Robur LO 3000 de IST Models

La serie LO de VEB Robur (en Zittau, antigua República Democrática Alemana) vino a sustituir a los Garant y concretamente el 3000 al antiguo 2500, aumentando la carga útil a tres toneladas. Estos vehículos de cabina avanzada aparecieron en 1974 y se pudieron encontrar con gran cantidad de carrocerías para diversos fines, desde el autobús hasta el convencional vehículo plataforma pasando por la farmacia móvil.

La mayoría de los LO 3000 ("LO" significaba que el motor del vehículo era de tipo Otto refrigerado por aire) llevaron un bloque a gasolina de cuatro cilindros en linea y 3,3 litros de cubicaje, rindiendo unos 75 CVs. En esta serie se descartó inicialmente el motor diesel, pero volvería en 1982 llevando las siglas LD, en este caso el motor, de doce litros y medio y alrededor de 70 CVs, estaba destinado sobre todo a los vehículos civiles y también como intercambio en los modelos anteriores del Robur.

A lo largo de la vida comercial del modelo aumentó la potencia ligeramente en el caso del diesel y se mejoró la dirección y el sistema de frenado; la empresa se centró en general en aumentar la vida útil de los componentes mecánicos y elevarlos a un nivel de estándar internacional. Por otro lado se intentó crear una nueva cabina entre los años 1972 y 1979 para intentar aplicarla a toda la serie, pero por decisiones políticas y debido a los problemas macroeconómicos de la RDA el proyecto nunca se llevó a cabo.

A partir de 1984 se fueron incorporando a la gama la tracción total, el aumento de la anchura de vía, el montaje de unas ruedas más pequeñas para facilitar la carga y se dejó de lado el sistema de carburador para los vehículos a gasolina. También la denominación se cambió a LO/LD 3001 y al final de su vida comercial en 1991 a LD 3004. Estos modelos, producidos en una corta serie de 350 unidades se caracterizaron por poseer una calandra diferente, incorporar un motor diesel de cuatro litros con 73 CVs de potencia e inyección directa y llevar la inscripción "Deutz Diesel" en las puertas. Tras la reunificación alemana se dejaron de fabricar por su obsolescencia, pero aún darían que hablar en 1996 por el intento de una empresa de Rostock de exportar 1.300 unidades de camiones desmilitarizados a Corea del Norte: el intento fue abortado por Corea del Sur cuando ya se había hecho una entrega parcial.



















Llevaba ya mucho tiempo deseando sacar este pequeño autobús a la luz después de haberlo conseguido hace ya mucho tiempo; en efecto se trata de una miniatura bastante conocida entre los que seguimos a IST y que puede hallarse en diferentes colores, incluyendo la librea militar. Este modelo luce realmente bien y cuenta con detalles de calidad, destacando el molde, su pintado y las ruedas; hay también buenos insertos plásticos en general pero me desagradaron un poco los espejos y estribos de acceso. Una buena miniatura, muy recomendable y de un tipo que escasea, desgraciadamente, en el catálogo de IST Models (los autobuses y camiones de medianos a grandes).

Robur Garant 30K VW/B 18 de IST Models/Editorial Atlas

Pertenece a una colección alemana sobre vehículos de la RDA, de la Editorial Atlas.

Robur-Werke Zittau era un fabricante fundamentalmente de vehículos comerciales instalado en la ciudad alemana de Zittau. Fundada en 1888 por Karl Gustav Hiller, comenzó distribuyendo maquinaria textil y luego bicicletas. Equiparon algunas de éstas con motores de fabricación propia, creando sus primeras motocicletas, y de ahí pasaron a los triciclos "Phänomobil" (1905). Esta evolución continuó con el paso hacia la fabricación de automóviles en 1912 pero no pudo soportar la competencia, volcándose hacia la producción de camiones ligeros en un principio (Phänomen Granit 25) y más pesados después (modelo 30). Estos vehículos estaban refrigerados por aire, pero los destinados al transporte de viajeros contaban con refrigeración por agua.

Al finalizar la guerra la fábrica fue intervenida por las autoridades de ocupación rusa y la empresa se dedicó, a parte de producir sus vehículos, a reparar los del Ejército Rojo. Los modelos nuevos no tardaron en llegar, y ya en 1950 aparecen los Phänomen Granit 27 y 32, con motores Diesel y refrigerados por aire en 1954. Nos interesa ahora detenernos en el modelo 30K, desarrollo del modelo 27 y presentado en Lepizig en 1953 bajo el nombre Garant. Este modelo iba refrigerado por agua, con lo que se adecuaba para trabajar en entornos tropicales y desérticos si era necesario, y disponía de una cilindrada de tres litros. A partir de 1955 se incorporaron algunos cambios: se integraron los faros en los guardabarros y se aumentó la potencia de 55 a 60 CVs.

El modelo Garant 30  fue la base de muchas carrocerías, desde el blindado policía a la ambulancia y por supuesto a la de pequeño autobús. Inicialmente se produjo la versión VW 27/B 18 de 1956 (18 por el número de asientos) pero al poco tiempo se produjo la versión larga 30, más adecuada para transportar pequeños grupos de personas y que se podía adecuar fácilmente a tareas militares debido a su robustez. Este minibús llevaba un motor Diesel de tres litros y 60 CVs y pesaba menos de tres toneladas, lo que da idea de su ligereza, y estuvo siendo producido hasta 1961 con cierto éxito.

























Pasando al comentario de la miniatura nos sorprende la gran calidad que tiene esta realización de IST (parte del grupo IXO). Recordemos que bajo ese nombre se producen modelos producidos en los países del Este bajo la órbita comunista (toda una declaración de intenciones que se puede ver en el logotipo del sello). Estos modelos gozan de unos acabados de bastante calidad y cercanos a marcas de más enjundia, como Minichamps, aunque adolecen a veces de ciertos fallos (como de pintado, en mi modelo). Este Garant se presentó hace un par de años en la Feria de Nüremberg del Juguete y ya por aquel entonces le eché el ojo, pero se convirtió rápidamente en un modelo muy cotizado y ya hoy día escasea bastante. Pude hacerme con uno en un golpe de suerte por un precio bajísimo y en estado totalmente nuevo, y al recibirlo comprobé que había colmado todas mis expectativas. Sorprende bastante el peso del modelo al ser totalmente "die cast", no es como el caso de los modelos de Altaya de camiones en los que la caja es de plástico y la cabina de metal. Exteriomente apreciamos los detalles, bastante cuidados, y aunque es complicado contemplar el interior se intuye que éste también está a la altura. Me gusta mucho la combinación de colores escogida y quizás más la parte trasera que la delantera, aunque muy bien realizadas las dos. No pude resistir la tentación de "llamar" a Hans para que posase junto a su nuevo autobús y ahí lo tenemos, totalmente orgulloso junto a su nuevo compañero.