Lancia 037 Stradale de Vitesse

 

El Lancia 037 (también conocido como Rally 037 o Lancia-Abarth 037) fue un coupé deportivo de motor central construido por Lancia a principios de la década de los 80 con el fin de participar en el Campeonato Mundial de Rallyes Grupo B, aunque para ello era necesario antes homologar al menos 200 unidades del modelo de calle. Abarth fue la principal encargada del diseño, pero también se vieron involucradas firmas como Pininfarina o Dallara bajo la dirección de Sergio Limone. 

El concepto del Lancia 037 debía mucho al Montecarlo al compartir toda la sección central, pero definitivamente el 037 era un modelo muy distinto ya que usaba subestructuras de acero y bastantes paneles de la carrocería eran de kevlar. Sí se mantuvo su diseño de motor central aunque girado 90º desde una posición transversal a la longitudinal, lo que favorecía el encaje de la suspensión y se desplazaba un poco el peso del motor hacia adelante.

El bloque utilizado, inicialmente fue un dos litros sobrealimentado con cuatro cilindros, a diferencia de su antecesor el Stratos V6. Este motor era el del FIAT 131 Abarth pero en vez de llevar dos carburadores portaba uno grande de Weber, aunque posteriormente se usó la inyección de gasolina. También se evitó el uso del turbocompresor en favor de un sobrealimentador ya que se quería prescindir del retraso y mejorar así la respuesta del acelerador. Con estos cambios se pasó de 265 CVs a 280, aunque la versión final "Evolution 2" alcanzó los 325 gracias al incremento de cilindrada a 2.1 litros.

En cuanto a las suspensiones, se utilizó un esquema de tipo independiente con estabilizadora delante y doble horquilla en ambos ejes con dobles amortiguadores en la parte trasera para afrontar mejor las malas condiciones de la carretera a alta velocidad. Fue peculiar, dentro del Grupo B, por el uso de la propulsión trasera hasta tal punto que fue el último coche de rallye en no contar con tracción integral.

La versión presentada hoy era la homologable, por lo que podía conducirse por la vía pública. Pesaba unos 200 kilogramos más e inicialmente contaba con un bloque de dos litros con cuatro cilindros, 16 válvulas y unos 205 CVs de potencia para 1.170 kilogramos de peso, contándose con un supercargador Abarth Volumex. La lubricación era por cárter seco y la refrigeración líquida mediante un radiador frontal con bomba. En cuanto a la transmisión, consistía en una caja de cambios manual ZF de cinco relaciones con pedal hidráulico apoyada por un diferencial autoblocante; el resultado fue una máquina capaz de alcanzar los 220 km/h de velocidad punta y una fantástica aceleración de 5.8 s en el 0 a 100.

La producción del "Stradale" fue de 207 unidades fabricadas entre 1982 y 1984, hoy en día con precios absolutamente prohibitivos gracias en parte a la fama obtenida en el mundo de la competición al ganar un campeonato mundial de constructores: la nómina de pilotos que condujeron el 037 fue grande pero entre ellos basta con citar a Markku Alén, Walter Rörhl, Henri Toivonen o Attilio Bettega.

Mucho tiempo hacía que estaba persiguiendo una buena versión en miniatura del Lancia 037, uno de mis coches preferidos por su diseño y pedigrí en el mundo de la competición (para mi gusto más bonito que el espectacular Stratos). Sin embargo puede que tenga que seguir buscando por que esta propuesta de Vitesse me defraudó en líneas generales a causa de una pintura horrible, un molde no muy proporcionado y detalles que solo vemos en juguetes (solo hay que ver el aspecto del interior, con falta de material que hace que se vea el suelo, o esos horribles limpiaparabrisas). Es cierto que parece que le echaron voluntad por que hay muchos detalles externos que se agradecen, pero la base ya era mala y cuando un guiso no está bien rectificado queda con mal gusto...

Lancia Delta MkIII de NOREV

 

La tercera serie del Delta estuvo en producción entre 2008 y 2014 fabricada en la planta de FIAT Cassino (Italia), con el objeto de reemplazar a la segunda serie desaparecida en 1999. También comercializado con la marca Chrysler en Irlanda y Reino Unido, este hatchback de cinco puertas contó con una producción de 140.000 unidades y fue presentado en el Salón de Ginebra de 2008.

El "Proyecto 844" fue desarrollado con la base de la plataforma modular FIAT C2 con el fin de ser una propuesta elegante en el segmento de las berlinas compactas europeas. No obstante el camino que tuvo que recorrer el proyecto fue muy largo y polémico (a pesar de que ya partía de un par de "concept cars" llamados Stilnovo y HPE) al generar una espera de 9 años; finalmente cuando se presentó el modelo de preserie los aficionados a la marca italiana no lo reconocieron como el verdadero sucesor del famoso campeón de rallyes, algo que también ya había ocurrido con la segunda serie.

A cambio recibieron un diseño con una fuerte personalidad en base a unas líneas tensas que minimizaban el gran tamaño del vehículo; también se enfatizaba toda la delantera y existía una gran superficie acristalada. El modelo apareció inicialmente con cuatro niveles de acabado (de menor a mayor denominados como Silver, Gold, Platino y Executive) pero toda la gama contaba con siete airbags, dirección asistida con sobreasistencia, autoradio CD con MP3 y seis altavoces, luces antiniebla, retrovisores y elevalunas eléctricos y ordenador de a bordo, entre otros elementos. La versión más lujosa contaba con pintura bicolor, cuero "Poltrona Frau", llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema GPS de navegación con pantalla a color y Bluetooth o el retrovisor interior fotocromático.

En el apartado de la mecánica el Delta III tuvo a lo largo de su carrera motores a gasolina, GLP ("Ecochic") y gasóleo,  todos con cuatro cilindros en línea y siendo los primeros de 1.4 y 1.8 litros con potencias de entre 120 y 200 CVs. Los diesel (Multijet) eran completamente nuevos y adaptados a la normativa Euro 5, con un rendimiento de entre 105 y 190 CVs basados en cubicajes de 1.6, 1.9 y dos litros. Algunos de esos bloques podían ir asociados a cajas manuales de seis velocidades o bien con embrague robotizado de seis relaciones; aparte los Lancia contaron con tecnologías avanzadas como el control de par, el ESP con control de sobreviraje activo y hasta un sistema dinámico de suspensiones de Magneti Marelli capaz de variar la dureza de las mismas según las circunstancias de la conducción.

El último Delta contó con una gran campaña de márketing fundamentada en un anuncio protagonizado por el actor Richard Gere y música de Ennio Morricone, también apareció en la película de Tom Hanks "Ángeles y demonios" y además fue un vehículo base para el organigrama de las fuerzas de la policía italiana. Pero fue evidente que el Delta no obtuvo en general el favor de su público ya que se esperaba un vehículo con un mayor componente deportivo, a pesar de existir una interesante versión TurboJet que alcanzaba los 230 Km/h y hacía el 0 a 100 en 7,4 segundos.

Finalmente el modelo fue discontinuado junto al FIAT Bravo en el verano de 2014, modelo con el que compartía gran parte de su mecánica e interior. La dirección había intentado introducir el Delta en el mercado norteamericano en 2010 de forma infructuosa, también pesó la decisión del recién formado Grupo FCA de eliminar modelos poco comerciales como el Delta III e incluso (en una maniobra muy polémica) se comenzaron a renombrar algunos modelos de Chrysler bajo la marca Lancia.

Aunque a mucha gente no le agradó la última versión del Delta yo sí fui uno a los que sorprendió positivamente ese diseño del Centro Stilo tan fluido y elegante. Por ello siempre quise tener una miniatura del Delta con un mínimo de fidelidad, el problema es que no existen apenas réplicas buenas a buen precio (ni pensar en las versiones de Mondo Motor, en un "dealer" bastante malo que hay o en otro NOREV negro mate, muy caro). Mi decisión fue tomada cuando se puso a tiro una versión de caja negra que ya tiene su tiempo encima pero que sigue viéndose con una buena calidad general. Lo afirmo al contemplar su buen molde, su excelente interior y su muy correcto pintado, tan solo queda un poco atrás el aspecto de algunos detalles externos pero solamente si los vemos muy de cerca. Quizás muchos pasen de este Delta, sin embargo el modelo me gusta tanto que incluso pensé en buscar el coche real para mi uso; como no lo compré finalmente por lo menos tengo disponible la miniatura!

Lancia Astura Coupé Gran Lusso Farina de Solido (Edición Dealer Luxe Box)

 

El Astura (cuyo nombre evoca un castillo italiano) fue un automóvil de lujo producido por el fabricante italiano Lancia entre 1931 y 1939, totalizando una producción de 2.912 ejemplares. Disponible en cuatro series y varios largos de carrocería (batalla), los Astura tuvieron también versiones deportivas e incluso su motor sirvió para equipar la auto-ametralladora Lince.

Junto con el Artena (de menor tamaño y motorización), el Astura fue presentado en el Salón de París de 1931 con el fin de sustituir al modelo Dilambda. Estaba disponible una versión chasis para ser carrozada por los grandes maestros del momento como Bertone, Boneschi, Castagna, Ghia, John Charles o el Stabilimenti Farina, quienes diseñaron para el Astura coupés, cabriolets o sedanes (en algunos casos disponibles como coches presidenciales). No obstante también Lancia los propuso con carrocerías tipo berlina de cuatro y cinco plazas o limusina de seis o siete.

Vincenzo Lancia creó para el Astura un motor de gasolina tipo V8 estrecho a partir del bloque del Dilambda, pasando de los cuatro a los 2,6 litros de cubicaje pero sin ser inicialmente alterada su potencia (de 72 CVs). Aparte de su bloque en fundición, la triple cadena de distribución y el filtro de aceite autolimpiable su principal característica fue la culata segmentada en dos partes; una de fundición conteniendo las válvulas y la otra de aluminio que alojaba el árbol de levas central con sus taqués. En cuanto a su alimentación consistía en un carburador Zenith de doble cuerpo.

El sistema de refrigeración era idéntico al del Artena e incluía termostato, la lubricación era centralizada pero la carrocería no era autoportante ya que se decidió volver a la clásica de largueros con refuerzos en "X". Tampoco se renovaron las suspensiones (independiente delante con muelles y eje rígido trasero con amortiguadores Siata). Unido a su bajo peso  de 960 kgs. (el chasis solo), el Astura ofrecía una conducción con mucho brío y se podía alcanzar una velocidad punta de 125 Km/h.

Posteriormente y en sucesivas series se mejoró la insonorización, se equipó un motor más potente de tres litros de cubicaje y unos 80 CVs de potencia y el sistema de frenado fue ampliamente modificado. Los Astura que quedan han tenido propietarios muy famosos (como Eric Clapton) y en nuestra época siguen ganando concursos de elegancia, como el Villa d´Este de 2019 o el de Pebble Beach de 2016.

Hoy presento la versión coupé realizada por el carrocero italiano Farina hacia 1934, un modelo subastado en 2010 con remate de unos 200.000 euros. La versión en miniatura corre a cargo esta vez por el fabricante francés Solido, de amplia experiencia, quien realiza una réplica de mucha calidad material tanto por el molde como por la pintura, excelentes ambos. Si bien esperaba un poco más de calidad viendo su embalaje (una preciosa caja de chapa con un interior parecido al terciopelo) lo que vemos se nos antoja como suficiente, aunque el interior es demasiado juguetero y los detalles externos se muestran como bastante sencillos aunque eficaces. No obstante todo se puede perdonar por lo bonito y elegante que resulta este Lancia y, sobre todo, por su muy bajo precio.

Lancia Phedra de NOREV

El Lancia Phedra fue un automóvil tipo monovolumen de segmento D (grande) producido conjuntamente con otros modelos de su misma base en la fábrica de SEVEL en Valenciennes, Francia. Esta empresa era fruto de una alianza formada por FIAT y el grupo francés PSA con el fin de comercializar bajo varias marcas vehículos tipo minivan e industriales ligeros. El modelo de Lancia estaba diseñado como vehículo "premium" y como tal tan solo se produjeron unas 45.000 unidades entre 2002 y 2010.

La primera generación de los llamados "Eurovans" (así se denominaba a un proyecto conjunto de fabricación de vehículos comerciales por parte de las marcas Peugeot, Citroën, FIAT y Lancia) había sido un éxito pero todos los modelos resultantes carecían de personalidad y eran muy parecidos entre sí. Las buenas cifras de venta animaron a continuar por la senda de la cooperación y en SEVEL decidieron sacar al mercado una nueva generación de vehículos con mayor empaque y diversificación entre los modelos, en el caso del Lancia supuso una evolución desde el "Z" hasta llegar al nuevo Phedra, un vehículo que en esta ocasión no partía de ninguna plataforma para vehículo industrial.

El diseño del Lancia era mucho más moderno y elegante, contando además con nuevos motores de origen PSA para gasolina y gasóil. Estos bloques eran casi todos de cuatro cilindros en linea, aunque existió una variante con arquitectura V6 y los cubicajes estaban entre los dos y tres litros. Las potencias disponibles iban entre 109 y 204 CVs, suficientes para llevar hasta a ocho personas con comodidad aunque a un ritmo no demasiado elevado (la velocidad máxima del modelo 3.0 no excedía de hecho los 205 Km/h). 

Sin duda los puntos fuertes del modelo iban enfocados en el confort y la seguridad, por ello el Phedra disponía de asientos con disposición variable y una modularidad que se traducía en la existencia de hasta sesenta compartimentos. Para mejorar el acceso al interior se contaba con una par de puertas deslizables eléctricamente mediante un control remoto y no se descuidó tampoco la ergonomía del tablero de mandos desplazado al centro. También estaba disponible de serie casi para todos los niveles de acabado un sistema telemático llamado "Connect NAV+" con teléfono y navegador GPS; posteriormente se añadió el reproductor DVD y pantallas integradas en los reposacabezas. En cuanto a la seguridad estaban presentes de serie los sistemas ABS, ESP y ASR (antipatinamiento) complementados con seis airbags para los pasajeros.

Hacia 2008 se presentó el único restyling que tuvo el modelo, suponiendo la desaparición de algunos bloques de gasolina y la suma de un nuevo diesel biturbo con 170 CVS. Aparecieron acabados más lujosos y refinados que incluían tejido Alcantara y cuero bicolor, nuevos colores y llantas de 16 pulgadas, actualización de la electrónica y un frontal levemente rediseñado que agregaba cierta estilización y dinamismo. Esto repercutió de forma positiva en las ventas del Phedra, lográndose un éxito comercial al alcanzarse casi 50.000 ejemplares (más del doble de lo que había vendido su antecesor) hasta el fin de su carrera comercial en 2010.





















Excelente miniatura de un modelo que siempre me pareció un tanto "indigno" para una marca como la casi desaparecida Lancia, siempre caracterizada por unir elegancia y deportividad. En este caso el modelito refleja claramente con solo tomarlo en la mano una gran calidad en todos los aspectos, desde la presentación en una lujosa caja de lata con interior de terciopelo hasta la excelente recreación del habitáculo, pleno de detalles. Francamente está a la altura de un Minichamps o aún por encima en algunos aspectos como los bajos, totalmente realizados en metal. Tampoco se queda atrás el molde, la pintura o los detalles externos, aunque al ser un modelo más o menos moderno no destacan apenas. Pero lo realmente sorprendente es que esta miniatura (al igual que muchas de la serie de NOREV de marcas italianas en envase de lujo) se puede hallar cercana a los diez euros cuando su calidad está sencillamente a años luz de cualquier modelo equivalente de kiosko; yo si tuviese que comenzar ahora a adentrarme en el mundo del diecast a 1:43 empezaría por tratar de reunir todas estas miniaturas.