Toyota Starlet MkIII Turbo S P71 de DISM

Los Starlet fueron una serie de automóviles pequeños de Toyota que tuvieron presencia en algunos mercados mundiales entre 1973 y 1999, siendo reemplazados por el Yaris/Echo/Vitz (y posteriormente también en su segmento más bajo por el Aygo en Europa). Automóviles muy fiables pero con cierta fama de aburridos, conocieron sin embargo algunas excepciones "picantes" como los Starlet Turbo que aparecieron en algunas generaciones.

Hoy veremos revisaremos por encima la tercera, cuyo nombre interno era P70 con vigencia entre 1984 y 1989. En esta serie la tracción fue delantera (para normalizarse con los automóviles de su segmento) y fueron fabricados en Japón e Indonesia, en variantes "hatchback" de tres y cinco puertas y camioneta de tres. También aparecieron nuevos motores de doce válvulas a gasolina y una versión para exportación con solamente un litro de cubicaje. En cuanto a sus cajas de cambio, estuvieron disponibles en versiones manuales (con cuatro y cinco velocidades) y automáticas (de tres y cuatro relaciones).

Una de las versiones más deportivas fue la Turbo S de 103 CVs, dotada con un motor de 1.3 litros e inyección, cuatro cilindros en linea y turbocompresor. En este modelo se incorporó un sistema de suspensión activa patentado por Toyota y denominado por la marca como TEMS, con objeto de reducir el balanceo y favorecer la estabilidad. El sistema era bastante sofisticado y caro, incorporándose en ciertos modelos de la firma a partir de 1983. Este Starlet, al igual que sus hermanos, también se ofreció en Europa aunque en nuestro continente no apareció con el restyling japonés de 1987, sin embargo para el Viejo Continente sí existió con una motorización diesel de litro y medio.

El Turbo S sin duda debió ser una máquina divertida y "ratonera", ya que debido a su bajo peso (770 kgs) alcanzaba el 0 a 100 km/h en 9 segundos con una velocidad punta de 180 Km/h. En España se sabe de la existencia de un par de unidades al menos en las Islas Canarias, lugar donde corrieron en la Copa Starlet y ganándose fama de "lobo con piel de cordero".






















Seguimos con las piezas raras, en este caso otro modelo que representa una de las primeras realizaciones del sello DISM. En este caso es un modelo un poquito "bastardo" ya que no incorpora el sistema de diodos LED que traía el original de caja rosa, aunque puedo apreciar en él el hueco para la palanquita que enciende las lucecitas y hasta la tapa ciega de la batería de reloj. Supongo que el molde fue rescatado para alguna colección posterior. En todo caso, la miniatura llegó en una caja de plástico sin ningún embalaje externo que nos pudiese dar alguna pista. Sea como fuere, se notan ciertas imperfecciones en el modelo (alguna de las cuales tuve que reparar) pero esto no impide la grata sensación que me causa, aparte de que soy "fan" declarado de los pequeños GTi sobre todo de los años 80 y 90. Siguiendo con la miniatura, también se aprecia mucho tacto "plasticoso" aunque todo el molde tiene bastante precisión y está acompañado de muchos detalles, perdiendo puntos en el interior por ser demasiado monótono. Lo mejor sin duda es su absoluta rareza, siendo las versiones "pata negra" escasas de hallar y si aparecen no suelen ser por menos de 60 o 70 euros en Ebay, aunque están disponibles en varios colores (mi preferido es sin duda el blanco).

Nissan Fairlady 300ZX Z31 V6 3000 de DISM

Diseñado por Kazumasu Takagi y su equipo de desarrollo, el Nissan/Datsun 300 ZX aparecido en 1983 mejoró la aerodinámica y la potencia de su antecesor el 280 ZX manteniendo su chasis, a la vez que incorporó el primer motor V6 fabricado en masa en Japón. El objetivo era, según su fabricante, resucitar el espíritu del Fairlady Z original. De esta serie se produjeron 329.000 ejemplares hasta su desaparición en 1989, la gran mayoría con destino a los mercados estadounidense y australiano.

La generación Z31 presentó cinco opciones de motorización con bloques de dos y tres litros, siempre con seis cilindros (en V y en línea) y en algunos casos con turbocompresor. La alimentación era mediante inyección electrónica de gasolina, la tracción trasera y existió con cajas de cambio manuales de cinco velocidades y automática de cuatro. Todos los Z31 llevaron autoblocante de diversos tipos a lo largo de su carrera comercial y estuvieron disponibles con volante a la izquierda o a la derecha.

Según los mercados en los que fueron puestos a la venta los Z31 llevaron unos u otros grados de equipamiento y opciones, pero todos llevaban ordenador con sintetizador de voz femenina que alertaba de posibles incidencias. Así, en Japón se enfocó como una alternativa más barata al modelo Gazelle, en Europa todos llevaron turbo de serie con 240 CVs de potencia y para Australia dejaron un solo nivel de equipamiento, quedando como opcionales el climatizador, el tablero digital y los asientos de cuero.

Del Z31 Nissan creó dos series especiales: el 50th Anniversary (1984, un coupé turbo en colores plata/negro con tablero digital, brújula, amortiguadores electrónicamente controlados, altavoces Bodysonic incorporados en los asientos de cuero, llantas de aluminio y controles en volante), y el Shiro Special (1988, con pintura blanca perlada, suspensión más rígida, mayor toma de aire delantera, llantas pintadas, asientos Recaro y diferencial trasero de tipo viscoso). Este modelo fue el automóvil más rápido fabricado en Japón al alcanzar los 246 Km/h y se hicieron 1.002 unidades, todas para el mercado estadounidense.

El Z31 conoció un restyling en 1986 que afectó a su apariencia externa haciéndolo más agresivo, aunque los cambios fueran de menor entidad que los que el modelo sufrió al final de su vida comercial (1987): en esta ocasión se incorporaron luces antiniebla, se rediseñaron los grupos ópticos traseros, se mejoraron las bombillas de los faros y se añadió una tercera luz de freno trasera de tipo "led". De esta forma los Fairlady llegaron a 1989, siendo entonces sustituidos por el nuevo Z32.























Ya iba siendo hora de incorporar un nuevo DISM, una marca sorprendente que conjuga la calidad con el refinamiento y la adición de alguna sorpresa (en este caso, nuevamente la suspensión regulable). Me gusta mucho este modelito lleno de contrastes y detalles, desde las ruedas con llantas negras en forma de turbina hasta los paneles tipo targa plateados del techo. Los puntos fuertes, sin embargo, los encontraremos en la grata apariencia de la pintura metalizada, el molde, su interior y las luces traseras. Por el contrario, lo peor lo dejo para el aspecto de la matrícula delantera, la falta de "espejitos" en los retrovisores y unos bajos muy esquemáticos. Es una buena miniatura que se puede encontrar por menos de veinte euros y que, al menos para mí, es muy atractiva visualmente.

Nissan Skyline 2000GT GC110 "Tokyo Police" de DISM

La serie C110 del popular Nissan Skyline se produjo entre 1972 y 1977, siendo conocido fuera de Japón (en aquellos mercados en los que estuvo presente) como Datsun serie K. Una vez más contó con carrocerías sedán de cuatro puertas, coupé de dos (GT-R) y familiar "station wagon" de cinco, produciéndose casi 700.000 unidades en la planta de Musashimurayama (Japón). Esta serie llegó a ser muy popular en su país de origen debido a la famosa campaña de márketing televisivo "Ken & Mary", en la que una pareja disfrutaba de los paisajes de Hokkaido conduciendo uno de estos Nissan (la canción del comercial se hizo muy popular en Japón).

El (americanizado) diseño de Shinichiro Sakurai contaba con un estilo más elaborado y elegante que el de su predecesor, la serie C10, viéndose ahora como más sólido debido al grueso montante trasero (incluso hubo quien dijo que este diseño estaba influido por el del Citroën SM). Fue esta versión la que volvió a incluir las luces traseras redondas que se habían perdido en las dos series anteriores y que acabaron siendo una de las señas tradicionales de los posteriores Skyline.

En lo técnico, Nissan tomó una mayor conciencia ecológica al diseñar esta generación y eso se reflejó en los motores, incorporando la tecnología del control de emisiones mediante la inyección electrónica de combustible (Nissan NAPS). Estos vehículos se pudieron escoger con una amplia gama de motores (siempre de gasolina) que iban entre los 1.6 y 2.4 litros, con arquitecturas de 4 y 6 cilindros en línea. La mayor potencia la detentó el modelo KPGC110 de dos litros que rendía 160 CVs, pero que tuvo muy escasa presencia en el mercado ya que a causa de la crisis del petróleo de 1973 sus posibles compradores se echaron atrás a la hora de adquirirlo.

Ahora hago un pequeño aparte, ya que, por motivos del modelo representado hoy debo hablar un poco de la policía japonesa. Este cuerpo de seguridad estatal es uno de los más respetados y profesionales del mundo, gozando de una gran variedad de equipamiento para efectuar sus labores de vigilancia y represión del crimen en el archipiélago nipón. Así, para sus intercepciones en las autopistas (algo que ocurre muy excepcionalmente debido al bajo índice de criminalidad japonesa), los agentes habitualmente usan Skylines muy fácilmente reconocibles por sus colores blancos y negros, aunque realmente donde se baten más el cobre es en el mundo de las relaciones públicas.























DISM, el sello dedicado al diecast en 1:43 del fabricante japonés Aoshima, sigue ofreciendo en su catálogo vehículos destinados al servicio público que nos llaman mucho la atención por su exotismo y originalidad. Estas miniaturas visitan de vez en cuando el Garaje y siempre son muy bien recibidas por su excelente calidad y precisión, sin dejar de lado su cuidada presentación y los "extras" que suelen incluir (en este Skyline la habitual altura de ejes regulable). En esta ocasión vuelvo a destacar también el interior, la parte trasera y los adminículos exteriores (sirena, girofaro, matrículas...), el trabajo de la tampografía y el buen molde de la miniatura. Tan solo criticaré la falta de unos bajos convincentes, pero esto en ningún caso empaña el buen hacer de los especialistas de Aoshima.

Nissan Cedric 200 Standard (Serie 430) Taxi de DISM

Ya hemos visto anteriormente en el blog algunos Cedric´s, unos automóviles de gran empaque fabricados por Nissan desde 1960 diseñados para competir con los Prince Skyline y Gloria (quienes con el tiempo pasarían también a formar parte de la familia Nissan). Estos vehículos han conocido diez generaciones hasta que la denominación desapareció en 2004, siendo sustituidos por el modelo Fuga. Aunque tuvieron su vertiente deportiva (su papel lo realizó el Gloria), los Cedric fueron muy conocidos por su faceta de taxi y se repartieron el grueso de las ventas junto con su competidor el Toyota Confort, siendo de tal forma que aún se mantiene en producción bajo la serie Y31, que es la séptima generación del Cedric. Estos da una idea de la fiabilidad, comodidad y vigencia de un modelo diseñado a finales de los años 90.

La serie que hoy nos ocupa es la 430, correspondiente a la quinta generación de los Cedric/Gloria. Estos vehículos fueron producidos entre 1979 y 1983 en Japón (Tochigi) y Taiwán (bajo la marca Yue Long, factoría de Miaoli), con las habituales carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco con la anecdótica presencia de un raro descapotable. Aunque Japón parezca muy lejano lo cierto es que en materia de diseño fueron asesorados por Pininfarina pero sin perder el hilo de la serie anterior. Sí hubo cambios más profundos en lo referente a los motores, con la entrada de la inyección en 1982 y la adopción de una nueva caja de cambios automática de cuatro velocidades. Se mejoró la suspensión trasera y se incluyeron frenos de disco en las cuatro ruedas, pero las versiones más baratas equipaban tambores.

En cuanto a los motores, la gama era principalmente de gasolina con cuatro y seis cilindros en línea y cilindradas de entre 2 y 2,8 litros, alguno de ellos con turbo. Sin embargo, y pensando en su uso como taxi para Singapur y Hong Kong estuvieron disponibles también bloques diesel de 2, 2.2 y 2.8 litros de cubicaje que se mostraron tan suaves y silenciosos (sobre todo el 2.8) que en Japón fueron bastante estimados por usuarios particulares. Como hecho diferencial hay que destacar que las versiones de doble faro circular pertenecen a vehículos con equipamiento y motores más básicos, llevando el resto grandes grupos ópticos rectangulares.

Precísamente el cuidado que tuvo Nissan en ofrecer motores eficientes hizo que el Cedric/Gloria lograse el título de "Coche del Año 1979" en Japón, un título en gran parte conseguido por utilizar el primer motor turbo de dos litros con inyección y gestión electrónica del archipiélago nipón.

En esta generación desapareció la versión coupé, tomando ese papel el Leopard (basado en el Nissan Bluebird). Y fue la última serie que se pudo comprar en Europa, tomando el relevo los más adaptados Laurel con sus carrocerías compactas aunque llevando los mismos motores de gasóleo que los Cedric.

























Todo esto en cuanto al modelo real, pero lo más destacable para mí es sin duda la exquisita miniatura taxi de los señores de Aoshima. Uno no sabe bien por donde empezar al recrearse viendo esta pequeña maravilla, tan llena de detalles y detallitos que merecen toda nuestra admiración. Si ya anteriormente DISM nos mostraba lo lejos que podían llegar y sus ganas de agradarnos (memorables esos dispositivos de control de altura de los ejes, suspensiones y en algún caso incluso la inclusión de luces reales) en el caso de estos taxis (pues existe también otro en color amarillo) observamos la gran calidad que tienen también por su detallada pintura y toda clase de adminículos: pequeñas luces de aviso, extintor, matrículas, cartelitos que dicen vaya usted a saber qué y un interior para quitarse el sombrero. Por si fuera poco el embalaje es atractivo y el precio nada disparatado, no es el de un "taxi del mundo" Altaya pero tampoco queda lejos y desde luego menor que el de un Minichamps de los nuevos. 

P.D. Olvidaba decir que sí, que hay algún aspecto negativo: bajos poco detallados y algún fallo de cromado... Nada que nos quite el buen sabor de boca que siempre nos deja DISM!