Borgward B 611 Hymer Caravano 3 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.

La B 611 era una furgoneta ligera fabricada en Bremen por Borg Ward entre 1957 y 1962, totalizando una producción de casi 15.000 unidades. Inicialmente llamada como B 1500 F, su carga útil era de casi dos toneladas aunque nominalmente era de tonelada y media. El modelo estuvo disponible también como minibús, semitautliner (plataforma con paredes laterales abatibles) o tipo vivienda.

Inicialmente concebida como complemento del camión B 1500/ B 511 de 1959, el B 611 era un modelo de vehículo de transporte con el motor alojado en posición delantera entre los asientos. Este camioncito podía ser escogido con motores a gasolina (1,5 litros, 60 CVs) o diesel (1,7, 50 CVs) con cuatro cilindros refrigerados por agua, siendo bloques compartidos por los turismos Isabella/Hansa 1500. Ambas versiones poseían cajas de cambio manuales con cuatro velocidades totalmente sincronizadas y la velocidad máxima alcanzada era de 92 Km/h en el caso del gasolina y 75 con el diesel.

El B 611 poseía suspensión delantera independiente y trasera con eje rígido con muelles, siendo el chasis a base de largueros con una estructura de bastidor auxiliar que alojaba el motor, su radiador, el embrague, la transmisión y la suspensión delantera. En cuanto a la cabina, era de tipo panorámica con un generoso acristalamiento y ofrecía una excelente vista al conductor. Además, y gracias a su buen radio de giro, el B 611 era muy manejable y se mostró ideal como vehículo de reparto en el ámbito urbano.

Hymer, un fabricante de vehículos recreativos alemanes, debutó en 1961 en el mundo de las autocaravanas con el primer Caravano sobre base Borgward B 611. La firma creada por Alfons Hymer construía desde 1923 vehículos agrícolas pero en 1957 su descendiente Erwin (asociado con Erich Bachem, el fundador de Eriba) creó la famosa caravana "Troll" e inició una carrera de éxito que permanece en nuestros días.

El Caravano 3 estaba construida íntegramente a mano y poseía un techo elevable. Este vehículo de unos 5 metros podía contener tres personas cuando circulaba y alojar a cuatro cuando acampaba; incorporaba calefactor de gas, cocina con dos quemadores, fregadero de plástico y un frigorífico Sibir. El único punto de acceso al vehículo se efectuaba mediante un gran portón trasero de apertura lateral y se hallaba dispuesto un ancho escalón para poder subir cómodamente. En cuanto a la cabina, el puesto de conducción era bastante austero (a pesar de contar con un precioso volante de baquelita) y su tercer asiento central recordaba claramente la vocación de transportista del B 611 original.

Actualmente se considera este modelo como un perfecto "camper retro", históricamente muy importante para el desarrollo de la industria del campismo alemán. Lamentablemente para Hymer la quiebra de Borgward interrumpió prematuramente la aventura ya que solamente se lograron producir tres unidades y no pudo seguir proporcionando más modelos, de tal forma que hasta 1971 Hymer no sacó al mercado ningún otro modelo de autocaravana, utilizando en esta ocasión un chasis Mercedes.


























Esta encantadora autocaravana (o tal vez "camper"?) no es la primera vez ni mucho menos que la encontramos replicada en miniatura, pues ya antes Premium Classixxs la tenía en catálogo a 1:43 o BUB a 1:87. IXO en esta ocasión ha creado un buen molde para Hachette, con correctos detalles externos para ser de coleccionable (por cierto, esto ya va dejando de ser una excusa...) y un trabajo de pintura no demasiado bueno por su exceso y por la tonalidad. Mejor nota para la parrilla, bien sombreada, y sobre todo para el interior, algo que viene siendo habitual en esta colección de Hachette.

Borgward BO 4000 "Wander Falke" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El BO 4000 fue un autocar poco común en los años 50 del siglo XX aun en su país de origen, Alemania. Se trataba de un vehículo de concepto muy clásico construido con base de camión que trató de satisfacer a una clientela refractaria a las novedades y que despreciaba los nuevos chasis autoportantes. Durante su corto tiempo de producción (de 1951 a 1953) solamente se produjeron 183 unidades, de las cuales que se sepa solo una ha quedado operativa.

El BO 4000 era una realización de Borgward, empresa que no solo carrozaba autobuses si no que también construía los motores, chasis y demás elementos técnicos (a diferencia de SETRA, por ejemplo). El constructor alemán se apoyó en toda la sabiduría adquirida durante la Segunda Guerra Mundial a la hora de desarrollar vehículos para el transporte pesado, una experiencia obtenida mediante la fabricación del camión B 3000 principalmente. Fruto de esos conocimientos fue la presentación del chasis de dos ejes B 4000 en 1950, motorizado por un seis cilindros diesel de casi cinco litros de cilindrada y 85 CVs de potencia. Ese bloque era también Borgward y presentaba ciertos avances, como la cámara de combustión a turbulencia que aprovechaba mejor la mezcla de aire y combustible.

Así, el nuevo B 4000 dio lugar (a parte de los camiones) a una serie de autobuses pequeños interurbanos de 32 plazas (los BO 4000) construidos en la factoría de Bremen a partir de 1951. La cantidad de unidades puestas en circulación fue escasa sobre todo por el alto precio de venta (motivado por la alta calidad de construcción) y si no hubiese sido por las buenas ventas de los camiones sin duda la empresa podría haberse visto en graves apuros.

Borgward ofrecía la carrocería si era necesario, pero como solía suceder por aquellos años en Europa la oferta de empresas carroceras para camiones era muy abundante: Klerk, Thiele, Ludewig o Ottenbacher ofrecían diseños más o menos atractivos con el puesto de conducción más o menos adelantado y en diversas longitudes no solamente a base del B 4000, si no a partir de otros chasis como el B 4500 o el más pequeño B 2500. Sin embargo, solo Ottenbacher carrozó autobuses para aquellos clientes que podían pagar las altas calidades que la marca ofrecía y que deseaban distinguirse del resto. Los autobuses Borgward nunca se crearon para formar parte de flotas de transporte si no para ser usados como lujosos medios de transporte turístico, una actividad que realiza hoy día el único ejemplar que queda activo desde que fue restaurado en 2011 haciendo recorridos por la isla de Sylt.
































Volvemos a los autobuses en el Garaje! Hoy presentando un bonito Borgward de corte muy clásico que aportará mucha elegancia a nuestras vitrinas, aunque quizás algo menos que la de los famosos Mercedes Benz O 3500. Este BO 4000 presenta un buen molde más o menos bien detallado y un interior un poco por encima de la media de la colección (ojalá no sea una excepción), pero sobre todo lo que más me atrajo fue toda la decoración externa y la calandra. Otro buen modelo que se podía conseguir a buen precio en Francia, pero que en Ebay se acerca peligrosamente a lo que se pedían por algunos Minichamps y de los que tan lejos queda en algunos aspectos.

Borgward Isabella Coupé de IXO/Eaglemoss

Pertenece a una colección alemana de kiosko, editada por Eaglemoss Publications Ltd.

Los Isabella (por que existieron con carrocería sedán, coupé simple y 2+2, cabriolet y familiar pero siempre con dos puertas) fueron fabricados en Bremen, Alemania, por el fabricante ya desaparecido Carl F. W. Borgward entre 1954 y 1962. Aunque es un vehículo de ámbito alemán principalmente, también se llegaron a fabricar 999 ejemplares en Argentina por Dinborg entre 1960 y 1963 y desde su país de orígen llegaron a exportarse 10 ejemplares a Australia y Malasia. En total vieron la luz unas 200.000 unidades.

El Isabella se denominó inicialmente como Borgward Hansa 1500 pero solo llevaron ese identificador pocas unidades ya que en la marca el proyecto inicial se llamaba Isabella, calando bastante el nombre entre el periodismo especializado y los ingenieros de desarrollo. El vehículo iba destinado a ser principalmente la competencia del Mercedes Benz 180 y obtuvo una entusiasta acogida al principio, pero pronto se evidenciaron problemas de calidad con la terminación de la chapa (se oxidaba prematuramente) y el servicio postventa no era desde luego el de su rival de Stuttgart. Tampoco el precio era competitivo, ya que el coste de los sedanes equivalentes de los más mundanos Ford y Opel eran inferiores aunque era, lógicamente, menor que el de su rival de Stuttgart.

En lo positivo había que mencionar su diseño moderno y su habitáculo ancho y diáfano, la efectividad de sus frenos y las prestaciones (alrededor de los 130 Km/h), siendo el consumo bastante contenido (sobre los 8,4 litros a los cien kilómetros). El cambio era hidráulico y manual de 4 velocidades montado sobre la columna de dirección, y en el equipamiento del Isabella no faltaba el encendedor de cigarrillos o un elegante reloj.

Inicialmente se había lanzado el sedán, pero un año después (1955) apareció la variante cabrio siendo fabricada en Colonia por Karls Deutsch sobre una modificación bastante extensa del sedán. Las ventas no eran demasiado buenas, por lo que Carl decidió sacar en 1956 el Coupé 2+2 sobre la base de ese cabrio. Presentó cuatro prototipos a la prensa, siendo uno de ellos obsequiado a su esposa Elisabeth (quien lo condujo hasta la década de los 80) pero lo interesante era la inclusión del motor del cabrio TS, un 1.5 de cuatro cilindros que rendía 75 CVs y que se acabaría imponiendo en el resto de la gama, "jubilando" al anterior bloque de 60 CVs con idéntica arquitectura y cubicaje.

El fin de la vida comercial del elegante Isabella fue bastante abrupto debido a la controvertida quiebra de Borgward (como ya se mencionó en la entrada del camión). A pesar de que el modelo podría haber seguido siendo viable, el Isabella tuvo que dejar su hueco en el mercado alemán al nuevo BMW 1500 (una marca también entonces en bancarrota pero a la que sí se ayudó financieramente). No tuvo la continuidad en México que sí tuvo el P100 de seis cilindros, y para finalizar tampoco fue demasiado aprovechable en el mundo de la competición aunque el preparador y piloto inglés Bill Blydenstein le supo sacar algún partido en los años 50.




























Presentando la miniatura del malogrado Isabella Coupé, he de decir primeramente que pertenece a una colección alemana muy parecida en su presentación a la popular "Opel", siendo las dos del mismo editor (Eaglemoss). La temática la desconozco concretamente, aunque parece ser sobre vehículos alemanes clásicos en general. Sea como sea, se nota de lejos que es de la familia IXO desde que la retiramos de la base (esos famosos tornillitos de cabeza triangular!) y aunque se aprecia que el molde es un poquito basto el Isabella me parece tan bonito que me hace olvidar los fallos que tiene, como esas luces pintadas, los limpiaparabrisas o los faros delanteros "de pinchito". El panorama mejora mucho al contemplar su interior bicolor, al igual que el detallado externo (con muy buenas marcas y tipografía) así como los cromados y ruedas. Está claro que las versiones de Minichamps son mucho mejores pero para mí este modelo es suficiente, sobre todo pensando en lo que me costó.

Borgward B 2500 "Sanella" de SCHUCO

La firma alemana Borgward fue creada por Carl F.W. Borgward en las primeras décadas del siglo XX tras tomar el control de Hansa-Lloyd, una empresa constructora de vehículos ligeros y pesados que estaba en serios apuros financieros en 1929. Borgward estaba emplazada en Bremen y ensamblaba tanto automóviles (como su famoso modelo Isabella) como camiones hasta que en 1961 entró en una polémica bancarrota (no faltaron teorías conspiratorias) que no pudo ser solucionada por Carl. Éste murió en 1963, pero algunos de sus vehículos se siguieron fabricando en México ya que Gregorio Ramírez compró la maquinaria necesaria para producir los Isabella y P100 hasta que la producción cesó en 1970.

Borgward producía camiones desde 1937 con capacidades de carga de hasta 5 toneladas, siendo requisada su producción con el estallido de la II Guerra Mundial. Aunque su modelo de tres mil kilos era inferior al Opel Blitz, se mostró adecuado en el frente y dio lugar incluso a variantes semioruga blindados. No obstante las factorías de Borgward fueron bombardeadas en 1944 y no sería hasta 1948 cuando se reanudó la producción del modelo de tres toneladas (B3000).

En aquellos años se hizo patente la necesidad de construir un modelo más ligero y en Borgward desarrollaron los B2000 y B2500 entre 1951 y 1954, diferenciados por su capacidad de carga. Aunque llevaban los mismos motores (en gasolina un seis cilindros con 2.3 litros de cilindrada con 82 CVs y para gasóleo un cuatro cilindros con 3.3 litros de cubicaje y 60 CVs de potencia) el comprador prefería el B2500 y fue éste el que recibió antes las mejoras que Borgward iba implementando. Así, los frenos en el 2500 eran de aire comprimido, opcionalmente existía una caja de cambios de cinco velocidades y los neumáticos eran algo más gruesos y no fue hasta 1957 cuando los motores disponibles ganaron algunos caballos más de potencia.

Naturalmente y al ser unos camiones tan difundidos existieron con muchas variantes de caja y carrocería de autobús, tracción total, versión militar y de servicios públicos, doble cabina, cisternas e incluso tractora. Estos modelos se produjeron hasta la controvertida bancarrota de Borgward aunque el B2500 para entonces había sobrepasado la cantidad de seis mil unidades producidas pero con la denominación B522.





























Siguiendo con los interesantes modelos clásicos de camiones de SCHUCO, el fabricante alemán nos ofrece en esta ocasión un B2500 carrozado como furgón isotermo propiedad de una famosa marca alemana de margarinas. Sorprende la finura del modelo en todos sus detalles (y su delicadeza, hay que tener mucho cuidado al manipularlo) y el pintado, excelente, con una tampografía bien aplicada. Me agradaron mucho los detalles de los neumáticos en goma natural, el frontal con su gran calandra y los bajos, aunque no pudieron ser fotografiados en esta ocasión. Sin embargo, extrañamente defrauda en interior (qué tristes esos relojes sin esfera) y tampoco acaban de convencerme los faros. El modelo existe en otras configuraciones, de las que destaco la de bomberos y ya que el precio es similar podemos obviar este "Sanella" si es posible, pues la razón por la que entró fundamentalmente en mi vitrina fue sobre todo por haberlo encontrado a un precio muy asequible.

                         Dos conductores y ayudante para una carga de menos de tres toneladas!