Volkswagen SAIC T-Cross (versión china) de Fabricante desconocido

 

Presentado en 2018 y fabricado para tres mercados diferentes (Europa, China y Brasil), la versión china del crossover subcompacto de Volkswagen se produce por SAIC mediante una "joint venture" en Shanghai. Esta variante incluye un frontal semejante al del Tiguan, mecánicas diferentes y dos batallas de carrocería distintas, cuenta además con un paragolpes frontal más elaborado y ciertas adaptaciones locales propias de los vehículos Dazhong (nombre de Volkswagen en chino).

Es evidente que el T-Cross chino muestra diferencias clave de diseño y motorización con respecto a sus homólogos latinoamericanos y europeos, cuyas versiones se fabrican (respectivamente) en Brasil y España. El modelo de Shanghai se presenta, así pues, como un modelo más robusto y de dimensiones algo mayores con un frontal exclusivo, diseño algo más "off road" y parrillas cromadas.

Esto fue así a tal punto que su líneas han influido fuertemente en los rediseños de otros T-Cross comercializados en otras regiones, como en la India (donde se vende como Teigun) y otros mercados. Sin embargo el modelo chino también destaca por su amplitud interior, versatilidad y gran seguridad; cuenta también con iluminación full LED continua y pintura bitonal en las versiones altas.

En cuanto a la motorización, se basa en el uso de eficientes motores a gasolina TSI con turbocompresor. Estos pueden ser bien de un litro de cubicaje con tres cilindros y potencias comprendidas entre los 95 y 115 CVs, ideales por su sobriedad, o bien el bloque de litro y medio tetracilíndrico con 150 CVs de fuerza y gestión activa de cilindros que optimiza el consumo.

Por lo demás, todos tienen tracción delantera, un interior equipado con un tablero digital configurable por el usuario y una pantalla central de infoentretenimiento con diez pulgadas que permite usar los estándares Android Auto o Apple CarPlay de forma inalámbrica. Cuenta con diversas ADAs (ayudas al conductor) consistentes en monitor de punto ciego, frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo y asistente de carril siempre disponibles en la versión Highline.

En el apartado del confort, cuenta con banqueta trasera deslizante que permite escoger un mayor espacio para las piernas de los pasajeros o para el equipaje, zonas acolchadas en el salpicadero, inserciones decorativas en gris o dos colores, aire acondicionado manual o bien Climatronic automático táctil bizona e iluminación ambiental mediante tecnología LED integrada.

Y respecto a las transmisiones, aspecto especialmente cuidado en Volkswagen, cuenta con tres tipos: manual de cinco o seis relaciones (esta última reservada para el TSI 1.0 de 115 CVs), automática DSG de doble embrague robotizado con siete relaciones y levas en el volante o bien la veterana automática Tiptronic de seis marchas y convertidor de par, asociada a las versiones de Latinoamérica.

Para finalizar con los aspectos técnicos, mencionaremos que cuenta con suspensiones delanteras mediante eje McPherson con barra estabilizadora  y para el trasero consiste en un eje de torsión semi-independiente, que maximiza el espacio del maletero aunque resulta algo firme en los baches. 

A pesar de un buen arranque en su mercado, el T-Cross chino ha ido viendo como su éxito inicial ha ido decayendo en estos últimos años tras su "boom" inicial, cuando vendió más de 63.000 unidades en 2019. A partir de 2022 las ventas bajaron de forma notable hasta alcanzar las 14.000 unidades y en 2024 apenas llegaron a las diez mil, esto fue debido sobre todo al gran desarrollo del mercado eléctrico local con precios agresivos y a cierta canibalización de modelos hermanos en Volkswagen.

Y qué decir de la miniatura? La verdad es que se nos presenta como un poco misteriosa en su origen aunque casi se podría decir que está al nivel de un buen NOREV de los modernos, por otro lado no he podido averiguar su fabricante a pesar de que forma parte de una serie de Volkswagen "dealers" y ni en la presentación pude obtener pistas. Sea como fuere, tenemos una réplica dotada con un muy buen molde, excelente trabajo de pintura y elección de color pero un interior algo escaso. En lo bueno también podemos sumar los detalles externos (en los que contamos hasta con fotograbados) y unos grupos ópticos de muy buena calidad. Quizás haya mucho en contra para recomendar la miniatura, como su localismo y la temática, pero el precio es casi ridículo y en mi caso cumple de sobras con mi primera directiva: fidelidad con respecto al original. 

Volkswagen T6 Multivan Bulli TDi de IXO

 

La furgoneta ligera Volkswagen T6 supuso una renovación en profundidad del modelo T5. Lanzada en julio de 2015, estuvo disponible como furgoneta o minibús hasta marzo de 2023 con motores a gasolina o gasóil con sistema de urea (Ad Blue); la serie tuvo una revisión en 2019 en la que llegó a contar con una versión de ABT totalmente eléctrica y logró obtener cuatro estrellas en las pruebas EuroNCAP.

La revisión de 2015 supuso el cambio de denominación "T5" a "T6" y el rediseño del capó, los guardabarros delanteros, paragolpes, ópticas y portón trasero. Dentro se instaló un nuevo salpicadero con un volante distinto y se incluyó un sistema de asistencia al conductor e info-entretenimiento; además se mejoraron las suspensiones y el aislamiento acústico.

También se introdujo una nueva gama de motores diesel EA288 para cumplir con la norma Euro 6,  incluyendo el sistema SCR de post-tratamiento de gases a base de urea almacenada en un depósito de trece litros que otorgaba una autonomía de siete mil kilómetros. En 2019 hubo cambios en la parrilla y se actualizaron los motores, los sistemas de seguridad e info-entretenimiento. También estuvo disponible el salpicadero digital "Virtual Cockpit", presente en los Golf y Passat contemporáneos.

Las transmisiones eran de tipo manual con cinco y seis velocidades o automática DSG con doble embrague y siete velocidades, hubo una versión con tracción total "4Motion" opcional que venía de serie en la versión TDi de 204 CVs a partir de 2018. En cuanto a las carrocerías disponibles, había una "camper" California, minibús (Multivan, Caravelle o Shuttle), furgoneta comercial Kombi y chasis cabina para carrozar. También existían con batalla larga o corta y varias alturas de techo.

Las versiones minibús de transporte de pasajeros contaban con batalla corta o larga, siete asientos en tres filas, asientos de cuero y mucho acristalamiento. En la segunda fila había un par de asientos giratorios individuales y la tercera fila podía acomodar a tres personas; en cuanto a la versión Shuttle estaba destinada principalmente a servicios de alquiler y podía tener nueve asientos.

Finalmente, en el apartado mecánico el único motor disponible a gasolina fue un dos litros TSi con 150 o 204 CVs en arquitectura de cuatro cilindros con turbo e inyección directa. Más variedad había en diesel, con bloques de cuatro cilindros en línea siempre de dos litros y tecnología TDi que rendían entre 84 y 204 CVs; la versión más potente alcanzaba los 203 Km/h con una aceleración de 0 a 100 en 9,1 s.

Presento hoy una de las evoluciones que tuvo la popular furgoneta de Volkswagen, en concreto la T6.1 en una edición especial "Bulli" conmemorativa de los 70 años desde el lanzamiento de la primera serie. Esta versión la ha replicado IXO como modelo oficial de caja negra en una bonita combinación de colores y en la que no faltan muchos detalles de calidad, como las ruedas estilo "retro", un buen interior o un frontal excelente. Igualmente me agradaron los finos limpiaparabrisas y las ópticas sin pinchitos. Es un buen modelo que puede adquirirse a precios nada elevados y que muestra un nivel medio bastante alto, sin que puedan ponérsele muchas pegas (como mucho se podrían criticar unos bajos muy simples).

Volkswagen Bora Sedán de PCT/Salvat

 

Pertenece a la colección "Autos Inolvidables Argentinos" de la editorial Salvat Argentina.

Disponible entre 1998 y 2005, el Bora (también conocido en algunos mercados como Jetta IV) se pudo adquirir con carrocerías de tipo sedán con cuatro puertas o bien familiar "Variant" de cinco. El modelo se basaba en la plataforma del Golf  IV y sucedía al Vento, pero a pesar de su equilibrio general decepcionó en el mercado europeo por su mala cifra de ventas.

Volkswagen había pensado hacer del Bora un vehículo declinado en una completa gama de modelos independiente del Golf, con un diseño elegante y una calidad de construcción superior a la media. Por ello se habían desarrollado variantes de tipo coupé (para reemplazar al Corrado) y un cabriolet además del familiar, pero al final esas propuestas fueron consideradas como inviables.

El equipamiento de serie no era demasiado completo pero incluía ABS, cuatro airbags (luego ocho), cierre centralizado y una carrocería completamente galvanizada. En general, se contaban con más opciones que en el caso de su hermano el Golf y la apariencia estaba más cuidada; por ejemplo la tapa del airbag del pasajero era invisible en el Bora y muy perceptible en el caso del Golf.

En lo que realmente sobresalía el modelo alemán fue en la seguridad, obteniendo muy buenas calificaciones en algunos organismos como el NHTSA estadounidense. Esto era así sobre todo por la inclusión de airbags de cortina o los refuerzos laterales, sin embargo para algunas regiones (como la sudamericana) el equipamiento solo contaba con dos airbags y los resultados fueron mucho peores.

En el apartado mecánico toda la gama dispuso (según mercados) de motores de cuatro, cinco y seis cilindros a gasolina o gasóleo. Los cubicajes iban entre los 1.4 y 2.8 litros con potencias comprendidas entre los 74 y 201 CVs para los gasolina, mientras que en el caso de los diesel SDi y TDi estaban entre los 67 y 150 CVs, siendo este tipo de motores ampliamente preferidos en la Unión Europea.

Los Bora/Jetta IV fueron alabados por su comodidad y estabilidad y por su alto nivel de ajuste en el interior. Sin embargo se criticó su elevado precio de compra, la falta de espacio para los pasajeros traseros, mala ergonomía en algunos mandos y posavasos, insuficiente altura del paragolpes delantero, oxidación prematura y problemas eléctricos sobre todo en las ventanillas.

Sin embargo, el modelo tuvo mayor éxito y aprobación en Sudamérica y Mexico, donde se llegó a comercializar a a partir de 2008 una evolución llamada "Clásico". Igualmente se continuó la producción por FAW en China en régimen de "joint venture" (asociación empresarial).

Hoy presento la miniatura del conocido Volkswagen Bora aunque mediante la "vía argentina", país en donde el modelo tuvo un aura de automóvil prestacional y de superior nivel. De esta forma contamos con una réplica que posee un excelente molde y una pintura de aceptable calidad, aunque las pegas se hacen pronto visibles por la pobreza del interior, el excesivo perfil de los neumáticos y el aspecto de las luces traseras. Sin embargo las delanteras son un primor y tenemos otros detalles interesantes como las llantas o las matrículas, completando un modelo de Bora que no ofrecía muchas alternativas.

Volkswagen EA489 "Hormiga" de IXO/DeAgostini

 

Pertenece a una colección temática mexicana sobre vehículos Volkswagen de la ed. Planeta/DeAgostini.

La pequeña camioneta pickup EA489 para una tonelada de carga fue fabricada por Volkswagen AG entre 1975 y 1979, principalmente como vehículo económico de transporte para países en desarrollo. Fue producida como kit CKD en Hannover (Alemania) y en México, Turquía, Indonesia o Filipinas, pero no obtuvo éxito ya que en esos países se preferían productos japoneses como el Toyota HiAce.

El vehículo contaba con un chasis de escalera y un equipamiento muy básico, la motorización corría a cargo del conocido propulsor del VW Beetle (un boxer refrigerado por aire con 1.6 litros de cubicaje y 50 CVs de potencia), la suspensión del eje delantero era mediante doble horquilla y su eje trasero era de tipo rígido con suspensiones de ballestas. En cuanto a la ubicación del propulsor, según la versión podía estar por delante o detrás del eje delantero.

La producción en Alemania fue de tan solo 2.600 "kits", pero en Puebla (México) llegaron a las 3.600 unidades ensambladas, donde eran conocidas como "Hormigas". En Finlandia el Grupo Wihuri también fabricó un camioncito relacionado con el EA489 llamado "Teijo" pero en tan solo 200 ejemplares, algunos de los cuales se enviaron como ayuda exterior a África. No obstante también se evaluó producirla en muchos otros países como Papúa Nueva Guinea, Australia o Pakistán ente otros.

Quizás la versión más capaz fue la indonesia, donde al vehículo le apodaron como "Mitra" ("Compañero"). En ese país asiático fue fabricado por Garuda Mataram Motor Co. en Yakarta y estaba basado en la carrocería del VW T2B; se ofreció con chasis desnudo para carrozar o en versión ambulancia, entre otros. El modelo contaba con una parrilla frontal y podía alcanzar casi los 95 km/h, manteniendo la caja de carga más separada que la de sus primos los T2.

Hoy tengo el gusto de presentar uno de los vehículos más raros de Volkswagen conocidos, bajo la forma de una réplica comercializada en México por la editorial Planeta/DeAgostini en su colección de Volkswagen. El modelo basa casi todo su interés por la novedad de su molde, pero cuenta también con otras virtudes como la realización de su cabina (me gustaron los paneles y el color  escogido) y algunos detalles externos como las ruedas o los faros. No me convenció la caja de carga (demasiado "juguetera"), las luces traseras y, sobre todo, el interior, pero me consta que es una miniatura bastante buscada que ha llegado a revalorizarse en gran medida.