interior adaptado a la competición subió el Pike´s Peak en 2011 con un excelente tiempo de 14 minutos y 33 segundos.

Poco a poco van "invadiendo" los eléctricos y derivado el Garaje, formando una corte de miniaturas con un aspecto casi de ciencia ficción y formas muy futuristas. En este caso el sello J-Collection de IXO nos ofrece una curiosa réplica del primer Leaf, un automóvil que no vimos apenas por España y dotado con una estética más bien fea en mi opinión (la segunda serie ha mejorado mucho este aspecto). Centrándonos en la réplica, yo la encuentro bastante buena salvo el detalle de la pintura (es como si estuviese "aguada") y la base, totalmente lisa. El resto es excelente, destacando por mucho el interior y las luces. Seguramente a pocos de mis lectores les agradará este modelito del Leaf, pero para mí reúne algunas de las cualidades que considero esenciales en mis miniaturas como son la calidad, la originalidad y el precio; hoy salió perdiendo la estética.

Nissan Skyline MkXI 350GT de J-Collection

 

La onceava serie del Skyline (conocida internamente como V35) fue presentada en junio de 2001 y estuvo vigente hasta 2007 tan solo bajo las formas de un coupé de dos puertas y un sedán de cuatro. El Skyline MkXI fue creado principalmente para ser exportado a Estados Unidos pero en ese mercado recibió el nombre de Infiniti G35, la marca "premium" de Nissan. 

La serie V35 tuvo como diseñador a Hiroshi Hasegawa y fue fabricada en la planta japonesa de Tochigi utilizando la plataforma FM de Nissan, la misma que se empleó en el coupé 350Z. De esta forma se podía usar de forma estándar la tracción trasera o bien la integral ATTESA disponible solamente para el sedán, lográndose una buena distribución de pesos del 48% detrás y 52% delante; dicha plataforma se había presentado anteriormente en el Salón de Tokio de 1999 montada en el "concept car" XVL.

En Japón estos modelos solo se podían conseguir en los concesionarios exclusivos Red Stage inicialmente con los acabados 250GT, 250GTe y 300GT; el último en salir (2002) fue el modelo 350GT-8. Estos automóviles rompieron la tradición de ofrecerse con motores de seis cilindros en línea o con turbocompresor, algo que ha perdurado hasta la reciente aparición del 2.0 turbo para la serie G37. 

Carlos Goshn, el ex-presidente de la alianza Renault/Nissan, había querido que estos modelos llevasen un nombre diferente y más enfocado al mercado del lujo con toque deportivo pero encontraron que ya tenían un modelo para cubrir esa laguna (el 350Z), de esta forma los fanáticos de la marca suelen decir que el V35 fue una especie de horizonte de nueva generación debido a los cambios tan drásticos con respecto a su antecesor el R34.

No obstante los preparadores japoneses no le tuvieron especial cariño a estos V35 y siguieron anclados al legendario R34 sobre todo, de forma anecdótica el preparador Top Gear montó un bloque V8 biturbo. El resto de modelos estándar se tuvo que conformar con motores de gasolina V6 con 2.5, 3 y 3.5 litros que ofrecían entre 215 y 280 CVs. Las cajas de cambio fueron manuales de cinco y seis velocidades, pero la mayoría de la clientela escogió cajas automáticas con cuatro y cinco relaciones o bien la CVT de ocho fabricada por el especialista japonés JATCO.

La serie tuvo un restyling en 2003 que modificó la parrilla, faros, espejos y el umbral de las puertas. Se refinaron los sistemas de suspensión y frenos y se presentó la variante 350GT con motor de tres litros y medio y cambio manual de seis velocidades, siendo idéntica al Infiniti G35 por lo demás. En años posteriores se siguieron mejorando los modelos con la inclusión del control de velocidad sincronizado, mejoras en los asientos, nuevas llantas de aluminio de 19 pulgadas y un excelente climatizador bizona que utilizaba el sistema de filtración iónico. De esta forma la serie aguantó hasta finales de 2006 con la aparición de la duodécima generación sin suponer ningún cambio radical en lo estético.

Personalmente creo que estas series V35 y posteriores fueron un claro paso atrás en el espíritu Skyline, algo en lo que seguro que tuvo mucho que ver el "maldito" Carlos Gosh. Sin ser malos coches en absoluto se aprecia su aburguesamiento y pretendido refinamiento, algo que se refleja en el aspecto de la miniatura de J-Collection. Realmente no puedo hablar mal del modelo, pero el criterio estético me puede y tan solo lo veo como una versión "yanki" muy descafeinada del 350 o 370Z; nada que ver con su estirpe. Sin querer vuelvo a alejarme de lo realmente importante aquí, que es la miniatura, pero tampoco puedo añadir nada negativo ya que el molde es bueno, la pintura está realmente bien (salvo el fallito de la parrilla) y los escasos detalles externos que hay o el interior cumplen, aunque en el caso de este último apartado fue imposible sacar una foto decente... tendrán que creerme. Pienso ahora que es un modelito perfectamente prescindible y que no aporta casi nada, pero el apellido Skyline me pudo más y me traje a casa este 350GT. Espero no volver a hacerlo más!

Nissan Gloria MkXI Gran Turismo SV de J-Collection

 

La onceava generación del Nissan Gloria estuvo vigente en el mercado japonés entre 1999 y 2004, cuando aparece su reemplazo bajo el nombre de Fuga. Este automóvil pertenecía al segmento E (de gran tamaño y lujo) y fue el último de una saga que duró 45 años en el mercado, incorporando en su día muchos elementos de confort y una plataforma ("New Generation LL") específica para vehículos grandes con tracción total ocasionalmente.

Siendo un vehículo de casi cinco metros de longitud y 1,7 toneladas de peso diseñado para cinco pasajeros lógicamente tuvo que incorporar grandes motores, por ello todos fueron de seis cilindros en línea o en V con inyección directa y cubicajes de 2.5 y 3 litros. Algunos modelos llevaron turbo y tracción total, pero de serie contaban con transmisión automática "Extroid CVT" de variador continuo con cuatro relaciones. En cuanto a la potencia, los motores disponibles ofrecieron entre 210 y 280 CVs.

Desde el principio este Gloria estuvo disponible con varios paquetes de equipamiento y en series especiales ("40 Aniversario Autech", "Premium Limited" o "Gran Turismo"). En el interior existían comodidades para los pasajeros y el conductor como tapicería de cuero genuino o un equipo de TV y navegador por DVD con monitor LCD y pantalla proyectada en el cristal delantero. Para el mercado norteamericano el modelo se comercializó bajo la marca Infinity, pero no se llamó Gloria si no M45; el modelo fue presentado en el Salón de Nueva York de 2002 y externamente era idéntico.

El Gloria/M45 tuvo excelentes críticas en Estados Unidos sobre todo por sus prestaciones (hay que tener en cuenta que allí se vendió con un motor de 345 CVs no disponible en Japón), consiguiendo hacer el 0 a 100 en menos de seis segundos y alcanzando casi 250 Km/h de velocidad punta. Sin embargo se criticó negativamente el tacto de la dirección, el manejo poco intuitivo del ordenador de abordo y los intermitentes en color naranja. A pesar de la publicidad, que lo quiso vender como una especie de "muscle car" de lujo, el público no mostró demasiado interés en el modelo y las ventas no llegaron ni a las 7.000 unidades. Culpa de ello fue su aspecto tan sobrio y "zen", tan propio de los coches de lujo japoneses de entonces; su sustituto el modelo Fuga (más moderno y elegante) sí logró unas ventas más significativas a partir de su lanzamiento a finales de 2004.

Ciertamente el aspecto demasiado sobrio y anodino del último Gloria jugó en su contra, aunque nadie duda de que fuese un gran coche... solamente conocido por muy pocos. No obstante aquí estoy yo para hablarles y descubrirles un poco sobre este coche y su miniatura a 1:43, realizada por el sello J-Collection de IXO. En esta ocasión encuentro que el modelito luce mejor de lo que aparenta y muestra un buen molde, una pintura excelente y muy bien barnizada y un frontal de calidad, incluyendo un fotograbado. También el interior es magnífico y propio de otros fabricantes de calidad como puedan ser Minichamps o SCHUCO (cuando quiere!). Me resulta complicado ponerle pegas a una miniatura que convence por su solidez y calidad, en este sentido quizás la culpa sería por la estética del original.