Pertenece a una colección temática sobre clásicos japoneses de la editorial Hachette Japón.
El Legend fue un automóvil con carrocería sedán con cuatro puertas o coupé sin pilar central de dos, pertenecía al segmento E y fue producido durante cinco generaciones entre 1985 y 2022. El modelo fue también conocido como Rover 800, Daewoo Acadia o Acura RL/RLX; actualmente es recordado como un vehículo refinado, con muchas innovaciones y dotado de una calidad a toda prueba.
La primera serie debutó con el fin de ser el vehículo insignia de Honda, destinado a un tipo de consumidor adinerado de mediana edad y siendo vendido en Japón por los concesionarios Clio, especializados en la venta de coches de lujo. En Norteamérica fue el tope de gama de la marca Acura y no sería hasta la cuarta serie cuando comenzaron las ventas para Rusia y China.
Fue presentado en noviembre de 1985 inicialmente bajo la forma de un sedán de cuatro puertas y tres versiones disponibles: los "Zi" y "Gi" con motor a gasolina de dos litros y el "Xi", de dos litros y medio de cubicaje. El Legend fue desarrollado en parte con la colaboración de British Leyland, cuyos expertos viajaron a Japón para asesorar en el diseño de las suspensiones o el uso de la madera de nogal.
Igualmente, Honda adquirió varios automóviles de lujo de otros fabricantes para estudiarlos e incluso envió a sus ingenieros a hoteles de lujo de alrededor del mundo para que se inspirasen. Como resultado de ello algunos modelos de Honda adoptaron el uso de los paneles de madera auténtica, suministrados por el especialista japonés de muebles de alta gama Tendo Mokko.
También se emplearon recursos y procedimientos nuevos, como la mayor prensa de Japón (con una capacidad de 2.300 toneladas) y en pintura se utilizó un proceso de cuatro capas y cuatro horneados. El Legend fue el primer coche japonés con airbag, poseía relés de tensión para los cinturones de seguridad, ABS de tres canales, barras de refuerzo en las puertas y hasta el primer sistema de control de tracción del mundo para un vehículo de tracción delantera.
A partir de 1987 se ofreció la versión "Hardtop" de dos puertas con carrocería específica y una sola versión básica. Empleaba un motor V6 de 2.7 litros, suspensión trasera de doble horquilla y transmisión automática electrónica de cuatro relaciones; posteriormente contó con una versión "Exclusive" con asientos de cuero y techo solar, añadiéndose el turbo y los ajustes eléctricos para el asiento del conductor. También se pensó en incorporar un navegador GPS, pero finalmente no fue así.
En septiembre de 1990, finalmente, cesó la comercialización de la primera serie tras venderse casi 47 mil unidades. Uno de ellos, un sedán "Xi", fue el coche personal del fundador de Honda, Soichiro, y también fueron conducidos por los pilotos Ayrton Senna y Satoru Nakajima; otros fueron empleados por ejecutivos de la firma e incluso la familia Akishino de la Casa Real nipona poseyó algunos.
Presento hoy la versión coupé del Honda Legend, un modelo bastante desconocido en España aunque su contrapartida inglesa, el Rover 800, sí fue mucho más habitual. La versión en miniatura de Almost Real luce de forma impecable por su excelente molde y una pintura muy bien aplicada sin el efecto "porcelánico" habitual en los modelos blancos; además encontramos muy buenos detalles externos basados en una ópticas impecables, cromados muy convincentes y un algo más que correcto interior. Es una gran miniatura de un modelo ampliamente buscado por mí, disponible a buenos precios y en la línea de gran calidad de la colección japonesa de Hachette.
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